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Si chiama sfrizionata

-.- se entro martedì non è qui, prendo e vado di persona a prendermela me la porto a casa sul carrello [emoji16] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ecco le foto con l'assetto ragazzi! E' da dire che può scendere ancora, l'assetto è circa a metà tra la regolazione più alta e quella più bassa, ma per l'uso di tutti i giorni ritengo che questo sia il compromesso ideale. E' anche da precisare che non c'è nessuno in macchina nella foto, e in condizioni di marcia, quindi solitamente con due persone a bordo, è ancora un pochino più bassa. Detto questo, come va questo assetto? Per me, è veramente ottimo! E' rigido, si, ma non è estremo. Significa che se prendi una buca o vai sullo sconnesso si sente che è più rigido dell'originale, ma non è MAI scomodo, non ti rompe mai la schiena, anzi, mi sembra assorbire quasi meglio dell'assetto originale!! Sulla stabilità il passo in avanti è notevole, accoppiata con i distanziali da 20mm sia all'anteriore che al posteriore, la macchina è davvero piantata a terra, rapidissima e precisa nei cambi di direzione, specialmente ad alta velocità il miglioramento è stato evidente, la macchina non si scompone più durante le frenate brusche (prima tendeva ad ondeggiare leggermente magari frenando in curva, o semplicemente con le ruote non completamente dritte) e il rollio è quasi completamente sparito, ma per eliminarlo del tutto sarebbe necessaria una barra stabilizzatrice maggiorata. Ho inoltre trovato utile aprire leggermente la convergenza all'anteriore per tentare di eliminare un pò il carattere sottosterzante tipico della vettura, non dico che il sottosterzo in se è scomparso, ma, ad esempio, se dopo un sottosterzo causato da eccesso di gas in uscita di curva si chiude bruscamente il gas, ora c'è una tendenza del posteriore a chiudere la traiettoria, senza però eccedere con un comportamento sovrasterzante. Dal punto di vista estetico, che dire, le foto parlano da se! Solo l'estetica varrebbe l'acquisto, a me piace tantissimo così e sono riuscito, grazie alla possibilità di regolare l'altezza a piacere, ad eliminare quella fastidiosa differenza tra anteriore e posteriore, prima la macchina era come 'impennata', invece ora ho circa un mezzo cm di altezza in più al posteriore, per restituire all'anteriore un pò di carico in più rispetto a prima, che aiuta nella dinamica di marcia. Ve lo consiglio? OVVIO!!! Meglio il JCW o un KW V1? Qui la risposta non è così scontata. Ed occorre una premessa che è la seguente: l'assetto JCW non è nient'altro che il KW V1 con le molle rosse ed il marchio JCW. Se non avete la tessera federclub, l'assetto JCW costa circa 1550 euro, mentre un KW V1 si trova a 1050/1100 circa. In questo caso, non ha senso spendere 400 e passa euro in più per delle molle rosse. Se avete la tessera, quindi -30%, l'assetto vi costa 1090 euro, ed in questo caso non ha senso prendere il prodotto non ufficiale se allo stesso prezzo vi portate a casa il JCW. Caso numero 3, se non avete nè la tessera nè 1100 euro, come si fa? Molle? ASSOLUTAMENTE NO! La mia è più bassa, più rigida, e QUASI più comoda dell'originale. Per cui piuttosto aspettare un pò e mettere un assetto come si deve, la possibilità di regolazione non ha prezzo, e la comodità non è paragonabile alla durezza delle sole molle. Quindi, fate la tessera, aspettate il momento giusto e fate un lavoro come si deve. Tornando al confronto JCW - KW, forse il KW V1 permette di scendere un pelino in più, ma detto francamente, anche se fosse, io non sono riuscito a scendere al massimo neanche con l'assetto JCW, ho un margine di almeno altri 15mm sia al posteriore che all'anteriore, ma più di così non posso andare giù altrimenti la macchina diventa impossibile da usare, non mi va proprio di grattare il paraurti anche sui rallentatori!! Quindi attualmente a mio parere non ha senso prendere il KW V1. Se poi avete un budget più alto e volete prendere il KW V2 o V3, non so cosa dire, non mi piace parlare di cose che non ho mai provato, in quel caso mi farete la recensione voi! Ricapitolando: Più bassa - SI Più bella - SI Più stabile - SI Più comoda - Quasi Rompe la schiena - NO Distruggi il paraurti - Volendo si Portafoglio più leggero - SI Buona Mini a tutti :lol2:

