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Salve a tutti, ho cercato e trovato altre discussioni a riguardo, ma non ho avuto molta chiarezza, quindi volevo qualche delucidazione su come montare un manometro per la pressione del volumetrico. Che tipo di manometro serve? Va bene uno comune per i turbo? Dove e come va collegato al volumetrico? In tal caso fosse retroilluminato, come faccio a collegarlo con le luci interne, al primo scatto? Grazie tante

Se dico una cosa è perchè la ho testata. Quelli che avevo sulla r56 li ho messi sulla f56. Non saranno perfettissimi ma il loro dovere lo fanno.

1. Veicolo fermo o con andatura non superiore a 3 Km/h 2. In folle 3. Pedale della frizione non premuto 4. Temperatura del motore non troppo bassa 5. Temperatura ambiente superiore a - 3 ° C 6. Livello liquido freni sufficiente 7. Stato di carica della batteria sufficiente 8. Cintura di sicurezza del conducente allacciata 9. Non è stata utilizzata la retromarcia da poco tempo. 10. Cofano motore chiuso se non erro ci dovrebbe essere anche una condizione che valuta la differenza di temperatura impostata all'interno dell'abitacolo rispetto a quella esterna! Se la variazione di temperatura interno/esterno è troppo alta, lo start/stop si inibisce!

[emoji2] io ne sono soddisfattissimo ! Da quando ho preso l'adattatore originale va che è una bellezza! Prima con quello cinese avevo solo problemi!

Pwaaaaaaaaaaaahh !! Si proprio così! :D

Con @Ciuller si parlava di cerchi concavi ;)

E allora.......barre antirollio e assetto!!☺☺☺ Inizierò con il B12 e poi valuterò le barre antirollio, devo cercare un compromesso che vada bene anche per strada

Così a primo impatto mi viene da pensare che si stia dissaldando qualcosa nell'autoradio ma sarebbe da provare e controllare. Magari con il calore le saldature riprendono contatto e funzionano bene. Prendila ovviamente con le pinze perché diagnosi a distanza sono difficili ma comunque il problema credo sia al 99% l'autoradio. Edit Non avevo notato che hai HK, il discorso resta valido ma potrebbe essere anche nell'ampli il problema.

Attivata chiusura specchietti su Countryman da telecomando !

albert........io ho testato il tutto.....sono andato in autostrada con la mia jcw , 130km/h in quinta marcia e mi segna istantanei i 9-10km/litro con il 320 del mio amico in quinta marcia a 130-140 km/h gli segnava sempre da cdb il 14 km/l io penso che le auto sportive sono da passeggiata nelle vicinanze....perchè ad esempio quando vado al mare dalle mie parti alla mia jcw devo fare 20 euro di benzina , il mio amico con il 320 d riesce con 10 euro... ovviamente dipende dal piede , stile di guida e tutto quello che volete ma la jcw consuma e non diciamo fesserie , il diesel ha tutt'altro consumo...vuoi o non vuoi per quanto riguarda il prezzo iniziale , sicuramente com 1350 euro in più ne fai di benzina.....ma per quanti anni? uno che tiene l'auto quattro , cinque anni il risparmio lo vede e come....

Oggi la ritiro con il kit montato .... :post-8-1120395108: :rolleyes:

Al contrario delle serie precedenti, nonostante il costo, che può sembrare alto o meno, a parer mio basso*, rimane una valida alternativa IMHO. *basso: _perchè è un ricambio ufficiale MINI 'Step JCW' _perchè a vederlo/sentirlo sembra di qualità _perchè rimane la garanzia (cosa non da poco per voi che avete preso i modelli del 'day-one', quindi ci potrebbero essere dei problemi magari nell'arco di 3anni) _perchè è tutto omologato _perchè lo scarico è la prima cosa che si vede e si sente quando passate davanti a un posto di blocco Meno si ha da nascondere e meglio è. [Fidatevi di un piLLa]

