emiliof56

Ciao ragazzi, di MINI F66 si è parlato tanto, soprattutto per le nuove scelte stilistiche, ma si è parlato invece davvero poco di quello che interessa davvero a noi appassionati, cioè di motore, centraline, scarichi, rimozione OPF e tutto ciò che è correlato al mondo del tuning e delle elaborazioni. Ho quindi deciso di realizzare un video molto dettagliato dove, prendendo ad esempio una MINI F66 JCW nuova di pacca, andiamo ad analizzare lo scarico originale, con l'OPF che adesso si trova sul downpipe, con la valvola nascosta che scarica sotto la vettura, vedremo le differenze rispetto ai modelli F56, la nuova centralina Vitesco (al posto della vecchia MG1), le varie configurazioni di scarico possibili, i moduli aggiuntivi e le opzioni per rimuovere OPF e catalizzatore senza spia motore, e abilitare i Pops&Bangs (anche se non sono lunghi e forti come sulla F56) senza sbloccare la centralina originale. Anche perchè, come vedremo, la centralina non è più Bosch, non è più possibile sbloccarla tramite FEMTO, e quindi una mappatura allo stato attuale non è neppure tecnicamente possibile. Si tratta di un video abbastanza lungo, ma non è un video pensato per seguire le regole dei social media. E' un video pensato per il proprietario della vettura, che vuole solo sapere cosa si può fare, perchè lo si fa, come suona lo scarico e che prestazioni si ottengono. Nel video troverete tutte le spiegazioni dettagliate su: - Come è fatto lo scarico originale - Quali sono le configurazioni possibili per uno scarico sportivo - Come evitiamo la spia motore anche rimuovendo OPF/GPF e catalizzatore - Sound di ogni singola configurazione di scarico, sia che fermo che in marcia - Test su banco sia da originale sia con il nostro pacchetto di elaborazione - Accelerazione 100-200 con GPS P-Gear su strada, sia da originale che in seguito all'elaborazione - Nuovo estrattore che ripristina lo scarico con doppio finalino come i modelli F56. Nella descrizione nel video su Youtube trovate anche la divisione in capitoli del video, se volete saltare dritti alla parte che vi interessa (ma consiglio caldamente la visione completa) Niente musica, niente montaggi particolari. Sono sicuro che ne varrà la pena.

La potenza ‘reale’ non esiste. La potenza erogata dal motore varia abbastanza tra banco e banco, tra estate e inverno, tra alta quota e bassa quota, e sopratutto, la cosa più importante, tra benzina 95 e 100 ottani. Più è alta la potenza specifica (cv/litro) più la benzina fa differenza. Quello che posso dirti è che IN MEDIA tutte le Cooper S e bancano qualcosa di più del dichiarato a prescindere dalla benzina. Mediamente tutte le JCW sono in linea con il dichiarato, e mediamente tutte le GP o JCW 306cv bancano decisamente meno del dichiarato se utilizzate con la 95 ottani, e in linea con il dichiarato se utilizzate con la 100.

Con la sola eccezione della GP, che ha un filtro diverso perché l’airbox del B48E è più grande, tutti i modelli hanno lo stesso filtro, e su su tutti i modelli non serve ASSOLUTAMENTE a niente neanche con 300cv.

BMW dice esplicitamente di non usare additivi. Se il consumo di olio resta nettamente sopra la media anche passando ad un 5w-40 allora la ragione va ricercata a livello meccanico, non c’è additivo che tenga.

Quello è il sensore di pressione del rail

Per quel che posso dirvi basandomi su una esperienza puramente empirica, a meno che il cambio non abbia delle incertezze evidenti nel funzionamento, è molto difficile notare degli miglioramenti reali alla guida dopo il cambio olio. Anche perché il 90% dei benefici ‘alla guida’ dopo la sostituzione dell’olio del cambio si ottiene dal reset degli adattamenti del cambio e da eventuali aggiornamenti software (che io faccio sempre), e non dalla sostituzione dell’olio in se. Le uniche vetture dove ho sentito miglioramenti tangibili erano quelle con abbondantemente oltre 100.000 km, segno che a quel chilometraggio il degrado è più importante. Dunque per mantenere sempre una cambiata ottimale il consiglio ‘usuale’ di fare il cambio olio a 80/100 mila km mi sembra del tutto condivisibile.

