Classifica

da listo per capire quanto costa la goodwood e comunque la goodwood sono solo 1000 esemplari ed è curata interamente roll royce e forse ci può stare ma la GP proprio NO

Mi aggiungete alla lista? :) Ho cambiato anche i cerchi... :P

1. Benecooper +1 2. MINId 3. Clabat 4. Sese 5. LuigiCooper 6. 603Capano +1 7. MINISTA DOC 8. Marcooper81 9. Cooper d 10.Bieffe 11. Expo92+ (forse qualcuno ) 12.Beltry84+1 13.Antonio82 14.Pasquale s 15.Giovanni Amodio 16.Christian Di Cori

cercherò di riassumere le 18 pagine della circolare jcw Nella gamma MINI, la MINI John Cooper Works Countryman è l’ultimogenito della famiglia di modelli altamente sportivi. La vettura a cinque porte viene alimentata da una variante particolarmente potente della nuova generazione di motori. 160 kW/218 CV abbinati alla trazione integrale propongono un’interpretazione nuova della performance eccezionale, vivibile non solo sulla strada, ma anche su terreni sterrati. La coppia massima di 280 Newtonmetri è disponibile tra i 1 900 e i 5 600 g/min. Indipendentemente se equipaggiata con il cambio manuale a sei rapporti di serie oppure con l’optional cambio automatico a sei rapporti, la MINI John Cooper Works Countryman accelera da 0 a 100 km/h in solo 7,0 secondi. La velocità massima è di 225 km/h (cambio automatico: 223 km/h). Impressionanti sono anche i seguenti valori: 7,4 litri per 100 chilometri (cambio automatico: 7,9 litri) di consumo di carburante nel ciclo combinato UE ed emissioni di CO2 di 172 grammi (184 grammi ) per chilometro. La nuova generazione di motorizzazioni celebra il proprio esordio anche nei modelli MINI John Cooper Works, MINI John Cooper Works Clubman, MINI John Cooper Works Cabrio, MINI John Cooper Works Coupé e MINI John Cooper Works Roadster. Il propulsore ottimizzato si basa sul motore della MINI Cooper S ed è dotato di un turbocompressore funzionante secondo il principio Twin-Scroll, del sistema d’iniezione diretta di benzina e di un comando valvole variabile derivato dalla tecnologia VALVETRONIC del BMW Group. Questo sistema, definito anche comando del carico esente da strozzamento, ottimizza sia la risposta che il rendimento del motore: l’elevata rapidità di risposta viene accompagnata da un consumo modesto di carburante. Le soluzioni tecniche del quattro cilindri da 1 600 cm³, messo a punto appositamente per i modelli John Cooper Works e abbellito dal logo John Cooper Works sul coperchio del motore, sono derivate direttamente dallo sviluppo di automobili da corsa. Il blocco cilindri e i carter dei cuscinetti realizzati in alluminio sono stati combinati con pistoni rinforzati, una testata cilindri ad elevata resistenza e alberi motore a peso alleggerito. Le valvole di scarico riempite di sodio contribuiscono a coprire il maggiore fabbisogno di raffreddamento del motore turbo. Inoltre, il propulsore è dotato di un albero a camme al lato di aspirazione con fasatura regolabile in continuo e di un turbocompressore che genera una pressione di sovralimentazione superiore a quella del propulsore della MINI Cooper S. L’impianto di scarico speciale è riconoscibile dal doppio terminale di scarico realizzato in acciaio inossidabile lucidato. Il propulsore raggiunge la propria potenza massima di 155 kW/211 CV a un regime motore di 6 000 g/min, la coppia massima di 260 Newtonmetri è richiamabile tra i 1 850 e i 5 600 g/min. Nell’arco di regime tra i 2 000 e i 5 200 g/min la funzione di overboost permette di potenziare temporaneamente il valore fino a 280 Newtonmetri. Il nuovo motore viene combinato di serie con un cambio manuale a sei rapporti adattato alle caratteristiche prestazionali. In alternativa, per i modelli John Cooper Works viene offerto per la prima volta anche un cambio automatico con funzione di Steptronic per intervenire manualmente sul cambio-marcia che il guidatore può eseguire sia con il selettore di marcia che con i paddles del volante. Tutti i modelli John Cooper Works abbinano il loro eccezionale potenziale sportivo con un look inconfondibile e numerosi equipaggiamenti esclusivi che sottolineano il race-feeling sia nel design esterno che negli interni. L’equipaggiamento di serie include per esempio lo Sport Button per la regolazione della linea caratteristica del pedale dell’acceleratore e delle caratteristiche prestazionali, un impianto frenante particolarmente potente, il sistema di stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control) con modalità di trazione DTC (Dynamic Traction Control) e la funzione di bloccaggio elettronico del differenziale dell’asse motore EDLC (Electronic Differential Lock Control), nonché cerchi in lega dalla misura di 17 pollici disegnati appositamente (MINI John Cooper Works Countryman: 18 pollici) e pneumatici del tipo runflat. Il kit di aerodinamica John Cooper Works, fornito di serie, non ottimizza solo il convogliamento dell’aria ma si presenta anche in un design fortemente espressivo. Ulteriori tocchi di personalizzazione li mettono a disposizione le esclusive vernici esterne e tinte per il tetto, l’ambiente interno tenuto in uno stile particolarmente sportivo con rivestimenti dei sedili e modanature esclusivi. Per esempio, come optional sono disponibili delle modanature nelle varianti Striped Red Alloy e Pepper White. Il volante sportivo di serie è impreziosito dal logo John Cooper Works inserito nella sezione inferiore della razza centrale. evito di scrivere schede tecniche e prestazioni tanto sono uguali a quelle di adesso.......buona lettura e chi è interessato sperando di far sempre qualche di buono :amor:

