geggio83
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Non ho detto essere un cattivo olio, ma già dopo 10k km non era come mi aspettavo. Io lo cambio ogni 10k e, se già a quel kilometraggio era molto denso, non oso immaginare dopo 20k km. L'unica volta che ho tenuto dentro il Mobil ESP 0w40 per 20k km, al cambio olio, stavo per bestemmiare...usciva denso e faceva puzza di marcio, dunque ho deciso di optare per il Pakelo e non me ne sto affatto pentendo; a freddo sembra un'auto a benzina, a caldo sembra uscita dalla concessionaria e le rigenerazioni me le fa ogni 800-1000km mentre con il Mobil ogni 400-600km.
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Vai tranquillo di Pakelo Krypton XT LA 5w30 507.00. Costa un po di più ma fidati che un giorno mi ringrazierai ;)
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Tra i due ti consiglio l' ESP 5w30. Ho già provato anche lo 0w40 ma è meglio l'altro perchè stimola meno le rigenerazioni. Ad ogni modo ho abbandonato Mobil per Pakelo da circa 5000km e la musica è parecchio cambiata. ..Pakelo Krypton XT LA 5w30 specifica vw507.00 che tra tutti i 5w30 è quello con meno ceneri, per il bene del FAP.
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BMWhat / Carly for BMW - Codificare con lo smartphone
geggio83 ha risposto a stratosphere_92 nella discussione Varie
Ragazzi, anche io ho la stessa interfaccia di WWLEONE con iPhone e funziona tutto, tranne i parametri del motore e la rigenerazione fap. Sono stato sfigato oppure anche per voi è la stessa cosa? -
Ragazzi, dava anche a me l'errore 4159; ho sostituito il relè (circa 50€) e mi appare ancora in diagnosi ma dopo avere messo in moto dopo qualche ora di inattivitá ed a motore freddo. A questo punto mi viene da pensare che non siano le candelette? P.S. Ho 122.000km e non le ho mai fatte sostituire.
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BMWhat / Carly for BMW - Codificare con lo smartphone
geggio83 ha risposto a stratosphere_92 nella discussione Varie
Comprato e con iPhone/iPad funziona alla grandissima!!! Ho già codificato l'accensione sfumata delle luci; velocità sempre attiva nel display; funzionamento finestrini anche con lo sportello aperto; apertura/chiusura dei finestrini dalla chiave. L'unica cosa che non riesco a verificare sono i parametri del motore, perchè non me li rileva. Altro problema è che vengono rilevati due codici di errore: 4153 relè delle candelette (sostituito ma non ho risolto) e 3EED "power management/ Closed Current power management" che non ho idea di cosa possa essere. Cancellando gli errori non sembrano ripresentarsi ma rimettendo in moto, a freddo, ricompaiono. -
Ahhh ecco, alleluya! Dunque anche il tuo è cosi snervante? Purtroppo dalle mie parti nessuno ha una Mini Automatica quindi non posso avere un parere affidabile. Comunque in salita non è molto fastidioso; lo odio solo nelle discese dai 10* di pendenza in giù, inizia a scalare come se fosse in S. La Mini manuale l'ho avuta prima di questa...e la rimpiango. Questa automatica l'ho presa solo perchè era immacolata e perchè hanno preso in permuta una 500C che avevo dentro.
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Boh, non saprei, nei vari forum BMW sembra che in molti abbiano aggiornato lo Steptronic risolvendo molti problemi di gestione. Anche se li odio a morte mi sa che dovrò parlare con qualche officina autorizzata Mini
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Ciao a tutti. Dopo avere fatto tagliandare "nanotecnologicamente" lo Steptronic della mia Clubby, sarei intenzionato ad aggiornare anche il software che gestisce il cambio, giusto perché il funzionamento dello Steptronic -il modo che ha di gestire la cambiata- mi sta portando nervosismo costante. Mi spiego meglio: ogni qual volta percorro una discesa (anche ad oltre 100kmh) non appena sfioro il freno scala una marcia più del dovuto; ogni qualvolta percorro una salita, lascia la marcia più bassa del dovuto (fino a 2800 giri) e sono dunque costretto ad accelerare pericolosamente oppure ad usare la funzione manuale per cambiare. Di contro, se utilizzo il controllo manuale +/- le cambiate sono spettacolari e di una dolcezza impensabile nella modalità D. Qualcuno mi saprebbe dare qualche dritta, non so, pro e contro dell'aggiornamento o altro?
