lollolo

Mi è cascata dentro la bocchetta di ventilazione del parabrezza della mia MINI Cooper S R56 la rotella di serraggio del supporto navigatore. Come fare per ritrovare l'oggetto? Da sopra non si smuove nulla. Ma l'aria da dove arriva? se smonto il carter di plastica sotto il tergicristallo riesco ad accedere alla condotta? A qualcuno è già successo? Sa dove mettere le mani? Grazie

penso l'abbiano fatto, però la trattengono cmq

oggi il meccanico BMW accenna che potrebbe essere la fasatura dell'albero a camme e che la trattiene per avere un quadro più preciso... sempre più fumosi quando non sanno che pesci prendere...

Qualcuno ha già avuto esperienza di un problema simile? 97000 km - 5 anni - mini cooper S - spia motore gialla metà piena che ogni tanto resta solo il profilo, comunque il motore non strattona al minimo ( lo scorso anno ho sostitutio un iniettore e giravo a 3 ma era evidente perchè strattonava se superavo i 2000 giri o al minimo) semplicemente non ha potenza. Se affondo con l'accelleratore la macchina non risponde (sembra di andare su una pnada :-/ ) posso escludere la pompa della benzina, gli iniettori... però mi sale l'ansia possa essere la turbina...

ecco appunto: 1700 € di centralina e cablaggio 500 € di manodopera oltre IVA ma vaff...

cioè per aggiungere la funzione SPORT basta alla fine cambiare una pulsantiera e connettere/disconnettere 1 cavo? non c'è nessuna mappatura o altra componente da cambiare?

E' mai capitato a qualcuno???? Ho un leggero trasudamento di olio da sotto il motore (dietro la ruota del passeggero). I meccanici MINI dicono che è dovuto al cavo sensore olio che ha una guranizione che trasuda. Smontano e.... l'olio è risalito tra la guaina e il cavo fino alla centralina motore riempendo tutto. MORALE: sostituzione centralina motore MINI COOPER S del 2011 (R56) sostituzione cablaggio centralina motore Sostengono sia anomalo, intanto la macchina resterà ferma non so quanto e sarò evidentemente spellato per bene alla riconsegna....

I fari anteriori (posizione/anabbaglianti) a led della nuova serie sono compatibili per la II serie? (per una cooper S R56)

il kit originale acquistalo sul mercato straniero (germania o francia). lo paghi sui 290-315 euro e il montaggio in concessionaria bmw mini a 90 euro. la pecca se hai i fari con le alogene è che i led hanno una dominante azzurra. quindi finchè usi solo le drl non ti frega, quando però metti gli anabaglianti hai i fari con dominante sul giallo e sotto le posizioni con due lunette azzurre...

ciao a tutti, sono Lorenzo. Lei invece è una r56 cooper S

capita anche alla mia r56, ma solo in apertura (o meglio io me ne sono accorto perchè una volta seduto mi sono ritrovato le due luci accese). Però non c'è nessun nesso se aperto con telecomando, se aperta solo con maniglia, se magari ho schiacciato anche qualche tasto del telecomando mentre salivo... boh.

Queste luci diurne vanno a sostituire la posizione (se poi si ha anche il fendi, lo integrano). Ora, con le luci di posizione con le alogene, si accende solo una metà (la metà superiore). Come si accendono i fendi, anche la metà inferiore. Per gli anabbaglianti si accendono le alogene del faro principale. A parte però la differenza cromatica (luce fredda dei led) contro la luce calda delle alogene, una volta installate le luci diurne, queste sostituiscono di fatto le luci di posizione?. Ovvero nel comando di fianco al volante, con uno scatto accendo normalmente la posizione, con il secondo scatto gli anabbaglianti. Con le luci diurne? Con il primo scatto una porzione dell'anello a led, con gli anabbaglianti si accendel'anello per intero, ma anche il faro principale, con i fendinebbia, sia il fendinebbia centrale che l'anello. E' corretto? Io ho una cooper s r56 della fine del 2010.