c'è un post apposito , sarebbe la pompa di raffreddamento del turbocompressore o turbina , praticamente quel sibilo tipo frigo che senti quando spegni l'auto provenire dal motore !

Welcome!

benvenuto..!!!! :oleeeeee:

benvenuto :)

welcome!

Benvenuto!

Io avevo i Wipac e da quello che ricordo,bisognava solo togliere la vite...e svitare come fosse un "tappo"... Prova a fare senza troppa forza,leva come dice mini jcw

ragazzi parliamo di GP nn andiamo OT senò poi MiniD s'incavola ed ha ragione :P

cmq sui nuovi motori turbo benzia a iniezione diretta,come la r56 cooper s la modifice che si fanno guadagnare piu' cavalli e coppia sono : downpipe,catalizzatore metallico 100 celle,filtro aria aspirazione dinamica o diretta e una buona rimappa.secondo me non vale la pena spendere tutti quei soldi per un kit jcw per guadagnare pochi cavalli,che con solo una rimappatura ne prendi molti di piu' .

Ma meglio!!!!!! A morte il sequenziale!!!!

ahahahahah Gian del macerone non dimentico nulla!!! dai che ci divertiamo!!! PS: chedo scusa a Bendetto per gli OT!

io verrò con le gomme vecchie di 45.000km...ma vi farò mangiare la polvere ugualmente...ahuahuahuahu

Io sulla mia cooper D ho messo dichi e pinze del cooper s di doc , pasticche tubi in treccia e olio e ti posso garantire che ora la minozza frena come non mai....

Io credo di stare li x le 22.00 che sto a cena dalla mia ragazza che e' influenzata.... Ps date un occhiata a quello che scritto nella sezione Agevolazioni per i soci del club e ditemi che ne pensate

Molto belle! Io metterei le bonnet nere che riprendono i cerchi e il tetto...

Scusami è, non voglio sempre romperti le palle! Non è mia intenzione giuro :D Ma lo sai che se vogliono fare i fiscali la tua garanzia è già andata a farsi benedire da quando hai montato lo step II?! Non so se tu abbia anche cambiato le lampadine con quelle cromate o i led per le posizioni.... Anche per quelle la tua garanzia sarebbe già OUT! Quindi ormai sei dentro ;) Scusa l'OT era solo per informarti!

si maa......... la garanzia ??' :post-8-1120394934: per tre anni non si tocca nulla..... poi si vedrà ;)

sostituire le reti come fa quella ditta tedesca che elabora il forge..

grandi ragazzi..mi piacciono queste liste che crescono!!!