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Cambiato olio dopo 10.000 Km. Il Mobil ESP che avevo dentro era nero da far schifo ma, in compenso, il motore era uno specchio. Ho seguito scrupolosamente le procedure di sostituzione e ne ho messi dentro 3 lt Al controllo, il livello è tra il mezzo pieno ed il MAX. Messa in moto, l'ho sentita più "slegata", sileziosa, pronta e meno affogata di prima. Domattina controllerò nuovamente il livello ed eseguirò un eventuale rabbocco. Ad ogni modo, il Mobil 1 ESP 5W30 è semplicemente FAVOLOSO!!! Nella mia precedente Clubman avevo messo il Bardahl Tecnos C60 5W40...ma credo che il Mobil sia davvero un gradino più su.
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Ragazzi, ormai da mesi ho sostituito la cerina nella mia Clubby Cooper D e l'operazione è andata a buon fine, salvo per il fatto che da oltre 20.000Km il service rimane a 120.000 km e non accenna ad adeguarsi al consumo della stessa. Dalle diagnosi con il computer della Bosch risulta solo un'errore: "41D4: tempo massimo rigenerazione FAP superata". Ho provato in tutti i modi a resettarlo ma nulla, non ne vuol sapere! Nemmeno a dirlo, alla BMW non ne sanno nulla e mi invitano a riaggiornare il software della centralina (a spese mie e sotto mia responsabilità perchè, sull'aggiornamento software, non offrono garanzia). Le rigenerazioni avvengono comunque in modo regolare, le avverto ad orecchio ogni circa 5/600 km e durano una decina di minuti. Ogni suggerimento è gradito...un saluto a tutti.
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Alzando l'auto sul ponte, é collocata sotto una paratia in plastica in corrispondenza della ruota post dx
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IMPORTANTISSIMO: all'atto della sostituzione dell'olio motore, ricordarsi SEMPRE -prima di svitare il tappo di scolo- di tirar via l'astina, il tappo di immissione e solo dopo svitare il tappo di scolo. Dopo questa procedura si procederá alla sostituzione del filtro olio. Una volta messo il filtro olio nuovo, lasciare ancora qualche minuto senza tappi e noterete uscire ancora circa 1/2 lt. d'olio vecchio. Questo perchè, stando a quanto leggevo qualche tempo fa, il motore PSA ha un sistema di scolo a "depressione" per cui, in presenza dei tappi, tende a trattenere 1/2 lt d'olio dentro. Strano ma vero e molti meccanici non lo sanno e sporcano l'olio nuovo -o peggio- ne mettono 4 lt e poi ci si ritrova il motore con 4,5 lt d olio...come é capitato a me con la mia vecchia Clubman.
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Io, circa 9000 km fa, ho buttato dentro 3,5 lt di Mobil 1 ESP 5w30. Devo dire che é proprio un ottimo olio ma converrebbe stare sempre sotto il livello del max al fine di evitare casini con i paraoli, turbina etc etc. Adesso sto meditando di passare o allo 0w40 oppure al 5w40 sempre Mobil 1. Nessuno che lo abbia gia provato sulla Cooper D e che mi sappia dare qualche delucidazione?
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A me, in BMW, avevano chiesto circa 500€ per sostituire la sacca di cerina...come non detto...ho ordinato la sacca tramite un autoricambi (130€) e ho fatto fare il tutto in meno di un'ora. Il tutto per 150€ :) Ragazzi, occhio...in BMW rubano solo soldi...
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Ho provato a farlo cancellare in ogni modo ma ritorna sempre. Inoltre ho notato che l'icona della cerina, nel service, é a 120.000km da oltre 7.000km. Ogni quanto dovrebbe autoaggiornarsi?
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É il mio primo post su questo forum, dunque ciao. Io sono giá alla seconda Clubman D in un anno e posso dirvi con assoluta certezza che quando rigenera cambia totalmente il sound. Sembra trasformarsi in una Cooper S per circa 10 min. Il calo di prestazioni onestamente non l'ho mai avvertito, piuttosto sembra essere piú allegrotta ai bassi. A 95.000 km ho sostituito la sacca di cerina (150€ manodopera compresa), fatto effettuare lo spurgo del circuito dall'aria e fatto azzerare il CBS che è ritornato a segnare 120.000km alla prossima sostituzione. Ed ecco la domanda che avrei da porvi. Arrivato gia a 100.000 km, ho voluto fare un check con il computer Bosch ed é venuto fuori questo: " errore 41D4 massima rigenerazione f.a.p. superata"...cosa diamine può essere?
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Ciao a tutti i ministi del forum. Sono un felice possessore di Mini r55 (a dire il vero è giá la seconda in meno di un anno ;P ) adesso ho una bellissima Clubby Cooper D MY 09, pepper white, pacchetti mandarin e chromo esterno, cambio steptronic e cerchi da 16. Ovviamente anche la mia non è immune da tutti i classici difetti che affliggono le nostre amate Mini e spero dunque di riuscire, insieme a Voi, a risolverli con i Vostri preziosi consigli. Un abbraccio a tutti.