Vedendo i valori di coppia e potenza della f56 cooper s originale, cioè 280nm di coppia tra 1250 e 4000 giri è evidente che questa sia limitata elettronicamente e volutamente da bmw, mentre il calo di coppia ai regimi più alti è chiaramente dovuto al carattere tutt'altro che aggressivo di un motore non pensato per gli alti regimi (come tutti i motori turbo dopotutto). Per cui da una mappatura è lecito aspettarsi un aumento consistente della coppia ai regimi medio bassi, più per rimozione del limitatore che per altro, quindi 350, al limite 360nm verso i 3000giri, dove il motore potrà dar sfogo alle sue vere potenzialità, mentre l'aumento agli alti regimi non potrà essere altrettanto consistente ma realisticamente resterà compreso intorno al 15% che è ottenibile dalla mappatura di un motore turbo NON SPINTO come quello della cooper s. Cioè circa 30cv. Badate bene che io non ho detto che si arriva a 192 + 30 = 222cv. Ogni banco da una lettura diversa della potenza iniziale quindi se la lettura della vettura originale è 220cv stock e si arriva a 260 è sempre il 15%, non è che si è passati da 192 a 260... Stesso vale per la coppia... Ovvio se originale si leggono 320nm si può arrivare anche più di 350... Dico questo perché ho letto nelle prime pagine boiate allucinanti di 60cv presi di sola mappatura, a volte anche 100... Oppure ho visto in giro su internet un mappatore francese o belga che ha portato la f56 a 289cv. Di sola mappatura. Come si fa a credere a una cazzata del genere? O meglio... Come ha fatto? Basta leggere bene i dati. Lettura iniziale 209cv ok. 30.5cv di assorbimento di potenza delle ruote. Lettura dopo la mappatura 289cv. E già sono 80cv di mappa e non 100. Assorbimento delle ruote 24cv. Siamo passati dal 15% di assorbimento all'8%... Significa pressione delle gomme cambiata tra le due prove per truccare i risultati. E sono altri 15cv. Quindi 65 non 80.. Quando la provi stock poi accendi anche l'aria condizionata, i fari, lo stereo, parametri di correzione della potenza ad hoc... 5 cv di qua, 10 di la, 15 su, 20 giù... E voilà 100cv di mappa!! Non credete alle cazzate ragazzi. Uno scarico e un filtro possono darvi un altro 5% in alto... Sulla cooper s quindi arriviamo a un +20%... 40cv di guadagno... Ad andare oltre ovvio si può, intercooler maggiorato e downpipe più aperto (100 celle o 200celle) con scarico completo, abbinato ad un filtro aperto, e mappatura vi possono dare un +25 o magari 30% che sono 50 o 60cv. Oltre entriamo nel campo delle modifiche pesanti e delle spese importanti, oppure semplicemente nel mondo dei sogni o delle prese in giro.

ve la butto lì (dati al 21 febbraio): percorsi 9376 km con 578,96 litri per una spesa pari a 774,56€

io penso che con la F56 chi macina km la SD sia la scelta davvero più giusta perché si ritrova una bella macchina (estetica pari alla sorella benzina) potenza buona (170cv) e consumi ridotti rispetto alla cooper S io concordo con diaccio , non diciamo che costa 1300 euro in più , questo discorso vale per chi la tiene un paio d'anni e la da via...ma per chi inizia a tenere l'auto nella norma ) 4/5 anni.....se li ripaga subito.... per me i motori benzina vanno presi per chi fa massimo 10mila km all'anno...., vi faccio un esempio spesso vengo a roma dalla mia calabria con un amico che ha un 320d facciamo 130 euro di gasolio (andata e ritorno) abbiamo fatto due calcoli se venissimo con la mia jcw ci vorrebbero circa 250 euro di benzina , voglio dire che uno prende l'auto e deve mettersi anche in condizioni che se deve fare un viaggetto non deve passarti la voglia.... quindi per me benvenga la cooper SD

io sono stato settimane e settimane ad aspettare. ce ne sono tantissimi e li caricano molto spesso. quando ho comprato i miei ho comprato prima l'anteriore perche il posteriore non c'era con i sensori di parcheggio. una settimana dopo era disponibile e l'ho preso subito. vendono anche i motori JCW e il cambio !

ottimo tutorial...semplicissimo!