Mastercustom
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codifica errore luci led perfetta, grazie !! L app e originale, la Carly Pro, acquistata su appstore, è l interfaccia wifi non originale, infatti certe codifiche mi scrive che necessita appunto dell originale, non ci son problemi sulle centraline Cas, Frm, e la Kombi . Le altre due necessitano per forza ! Intanto sulla mia ho attivato delle codifiche interessanti, come appunto eliminare la fastidiosa spia gialla sul contagiri di avaria luci, poi tirar su i finestrini dal telecomando, e aprirli, allarme antipanico dal telecomando, temporizzatore a piu secondi del cruise control. Per disattivare lo start&stop e l avvisatore acustico delle cinture, la app richiede l interfaccia originale, del resto son soddisfatto, e abreve saro cotretto ad acquistarla
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ciao, dipende dall assetto, se davanti monti un ghiera, col canale 7.5 sei obbligato ad avere un et non piu grande di 35, altrimenti la gomma col cerchio, toccano all interno del fodero dell ammortizzatore. Se invece hai abbassato con molle tradizionali su ammortizzatore originale, o sportivo che sia ma simile, puoi usare un et di 42 sempre con 7.5j senza alcun problema, decisamente meglio del 35 per questioni di contatto sui passaruota in plastica sia davanti che al posteriore
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si, ma sei sicuro sia cosi ? lo sai per certo, o e una tua ipotesi
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Sin qua ci siamo , ma la mia domanda era un altra
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una domanda, ma le versioni senza sport button, vanno come quelle che lo possiedono , in modalità disinserito ? o inserito ? perche ce un abisso sopratutto ai bassi regimi, sarebbe una follia che fossero cosi limitate
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sei fortunato allora ...cambia subito l olio se hai gia 20 mila
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controlla la pompa alta pressione, in genere l ululato è dato dal fatto che cè uno smagrimento a certi regimi, questo spiega anche la perdita di potenza che dici
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puoi mettere un emulatore sulla seconda sonda, in questo caso nn serve mappare. Se dovessi avvertire la spia eml, resettala tranquillamente, non succede nulla, la macchina guadagna a tutti i regimi, e le temperature si abbassano notevolmente
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tutte le S r56 fumano e bevono olio, chi piu chi meno è cosi, molti sostengono non sia vero, eppure è un motore che trafila, sopratutto ad un certo chilometraggio. Il riporto sulle canne dei cilindri si logora facilmente, causa del sistema a iniezione diretta che genera temperature elevatissime essendo a rapporto stechiometrico molto magro, se controllate la temperatura dell acqua su questi motori è ben piu elevata che su una comune auto di questa categoria. E buona norma mettere un olio piu denso del 0 30 consigliato dalla casa, che stranamente a quanto si potrebbe pensare, è troppo fluido e volatile sopratutto a temperature elevate, deposita parecchie incrostazioni carboniose e vapori sulle guide valvole ,questo perche la mancanza del lavaggio al lato aspirazione dovuto dall iniettore, che in questo caso si trova sulla testa (iniezione diretta),non avviene su quest auto, e crea dei danni, usurandole e provocando sicuramente il problema che il tuo meccanico ha citato !!
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ho smontato il pannello sotto lo sterzo e ho trovato il connettore del contagiri, nulla da fare ho provato tutte le combinazioni delle due file di contatti, alcuni danno bassa tensione, il positivo da luce ma indipendentemente dall accensione delle posizione, ovvero sempre acceso, ora provo sotto lo sterzo come mi hai suggerito e vediamo cosa riesco a fare
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solo un cavo ? e la massa dove la collego, grazie
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ce l abbiamo in tanti credimi, per montarlo è abbastanza semplice, il costo è un po eccessivo, ma con una buona manualità tra saldatrice e taglio , puoi autocostruirtelo identico, proprio perche lo schema interno lo trovi sul sito ! io ho fatto cosi spendendo 30 euro , ce l ho da piu di 2000 km circa, provo a postare qualche foto oil cahtc 2 oil chatc
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ho percorso 2 mila km e dal serbatoio destro nulla, qualche goccia dal sinistro invece, mi sorprende vedere una quantità cosi elevata caspita !! Son piu che sicuro dipenda dal tipo di olio, e dalla gradazione, per me è inspiegabile, lo controllo praticamente sempre ma una roba del genere e impressionante
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piu che altro sulle macchine con iniezione diretta in testa, ce molta piu formazione di depositi carboniosi proprio perche' non avviene il lavaggio del condotto aspirazione e della valvola dall iniettore stesso, ecco perche piu indispensabile sulle mini per esempio (quelle a iniezione diretta)
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gli ho appena scritto, speriamo sappia aiutarmi, grazie comunque
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Non riesco a capire perche la corrente presa dallo spinotto del cablaggio del contagiri, da segnale fisso anche a quadro luci spenta, dovrei illuminare un manometro aggiuntivo insieme al quadro a partire dalle luci di posizione, qualcuno sa come procedere ?
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175 n14, ma solo in origine
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andando normalmente, ovvero molto piano, difficilmente salgo sopra i 12.3 , ma questo e dovuto dai percorsi dove abito. Se tiri ovviamente beve come una spugna, però ho la macchina con varie modifiche, anche se da originale non cambia piu di tanto a conti fatti
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Puoi mettere un tubo coi raccordi per eliminare il centrale. Una volta levato, il Supersprint suona abbastanza forte pur lasciando il cat di serie. l ho avuta cosi per un bel po', e a caldo suona bene !! Beh se levi anche il cat con un tubo diretto tipo il Ragazzon (che ti consiglio), un bel emulatore nella seconda sonda, e avrai un sound micidiale, sempre corposo e pieno
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14 al litro caspita...va parecchio tranquillo , comunque si puo optare per dei kit differenti dal jcw, spendendo meno e ottenedo risultati anche superiori