Posso capire tutto, ma che una casa si metta a sacrificare l'affidabilità per questo lo trovo assurdo. La r56 era un caso a parte, tanti motori piccoli turbobenzina con iniezione diretta della prima generazione soffrono di questo problema. Anche in vw, che ha portato in auge questa soluzione. Erano problemi di gioventù di un progetto. Infatti con la jcw e la 184cv hanno risolto.

Richiamato in concessionaria. La mia JCW è ancora ferma da bertani a Verona... Sono 10 giorni ormai... Ha detto che la prima bisarca che parte è la mia. Mi sembra strano che non l abbiano ancora portata ... Mah... -.- attendiamo ancora ufff Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Allego un paio di foto dei terminali in carbonio dello scarico JCW. Partiamo da una prima considerazione: ora la macchina ha un sound, prima no, quindi partiremo parlando di questo. A ben pensare, non è che il sound cambia, con questo scarico finalmente si sente qualcosa, il sibilo della S originale viene sostituito da un vero suono del motore. Dopo questa prima considerazione è importante farne anche un'altra: la percezione del sound cambia molto a seconda delle situazioni, nel senso che un fatto è guidare nel traffico di Roma ad ora di pranzo, mentre tutt'altro è guidare nelle stradine del centro, di notte, in un paese di 50mila abitanti. Siccome ho avuto la possibilità di sperimentare entrambe le situazioni, ne terrò conto nelle mie valutazioni. Sfatiamo anche un mito: il sound NON CAMBIA CON LA MODALITA' SPORT, MID, O GREEN, lo scarico fa esattamente lo stesso identico rumore. Cambiano due cose tra Sport e Mid/Green. L'active sound interno ha un volume più alto in sport (quindi aumenta il volume del suono del motore CHE ARRIVA DALLE CASSE, non quello che arriva dallo scarico) e cambiano gli scoppiettii dello scarico, che ricordiamo sono creati artificialmente con immissione voluta di benzina extra direttamente nello scarico, e che sono presenti in Sport, ma non in Mid e Green. Quindi, giusto per sottolineare, lo scarico farà DA FUORI lo stesso identico rumore su una Mini che abbia o meno il driving mode, ma chi lo ha, in modalità sport avrà anche l'amplificazione del suono grazie all'active sound e quindi l'ILLUSIONE di un sound migliore. DA FUORI NON CAMBIA NIENTE, LO SCARICO FA LO STESSO RUMORE CON QUALSIASI MODALITA', DRIVING MODE O NO. SOTTOLINEO IL CONCETTO. Torniamo allo scarico. Valvola chiusa Da dentro: il sound non si discosta molto dall'originale come tonalità, ma è più presente, mentre prima con finestrini e tetto chiuso non si sentiva praticamente niente se non il suono delle casse dell'active sound, ora in piena accelerazione si inizia a sentire l'esistenza di qualche vera tonalità di scarico. Da fuori: qui si sente la differenza rispetto all'originale, il sound è più corposo, si sente una tonalità non da prius per intenderci, ma resta discreto, sebbene sempre presente, anche se nessuno si gira a guardare chiedendosi chi è che fa tutto questo casino. Gli scoppiettii non sono eccessivi in modalità sport. Diciamo che è la modalità ideale per passare nelle stradine del centro di notte senza svegliare la nonna che dorme dalle 10 e che vi manderebbe le maledizioni in dialetto. Nel traffico del centro di Roma invece, passerete comunque inosservati, o meglio, non percepiti acusticamente, proprio come la prius di prima. Valvola aperta. Da dentro: questa macchina è molto ben insonorizzata, dobbiamo riconoscere