Io mi ero informato,è un prodotto vecchio comunque: è da almeno 10 anni che è sul mercato! Ero riuscito a trovare in un forum la pubblicazione di un laboratorio che aveva analizzato il prodotto:di ceramica neanche l'ombra.Da quello che ho capito e' l' altissima quantita' di silicio (che risultava dall' analisi) che va a fare da "cuscinetto liquido" tra le varie parti meccaniche. Ho letto molti commenti sull' esperienze con questo prodotto,e facendo un bilancio posso dire :utilizzato sui motori nuovi (con poche decina di migliaia di km) i miglioramenti non sono evidenti dalle parole di chi aveva testato il prodotto, con motori vecchi e con moltissimi km alcuni scrivevano che effettivamente i rumori diminuivano e il motore risultava più fluido.( si parla di 200-300 mila km) Ora usando la logica ne deduco PERSONALMENTE ( non dico che sia vero): 1) Sui motori nuovi,fa solo un gran casino! il silicio(ovvero sabbia,anche se nel prodotto è presente sicuramente con granulometria molto più piccola) si mangia letteralmente le parti meccaniche in quanto le tolleranze sono ancora buone tra le varie componenti, in poche parole il motore si "consuma" prima del tempo dovuto. 2) Al contrario sui motori vecchi e con molti km(quindi con tolleranze ormai scarse dovute al consumo delle parti meccaniche generato dall'attrito) il silicio va a riempire lo spazio lasciato dal materiale che si è "mangiato" il motore col tempo ed per questo effetivamente il motore risulta meno rumoroso e più fluido.I miglioramenti (se cosi si possono chiamare) dovrebbero essere ancora più accentuati su motori d' epoca in quanto le tecniche di lavorazioni dei materiali erano molto meno precise e quindi le tolleranze risultavanopiù "larghe" Non a caso loro stessi consigliano i loro prodotti su motori datati e con molti km! Ripeto è solo una mia "ricostruzione", se effettivamente l'analisi da laboratorio che lessi fosse veritiera. ps scusate l'italiano contorto!

Sbam!! A palla....via tutto il cromato che è troppo da macchina signorile......tutto nero cattivo da teppista tamarro.....mi piace!!!!

non centra nulla.. ma usare "c" "q" "ch" ... no?? stavo leggendo interessato ma mi si è mosso il sistema nervoso

Assolutamente si, a me piace la MINI come quella di oscar! Messa giù proprio arrogante... Io sto aspettando a prenderli perchè voglio provare quelli della nuova GP :D

è il controllo della trazione..ovvero se la macchina tende a sbandare..generalmente frena un po' il motore e ti aiuta a riprenderla

Per arrivare al filtro dell'olio che si trova alla destra del motore devi rimuovere la vaschetta del liquido di raffreddamento senno non ci arrivi. Se prendi il kit di sostituzione filtro c'è tutto il necessario, filtro e guarnizione. Il bullone non importa che lo sostituisci. per il tipo di olio ti consiglio anche io quello anche se effettivamente non è quello ufficiale per la tua macchina. Per la tua secondo BMW sarebbe il castrol 10-60w improponibili perché a mio parere troppo denso! E' fatto per i motori M della BMW quando uscirono i famosi richiami per il tendicatena BMW decisi di prescrive l'olio 10-60w contro 0-30W che era quello che normalmente veniva messo su tutti i modelli MINI. secondo me quello che vuoi mettere tu è il migliore per la nostra minella. Castrol RS sport 0-40w il filtro secondo me ti conviene rimettere l'originale, puoi optare per quelli in spugna però secondo me ti merita prima sostituire il filtro da pannello a conico con il filtro della JCW step I. non mi ricordo bene ma sono abbastanza sicuro che il bullone del filtro dell'olio sia da 27 e non da 36, però aspetta la conferma da altri.