Mastercustom

14 al litro caspita...va parecchio tranquillo , comunque si puo optare per dei kit differenti dal jcw, spendendo meno e ottenedo risultati anche superiori

come ricambio troverai l aletta parasole completa in bmw.....ovvero 90 e rotti euro

be tutto dipende dalla guida, dal tipo di strade, e se fai qualche uscita in pista, per me vanno messe entrambi in ogni caso

quoto per quanto riguarda il problema spingidisco della one d r50 88 cv...del resto se tagliandi regolare con buon olio non ha problemi di nessun genere, pensa che la mia nata a febbraio 2006 con quansi 150 mila km ha ancora la batteria originale nonostante quasi 11 anni...sostituito solo l alternatore partito a 120 mila..affidabilità da vero mulo

Per quanto mi riguarda non è vero che la barra anteriore risulta inutile, altrimenti non ci sarebbe, idem cambiare solo la posteriore laaciando l anteriore troppo piu elastica rispetto ad essa, non ce nulla di piu scorretto. I kit in vendita generalmente prevedono le due barre accoppiate, dove la regolazione piu importante , ovvero al posteriore, viene effettuata tramite dei fori che ne variano il braccio di leva e dunque la rigidezza alla torsione. Il foro piu vicino al centro della macchina darà la massima rigidezza. Se le sostituisci ti consiglio di metterle entrambe, altrimenti avresti una macchina che in piena accelerazione in uscita da una curva , perderebbe trazione all anteriore sopratutto con motori molto potenti

si, il suono è bello forte ma col Supersprint non ci sono scoppi eccessivi e rauchi come su altri scarichi, è una figata

Ciao, ti parlo della mia esperienza personale, dopo aver provato varie soluzioni, quel che posso consigliarti è assolutamente di scatalizzarla col downpipe diretto !! Lascia perdere i cat metallici, sono una finzione, a conti fatti non catalizzano un bel nulla, se consideri poi che in origine abbiamo un 500 celle ceramico. Li paghi un botto, e la spia se non rimappi o usi emulatore, si accende tale e quale al tubo !! La macchina guadagna un sacco di potenza, non e vero che perdi coppia anzi, proprio sulla mini guadagni a tutti i regimi (sopratutto le lasci le misure del diametro originali, piu grossi non ha senso se non superi almeno 300 cv, in quel caso perdi coppia logicamente) e abbassi le temperature critiche di tantissimo, cosa molto dannosa per tanti aspetti !! se cerchi un sound forte e cupo, ti consiglio oltre al downpipe, il centrale libero a tubo diretto, ed il terminale Supersprint, per me il meglio su quest auto, rimane cupo e pieno di bassi, molto meno metallico e ruvido dei soliti jcw !! Prova, non te ne pentirai

Qualcuno conosce questo modulo, su mini cooper s r56 n14 ? ho cercato senza risultati

mi domando se metto due tubi a terra direttamente, tralasciando odore e vapori vaganti, ce il rischio di creare danni ? ovviamente tappando per bene collettore di aspirazione e collettore turbo, qualcuno sa se funziona ?

Messo oggi solo il tubo in metallo diametro 50 mm al posto del risuonatore, smontaggio rapidissimo e semplicissimo, una torx T25 sostiene il silenziatore al telaio, il resto viene via in due minuti, pulite bene i manicotti e gli ingressi prima di montarlo, per quanto riguarda le prestazioni in effetti sembrerebbe leggermente piu pronta, con un leggero sibilo di turbina piu presente, un bel lavoro che si puo fare anche senza cambiare l intero manicotto a parer mio

dipende, non originali tipo saschs, monroe o kyb variano dalle 80 alle 120 euro l 'uno, in bmw penso costino parecchio di piu

L ammo all interno non penso convenga revisionarlo, il costo sarà eccessivo considerando anche che sono originali, quelle parti in foto non sono per revisionare l idraulica interna, ma bensi componenti di consumo esterni all ammortizzatore

Cambiando la macchina con una s r56 mi domandavo se il kit a ghiera della vecchia r53 si puo montare, o richiede particolari modifiche, qualcuno ha già verificato ? grazie

beh con un canale da 9 scusa , un et superiore al 20 mm manco esisterebbero, ovvio che piu larghi sono e piu piccolo deve essere l et, come in questo caso....impossibile trovare un canale 9 et 35....toccherebbero sul motore =D

Salve a tutti, finalmente ho aggiornato la carta di circolazione col nuovo decreto ministeriale, posso montare le 205 40 18 gia presenti sul telaio in questione, ma non sulla mia versione, adesso la scelta sta nelle ruote , grande dilemma sapere se ci son interferenze con un assetto a ghiera (interferenza avviene solo sull asse anteriore ovviamente) nel montare un cerchio con calettamento da 8 pollici ed offset da 35, qualcuno ha esperienza e sa consigliarmi ? grazie

So per certo che la one d 75 cv ha un allungo scarsissimo, il suo motore da il meglio hai bassi, gia dopo i 3500 e inutile , forse la versione 90 cv avendo la turbina a geometria variabile da un allungo decisamente migliore sulla zona alta del contagiri, ma i 190 kmh se le scordano entrambi

ciao, hai molti chilometri ? strano si sia rotto e flessibile e di materiale abbastanza morbido.....l avevi sul cassoncino aria originale o hai apportato qualche modifica al filtro ?

Allora, su tutti i motori alimentati col gasolio, la legge impone l uso di un cat, in realtà esso e diverso da quello originario a benzina che è stato inventato parecchi anni fa , adattato sul diesel tanto tempo dopo solo per questioni di legge. La differenza sta nei materiali interni di cui è fatto, quello per motori diesel contiene il Rodio, che aiuta a ridurre gli ossidi di azoto ossigenandoli, ripeto aiuta a ridurre ma non a trasformare chimicamente come av viene nel benzina, il monossido di carbonio e gli idrocarburi non bruciati bene. infatti si chiama catalizzatore riducente. La maggior parte delle vetture non dispone appunto della sonda lambda proprio perche questa funzione riducente e talmente irrisoria che il rapporto aria carburante non va comunque corretto in quanto la sua temperatura una volta scaldato rimane pressoche costante, e la macchina diesel non avendo un rapporto stechiometrico stabile e la valvola a farfalla sempre aperta, quaesto non potrebbe avvenire. Nel benzina il catalizzatore e del tipo Ossidante, e non Riducente come nel diesel, necessita di un controllo preciso del rapporto aria carburante per mantenere elevate le temperature e la sua funzione , lavora a caldo, ecco perche ce sempre una lambda, esso cambia chimicamente i gas di scarico al 100% . E cambia anche l odore degli scarichi !!, sul diesel non avviene nessun cambiamento e nessuna puzza, cosa che in ogni caso sarebbe percettibile a pieno regime ma mai al minimo o su auto accesa in folle, ma figuriamoci !! questa è stata la spiegazione di un esperto proprio quando decisi di levarlo per sapere se c'era un reale incremento di odori e inquinamento, ma vi assicuro che è davvero irrisorio, solo la legge lo impone tutto qua, ma non catalizza un bel nulla, i valori e la fumosità son praticamente uguali!! questo spiega anche la successiva invenzione del Fap, e le sue funzioni differenti , cosa che in un benzina non potrebbero avvenire....