questa cosa. Lo scarico si sente, assolutamente, ed è innegabile, ma non è mai eccessivo o fastidioso, anzi, con finestrini e tetto chiuso, ci vorrebbe addirittura qualcosa di più. In modalità sport però gli scoppiettii sono VERAMENTE rumorosi, molto molto più rumorosi del suono dello scarico, e vengono chiaramente percepiti. Da fuori: si sente che c'è qualcosa di anomalo, non è il solito scarico, non è la solita auto. Date pieno gas e qualcuno si gira ad ascoltare, garantito. Ho detto ascoltare, non si girerà schifato, perchè è un bel sound, abbastanza racing, cattivo diciamo, ma non è assolutamente tamarro. Se lo fate sentire anche a chi non capisce nulla di auto, non vi dirà 'mamma mia che tamarrata', al massimo dice 'beh fa un pò rumore però bel rumore'. Nel traffico di Roma forse non è ancora abbastanza per far girare tutti (a quello ci pensano gli scoppiettii che sembrano colpi di fucile), mentre la nonnina che dorme dalle 10 farà un veloce ripasso di tutto il calendario prima di riprendere sonno. Inutile dire che neanche entro in macchina ed apro la valvola, e non la chiudo MAI, perchè il sound è troppo, troppo bello. Di colpo l'harman kardon e l'aria condizionata sono inutili, tanto si gira con finestrini aperti e track mode, una colonna sonora così vale più di un subwoofer e un pò di fresco addosso. Passiamo ora alle prestazioni. Si sente la differenza rispetto a prima? SI. Diventa una Lamborghini? Ovviamente no. Cambia il carattere dell'auto, si passa dall'erogazione totalmente piatta dai 3000 ai 5500 giri per poi perdere colpi, ad un leggero vuoto ai regimi più bassi compensato da un bel carattere dai 3500/4000 in su fino a limitatore. In autostrada la differenza di potenza di sente in modo più evidente, mentre in prima e seconda, più che delle prestazioni in più, si nota solo il carattere più sportivo dell'erogazione, la vera differenza di spinta è dalla terza in poi (ma qui do la colpa alle pietose runflat che non sono in grado di scaricare a terra i 211cv del kit in prima e seconda) Nel complesso però, un passo avanti c'è, soprattutto per il fatto di tenere la potenza fino a limitatore senza cali dopo i 5500 giri, e questo è il miglioramento più grande, il piacere nella guida sportiva aumenta senza dubbio. Se poi pensate con il kit di fare 0-100 in 5 secondi e 270 km/h, oppure lo comprate per guidare come la nonnina di prima e cambiare marcia a 4000 giri, tenete i soldi in tasca che è meglio. A dire il vero lo scarico da solo, anche senza aumento di cv varrebbe la spesa per il sound, ma se ci si diverte con 192cv, vi assicuro che con 211 e un carattere più sportivo ci si diverte di più!! Buona Mini a tutti :lol2:

il lettore come tutti gli standard non esiste più ormai viaggia tutto su pendrive , per i nostalgici del compact disc c'è sempre il caricatore optional nel vano porta oggetti

Su un forum per la sua struttura è normale che ci siano tante discussioni sui problemi. Molti entrano solo quando c'è un problema, una volta risolto se ne va fino al prossimo. Facendo una statistica su dati forum uscirebbe che le auto sono fatte malissimo e piene di problemi, ma evidentemente non è così. Il forum prende un campione limitatissimo di auto, esagerando enormemente i problemi. Che poi come ti hanno già detto, per me ti stai facendo un casino di seghe mentali assurde. Secondo te le case mettono in produzione auto volutamente inaffidabili? E' un'assurdità solo a pensarlo.