Shaggy

avevo una 500 abarth con 1446 e altre cosette, 230 cv nel periodo di massima espressione. Che dire... rude, cruda, ma asetto inesistente. non potevi regolarlo come volevi . la 500 lavora solo di spalla con la gomma, poco spazio alle regolazioni e sempre troppo nervosa come posteriore. troppi limiti quel telaio. la base della panda si sente tutta. felice di passare a jcw tra poco e non vedo l'ora di abbandonarla in concessionario .

non esiste un certificato che "omologa" un assetto. basta che sia marchiato ce ed è apposto.

Speriamo entro sabato mi faccia sapere il concessionario la data esatta... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Olaaaaa Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Certamente [emoji106][emoji106] intaso il forum Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non vedo l ora che mi arrivi.. Non ce la faccio più :(... Poi inizia ricerca cerchi e assetto :D Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Devo dire che i cerchi Sparco non sono male.... Fanno un altro effetto sull auto rispetto alle foto dei cataloghi Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Intanto in Belgio...... Non perdono tempo.......!!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Le gomme fanno il 60% del lavoro del assetto. Una gomma con spalla granitica è un buon grip, ti stravolgono l auto. Con la 500 solo cambiando gomme con un paio di serie (r888) ho abbassato di quasi un minuto un giro al nurburgring rispetto alle gomme stock . Sono certo che togliendo quelle Pirelli schifo cinturato, la jcw cambia totalmente sia come grip che come sensazioni alla guida. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

https://www.youtube.com/watch?v=umGgIimB4BA e il sound promosso a pieno :) non troppo esagerato.

e continuiamo con i video ".. come dichiara pirelli stessa, ottimi pneumatici ma tutt'altro che sportivi ... " come volevasi dimostrare ..

1100 assetto completo regolabile non è male come prezzo. fattibile ... montare in bmw ? mai. la bmw mi vedra solamente per i tagliandi che mi hanno "regalato" , per tutto il resto mi arrangio per altre vie.

Di solito dopo il 6 mese del anno in corso, quindi dopo giugno di solito escono i nuovi my per l anno dopo Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Allora è il mio concessionario che è un pirla (scusa la parola xD ) . Forse continua a dirmi agosto/settembre per tenersi "largo" visto che non ha date certe Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

In forum USA, jcw manuali in consegna dal 1 luglio. Speriamo anche qui [emoji16]... A me continuano a dire agosto/settembre in conce... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Le RS hanno il Torsen (da 50:50 fino a 70 dietro 30 davanti) , tutte le altre hanno il sistema Haldex con ripartizione al massino 50:50 da 90 davanti e 10 dietro . Non tutte le Audi sono uguali. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Intanto mi basterebbe che arrivasse la mia [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Iniziano a vedersi anche manuali? [emoji51] beh speriamo che le consegnino anche uff Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Tutte le auto "recenti" sono "noiose" . Sono davvero poche quelle che si salvano purtroppo. Come l appiattimento delle prestazioni etc... Purtroppo è l evoluzione in cui si sta andando incontro :( Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

la 500 abarth monta: telaio , trapezi (l'ho rotto e ho scoperto che ha lo stesso codice ricambio ) , scatola dello sterzo, pompa dell'acqua , CAMBIO e tante altre cose della panda. con lei condivide anche il gruppo sospensioni e ponte posteriore. in poche parole, se ci metti il 1.4 turbo dentro una panda, ci metti le stesse molle e gomme da 17, le sensazioni di guida saranno le stesse. La 500 abarth e la 500 abarth ss o competizione montano lo stesso assetto con la differenza che la ss e competizione montano un gruppo MOLLE + corto, e le sospensioni lavorano gia in compressione. si avete capito bene, non ha nemmeno ammortizzatori diversi a meno che non si vogliano montare i koni abarth che non sono altro che i koni con sistema FSD ma costano 300 euro in + per il marchio abarth. da delle sensazioni di guida + dirette perchè non è molto diversa da una uno turbo meccanicamente e tecnicamente. ha solo un pò di elettronica qua e la ma quella è rimasta in fondo. Non si è evoluta.

io ce l ho , e posso garantirti che la tua impressione è solo un'infatuazione del suo turbo lag e botta di coppia improvvisa. LA twinscroll serve proprio per evitare questa cosa.

sono convinto che basta una mappa fatta per bene e questo motore cambia totalmente. è tutto un discorso di elettronica.