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Esattamente un anno fa effettuai il test drive della nuova Cooper S della quale mi innamorai subito :D Ecco le prime impressioni che ebbi! Recensione - Finalmente la settimana scorsa ho avuto modo di effettuare il test drive della nuova Cooper S!!! Era una full optional con, ahimè (mi piace smanettare) il cambio automatico. Premetto subito che il test drive è stato di breve durata, purtroppo...avrò percorso sì e no un 5/6 km tra percorso cittadino e extraurbano. - Che dire! La settimana scorsa avevo avuto un assaggio delle ottime doti telaistiche della nuova Mini a bordo di una Cooper D che, checché se ne dica, appena ti siedi, subito ti fa capire che non è un'auto come le altre, ben lontana dall'essere una "blanda" berlina. Anche la F56 non tradisce affatto la sua vocazione sportiva che, aggiungerei, sulla S sembra essere "corsaiola". - Veniamo al sodo: da una Mini si pretende una sola cosa, che sappia divertire ed emozionare alla guida....ebbene, la S che ho provato non ha tradito le attese: tutto merito dell'assetto, veramente rigido in sport (ma anche in MID non scherza ), che non concede nulla al rollio e al beccheggio, la senti sempre ben piantata a terra, e questa sensazioni di sicurezza ti permette di osare. Inoltre, come da tradizione, la piacevolezza di muovere quel "coso tondo" (vd. "volante") è notevole La servo-assistenza restituisce sempre un ottimo feedback al "pilota", mi è piaciuta un sacco, il volante è sempre bello corposo da azionare, diciamo che fa "resistenza", pertanto l'ho trovato molto comunicativo, rapido e diretto, come d'altronde era sul precedente modello. Darei un bel 9. - Rispetto alla Cooper D, ho trovato ancora più piacevole la sensazione che restituisce il pedale del freno: sulla D il pedale era bello tosto da azionare, ma aveva un bit iniziale, e dopo i primi cm di "discesa" del pedale, la modulabilità iniziale non era "intuitiva". Sulla S, invece, ho riscontrato un pedale dal feedback impeccabile...anche sotto il profilo della modulabilità: dopo la tirata sul lungo rettilineo su strada a scorrimento veloce, ho dovuto effettuare una frenata energica per non perdere "l'uscita" allo svincolo , mi sono attaccato ai freni, e mi è piaciuta la risposta, la potenza e la modulabilità...darei un bel 9 ai freni - per quanto riguarda il "pezzo" forte , ero proprio curioso di constatare se effettivamente il 2.0 era così poco grintoso come da alcuni evidenziato...beh, il discorso è che, ahimè, un po' tutti i turbo moderni sono uguali, nel senso che hanno un'erogazione molto lineare, il che, però, non vuol dire che manchino di grinta: premetto che l'auto l'ho usata in "M" con i paddle (tra l'altro se la provate, vi consiglio di mettere la leva selettrice in S e poi usare i paddle, altrimenti se la usate in D, anche con i paddle in M, spesso e volentieri ritorna in D); detto questo, ho provato spesso a schiacciare di botto intorno ai 4000 giri, e mi è piaciuta la risposta immediata del motore alla pressione dell'acceleratore, è davvero molto pronto a salire di giri, e sembra che l'allungo non abbia mai fine...anzi, a dir il vero, avrei preferito un 500 giri in più....invece, mi sembra che già a 6500 entri il limitatore. Infatti, la sensazione che ho avuto è che il motore sia "castrato", è come se fosse stato volutamente "addolcito" sia nell'erogazione sia nella potenza..ma d'altronde, ci sarà la JCW :D In sintesi, la nuova Cooper S mi è piaciuta moltissimo: riuscito, senza dubbio, il nuovo abitacolo corredato da super gadget che concorrono a creare un’atmosfera veramente unica, piacevolissima, e molto ben calibrati i ritocchi alla carrozzeria che nella versione S risultano, forse, fin troppo eccessivi. Ma il motivo principale che mi spingerebbe a comprarla è, senz’altro, il divertimento che sa regalare alla guida: tutto sembra tarato in chiave sportiva per soddisfare le velleità “corsaiole” del pilota di turno: seduta infossata, volante verticale dal carico sempre presente, feedback racing del pedale del freno, telaio affilato, motore gratificante. Se riuscissi a trovare, fra qualche semestre, una km 0 ben accessoriata potrei fare la pazzia di ritornare al turbo benzina in sostituzione del mio attuale “purpo” diesel by Opel :D Alla fine, come ben sapete :D, ho fatto la pazzia ed ora sono in attesa della nuova MCS! ;)

Direnza senza alcun dubbio, tastato con mano

È già tanto che ci sia la radio di serie :P

C'è però da dire che gli xeno in postmontaggio da 25w non hanno il lavafari ma sono omologati. Mi pare di aver letto che il lavafari sia obbligatorio solo per fari oltre i 25w di potenza. A quanto ho letto da più parti, quindi immagino sia vero, in caso di faro sporco in certe zone lo xeno tende a riflettere e a mandare la luce da ogni parte, rischiando anche l'accecamento di chi è nell'altra carreggiata. Infatti la r56 con adaptive light ha una parte nera, probabilmente per evitare il riflesso quando girano. Il led o non ha questo problema o semplicemente è sotto la soglia dell'obbligo. Il problema è che le forze dell'ordine devono essere formate e informate su certe cose. Se non lo sanno è un problema loro, del resto la legge non ammette ignoranza.

Ma al posto di avventurarsi in prove, non è meglio aspettare un po' e fare subito un lavoro fatto bene?

Shaggy ho pensato la tua stessa cosa AHAHAHAH

Tutto si può separare... ma il connettore è uno unico che va sulla pulsantiera! :)

io taglierei la ( appena creata) mini 5 porte:orrore e raccapriccio.

AHAHAHAHHAHAHAHAH non riuscirebbe a salirci, come farebbe ad accenderla? :P

"> " type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> qua un'altro video di presentazione

mitch secondo me ti hanno trattato bene

Dovrebbe essere così - come per altre categorie di lavoratori. Si inserisce un codice alfanumerico e ti "scontrano" il prezzo. Parlo x esperienza personale (avevo Genialloyd e sono passato a Directline) ... fai cmq il preventivo su facile.it che spesso escono prezzi più bassi di quelli "convenzionati" senza dire grazie a nessuno!

Appena ricevuta tel dalla mia conce: domani arriva la loro prima JCW dimostrativa... il tempo di targarla e mi ci faranno fare un test drive coi fiocchi ;)

Per me scompare dopo che si supera una certa velocità. Se metto la retro e poi non mi muovo più rimane fissa li, se però parti si disattiva quasi subito.

Per il disinserimento, non so se andando a toccare qualche parametro delle centraline si possa fare... Comunque si , quando scali marcia se necessario, al momento dell'inserimento della marcia inferiore il motore da un'accelerata... Più che una doppietta, è un punta-tacco automatico...