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Buongiorno, vorrei riportare qualche considerazione ed ulteriori accortezze per risolvere o almeno limitare il problema del malfunzionamento lato passeggero del clima bizona. Dopo aver montato il finecorsa meccanico che evita il bloccaggio del deflettore quando questo supera il fermo sul condotto di aerazione del gruppo stufa, ho notato (tramite diagnosi) che continuava a ripresentarsi il codice di errore "801189 - Engine mixed air right: Initialization fault" ovvero errore di inizializzazione del motorino dx della miscelazione aria. Tramite ISTA ho provato a fare una ricalibrazione del motorino e anche un reset generale della centralina, purtroppo senza successo. Sebbene l'errore continua a persistere a livello software, sul lato pratico il clima ha ripreso a funzionare normalmente questo grazie al finecorsa che meccanicamente evita che il motorino ruoti la paratia oltre il dovuto. Considerazioni e analisi personali: Il problema del blocco della paratia è solo una conseguenza di un problema invece legato al motorino che non riesce a stabilire i punti fermi cioè i limiti entro il quale deve far girare l'alberino del deflettore, questa mancanza di punti di riferimento comporta un fermo solo quando la coppia resistente è troppo elevata ovvero quando si incastra il deflettore. Purtroppo una volta incastrato il motorino non riesce più a riportarlo indietro e quindi si ha il problema dell'aria fredda completamente aperta. In generale il movimento di inizializzazione del clima avviene quando si accende il quadro dopo che la macchina è andata a riposo (più o meno dopo una mezz'ora che è stata ferma), è una sorta di checkup iniziale della centralina prima di iniziare a funzionare. Questo checkup iniziale aziona i motorini (sx e dx) del mixer aria fino a quando questi non trovano i punti di riferimento per poi portare la posizione del deflettore sulla temperatura selezionata; se nel frattempo uno di questi motorini non trova i riferimenti continua a far ruotare in entrambi i sensi l'albero del deflettore solo che dal lato aria calda tutta aperta non trova impedimenti perché i deflettore è in posizione aperta mentre sul lato aria fredda tutta aperta il deflettore è in posizione chiusa e si arresta grazie a un fermo di plastica sul condotto dell'aria. Il fatto che il motorino continua a forzare o meglio ad applicare una coppia di rotazione sull'alberino del deflettore a lungo andare questa sollecitazione porta alla rottura dell'alberino stesso con danni abbastanza costosi al sistema di condizionamento perché poi va sostituito tutto il gruppo stufa (a meno che non si ricorra a soluzioni non ufficiali tipo quella di heater-fix). Possibili soluzioni: Prima cosa da fare è rimuovere il blocco del deflettore e installare il finecorsa meccanico perché purtroppo il fermo originale che è sul condotto di aerazione, è oramai compromesso. Seconda cosa da fare è sostituire il motorino con uno nuovo e fare la ricalibrazione dello stesso. Sebbene queste soluzioni risolvano il problema per un tempo abbastanza lungo, non sono del tutto sufficienti per evitare che in futuro il motorino si possa guastare di nuovo riprendendo così a sollecitare l'alberino; comunque il clima continuerà a funzionare normalmente perché il finecorsa meccanico eviterà perlomeno il bloccaggio.

Dimenticavo, prima di montare il finecorsa ho preso le misure per un'eventuale creazione di un modello 3D da stampare, visto che potrebbe servire a più di qualcuno. 😉

Finito di montare, fatte pure le prove caldo-freddo e funziona! 😁

Buonasera, volevo riprendere questa discussione con qualche aggiornamento (ahimè..) anche il mio climatizzatore ha iniziato a dare errori per il blocco del deflettore lato passeggero, per cui onde evitare peggioramenti con la rottura dell'alberino, ho deciso di acquistare il finecorsa del link che vi avevo postato. Sul montaggio non c'è molto da dire, il video è molto chiaro, ora non resta che montarlo. 😉