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Io passerei direttamente ad un olio 5w-40 con specifica BMW LL-04 (ad esempio Motul 8100 x-Clean Gen 2 5w-40), mettine esattamente 5.25 litri come da manuale, e da quel punto misuri effettivamente quanto consuma. Verifica inoltre visivamente che non ci siano perdite, giusto per scrupolo.

È vero, sono bloccate, ma si possono sbloccare tramite invio della centralina a FEMTO, in Finlandia, procedura che ormai richiede 3/4 giorni al massimo. I risultati che si possono raggiungere in compenso sono ottimi. Naturalmente questa procedura invalida la garanzia, ma eventualmente si può optare anche per un modulo aggiuntivo con risultati più modesti.

270cv su una JCW LCI senza OPF si ottengono in totale affidabilità se non ci sono errori di mappatura. Lo stesso identico motore ha di serie 258cv e 400nm su 330i G20 e Supra B48 ad esempio.

Esattamente, così come le One e le Cooper benzina che hanno lo stesso motore. Su quale base però dite che un file ORIGINALE invalida la garanzia? Con una mappatura ovviamente la garanzia è compromessa e su quello siamo d’accordo, ma finché sulla centralina ci sono file originali firmati da BMW (la diagnosi controlla proprio quello) la garanzia non viene invalidata. Se un domani la diagnosi controllerà qualcosa di diverso nessuno può saperlo, ma da quando esiste il controllo tuning (6-7 anni almeno) questi interventi non hanno mai compromesso nulla.

Se cambieranno le procedure di controllo in futuro non ne ho idea e non posso saperlo, ad oggi posso dare la garanzia al 100%. E comunque in caso di danni meccanici (che certo non possono essere causati da un file originale!) è sempre bene ripristinare tutto come di serie.

La differenza tra le due versioni è minima, perché hanno la stessa coppia a medio regime (quindi nella maggior parte del range di utilizzo non cambia niente) con un minimo di potenza di differenza solo ai regimi più elevati. In ogni caso la versione 178cv può essere ripotenziata a 192cv con file originale MINI, e quindi senza perdere la garanzia

In linea di massima utilizzare una benzina di qualità come la 100 ottani è uno dei fattori più importanti per le prestazioni. Al contrario, un filtro dell'aria sportivo è totalmente inutile nel 99% dei casi. Sulla Cooper S 178cv in particolare però, dato che si tratta di un motore depotenziato al massimo, non c'è praticamente nessuna differenza tra 95 e 100 ottani, onestamente non spenderei mai i soldi in più in questo caso. NON va usato nessun tipo di additivo o pulitore per nessun motivo. Non puliscono niente (perchè non c'è niente da pulire) e al massimo lasciano residui sulle candele.

Non voglio assolutamente minimizzare, ma allo stesso tempo non è corretto dire che per qualsiasi modifica anche minima si vada in galera o l’assicurazione ti tolga la casa se fai un incidente. Quello che sto dicendo è che il fatto che un componente sia omologato o meno non ha nulla a che vedere con la rivalsa, questo automatismo non esiste. Semmai si viola il codice della strada, nello specifico articolo 78, e li siamo tutti d’accordo, qualsiasi modifica ne costituisce una violazione, che prevede multa e revisione speciale, nulla di più, nulla di meno. La violazione di questo articolo NON comporta automaticamente nessuna rivalsa, e allo stesso modo non esiste che fai un incidente, magari hai anche ragione e l’assicurazione non ti paga perché hai uno scarico. Non funziona così la legge italiana (per fortuna). È giustissimo conoscere i rischi a cui si va incontro, ma esiste ovviamente una gradazione del rischio a seconda dell’invasività dell’intervento. Anche mettere gli stop a LED invece che alogeni è una violazione dell’articolo 78, come possiamo dire che abbia la stessa gravitá di installare un rollbar, girare in strada con gomme slick o swappare un motore con un altro? Eppure la violazione del codice della strada è sempre la stessa!