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Io e l’utente “Davy” ultimamente abbiamo raccolto un po’ di materiale riguardante le modifiche ed i loro effetti sull’erogazione. Sulla pagina fb di Dynamic-automotive abbiamo trovato il grafico coppia/potenza di una GP2 stock. Il grafico conferma l’erogazione tipica dei 4 cilindri turbobenzina con iniezione diretta, moderni, efficienti e belli pompati: tiro forte fin dai bassi, coppia massima tendenzialmente costante dai 2.000 ai 5.000 giri, campo di utilizzo limitato agli alti. Su questa GP2 Dynamic-automotive ha installato un ic maggiorato, un cat 200 celle e il filtro bmc nell’airbox originale. Anche di questa configurazione la pagina fb di Dynamic-automotive fornisce il grafico . La comparazione tra i due grafici porta i seguenti risultati: · ai bassi la perdita è notevole (a 3.000 giri stock 120 cv circa, modificata 95 cv circa); · ai medi la perdita diminuisce ma in vantaggio è ancora la stock (a 4.000 giri stock 170 cv circa; modificata 165 cv circa); · agli alti (oltre i 5.000 giri) quella modificata riesce a tenere la coppia leggermente più alta e quindi chiude con un picco di potenza maggiore di circa 8 cv. La rimappatura fatta da Dynamic-automotive della GP2 con le modifiche dette prima dà questi risultati: · ai bassi la perdita rispetto alla configurazione stock resta notevole (a 3.000 giri stock 120 cv circa, modificata e mappata 90 cv circa); · ai medi recupera prima (il punto di contatto è a circa 3.400 giri dove sia la stock che la modificata e mappata esprimono circa 140 cv); · oltre i 3.500 la modificata e mappata prende il sopravvento chiudendo con un +40 cv di punta massima; · pur con innalzamento del limitatore a 6.750 giri circa (vedi grafico 3) anche con le modifiche meccaniche e l’ottimizzazione della ECU si conferma il campo di utilizzo “limitato” agli alti: infatti valori prossimi al picco di potenza massima vengono raggiunti intorno ai 5.500 giri e per gli ulteriori 1.000 giri i valori restano pressoché costanti, salvo poi diminuire “fisiologicamente” all’avvicinarsi della zona-limitatore. Alleghiamo i grafici e ci piacerebbe che la discussione prosegua su questo piano, magari anche con riscontri che demoliscono completamente le nostre analisi, ma che siano supportati da evidenze oggettive e non da “sentito dire” o “mi pare che forse… però no”. Forza raga, fatevi sotto ;)

Devo dire che con la Blu ci vedo meglio la chrome line..

Hai già avuto modo di "spremerla a fondo"? Sfruttandola a pieno, che consumo ai rilevato? Vorrei farmi un'idea del consumo massimo. Per esempio, con la Scirocco R il consumo oscillava da un massimo di 5 km/l ad un minimo di 15/16 km/l (andando da nonni :D)

Grazie a coloro che mi rispondono e mi sostengono , si appena capirò come fare inseriro foto e brevi video che ho fatto . Purtroppo facendo l autista solo al sabato r alla domenica ho la possibilità do lavorare sulla S . Tra l altro mio figlio già mi odia 2 sett senza avrebbe fatto impazzire anche me . Ci riaggiorneremo a fine settimana . Ciao a tutti

Io te l'avevo detto che un ap non l'avrei mai preso! Prova a prendere st che sarebbe il vecchio weitec sennò b14 o kw 1

per @Davy

Una S messa bene del 2005 a ben cercare con 6000 la porti via, evita di giocarti la casa per risparmiarne quasi zero

benvenuto!!

Benvenuto!!

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sei pazzo?????????????????????????????????? dappertutto ma non in macchina!