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Molto spesso per capire la reale situazione di un'azienda bisogna solo soffermarsi sulle dichiarazioni di circostanza dell'amministratore delegato ma bisogna anche analizzare i dati a nostra disposizione, comunque cominciamo da Stellantis: Nel gruppo Stellantis (Fiat, Pegeout, Citroen, Opel, Alfa Romeo, Lancia, Jeep ecc.) la quasi totalità dei modelli, sia con motore termico che elettrico, prodotti dai diversi marchi hanno le stesse piattaforme multienergia con identici motori e componentistica, quello che cambia veramente è il logo e la carrozzeria; tutto questo per dire che gli investimenti dedicati solo all'elettrico sono stati pochissimi o perlomeno ammortizzati da una standardizzazione spinta. Nel 2025, le immatricolazioni di auto elettriche (BEV) in Italia (per l'effetto degli incentivi) hanno fatto registrare un forte aumento del 46,1% rispetto al 2024 portando la quota di mercato al 6,2%; nello specifico, per quanto riguarda Stellantis, secondo alcune analisi del settore (dati 2025 ancora da confermare) la quota dei veicoli elettrici a batteria (BEV) sul totale delle vendite è cresciuta fino ad arrivare intorno al 17% dal 12,5% dell'anno precedente. Quindi all'interno del gruppo non sono diminuite le vendite di auto elettriche ma bensì le vendite delle auto con motorizzazioni tradizionali. Forse ha inciso l'aumento generale (ingiustificato) dei prezzi? Forse la cattiva reputazione per i problemi ai motori con la cinghia a bagno d’olio? Non lo so, però dati alla mano, di certo nel 2025 non è la vendita delle auto elettriche il problema di Stellantis, ma è comunque sempre una buona scusa per mascherare problemi di tutt'altra natura, problemi spesso legati ad una gestione fallimentare o assente. In Stellantis non hanno mai creduto fino in fondo nell’elettrico, la 500e fino a qualche anno fa è stata un modello di successo in tutta Europa, ma per marginare il più possibile, hanno continuato a proporla a prezzi assurdi quando ormai la concorrenza proponeva modelli simili con caratteristiche migliori e a prezzi più bassi. Anzi hanno avuto pure la genialata di annunciare che sarebbe uscito a breve un restyling della 500e con maggiore autonomia ma senza aumento di prezzo, mossa che ha fatto crollare letteralmente le vendite della versione attuale! Veramente furbi! In Stellantis hanno preferito perseguire subito l’utile a tutti i costi anziché operare per essere all’avanguardia nel mercato in cambiamento, abbandonando così lo sviluppo interno delle auto elettriche soppiantandolo però con accordi commerciali con altri produttori "cinesi" la Leapmotor. Tanto per rientrare nei limiti o target di emissione di CO2 per auto prodotte, basta la sola Leapmotor T03 che per fortuna loro, vende eccome grazie ad un rapporto qualità/prezzo molto conveniente.

Tra 20/30 anni batterie e tutti gli ordigni elettronici saranno obsoleti e introvabili non solo per le auto elettriche ma anche per le termiche perché queste già oggi hanno più sensori, componenti elettronici e centraline di un'auto elettrica (è un dato di fatto..). Anche il classico cacciavite o chiave inglese per “ riassestare “ una semplice auto vera non si usa da almeno 15-20 anni o perlomeno lo si usa dopo che si è fatta la diagnosi delle centraline! Se vuoi una semplice auto vera devi tornare indietro negli anni, diciamo prima degli anni 90' alle auto euro 0 cioè prima della comparsa delle marmitte catalitiche, da lì in poi è stato sempre un crescendo di complicanze elettroniche e di restrizioni software per soddisfare le normative antinquinamento. Non capisco perché anche ora che non c'è più il divieto del 2035 di vendere auto con emissioni inquinanti, si continua questa campagna diffamatoria contro le auto elettriche e non ci si rende conto che pian piano nel resto d'Europa le auto elettriche stanno acquistando quote di mercato sempre più ampie, solo in Italia abbiamo ingranato la retromarcia per tornare indietro mentre il resto d'Europa va avanti; probabilmente l'Italia mira a diventare la Cuba d'Europa cioè il mercato di tutte le auto diesel e benzina che gli altri paesi stanno e andranno a togliere dalle loro strade. Ma si sa noi siamo più furbi degli altri.. è già!

Parere mio, piuttosto che spendere tanti soldi per sostituire il gruppo stufa, proverei a riparare quello esistente anche perché è un problema strutturale mai risolto (tranne sulla nuova serie dal 2023-24) di cui soffrono tutte le MINI con clima bizona. Se l'albero del deflettore non è rotto allora è molto più semplice mettere quel finecorsa meccanico piuttosto che stare a cambiare tutto il gruppo stufa.