CooperDisco

Hai ancora bisogno di questa info?

Ciao, mi dispiace averlo saputo solo ora, ho appena venduto il mio scarico della ragazzon. Lo avevo anche messo in vendita qui sul forum. Eventualmente se ti può interessare ho un paraurti completo grigio lci.

Ok grazie

Grazie mille per i consigli. Faccio un ultimo tentativo con il trattamento specifico per il cambio della Barzagli è poi vediamo.. Qualcuno di voi lo ha già utilizzato?

Salve a tutti, ho da poco sostituito l'olio del cambio della mia MINI Cooper d del 2009 (km 120000) poiché a freddo il cambio ha difficoltà ad innestare prima e seconda marcia. Premetto che poi a caldo il cambio va più che bene, considerato età del veicolo e km ed Anche eventuali precedenti proprietari non troppo attenti nell'utilizzo del cambio manuale. Anche dopo la sostituzione non ho particolari benefici, se non una maggiore fluidità nel cambio marce ma solo a caldo. Qualcuno con lo stesso problema, eventualmente risolto? Grazie

in settimana dovrei provare una cooper d come la nostra,quindi avró le idee più chiare. Tuttavia, a breve farò controllare sia l'attuatore della geometria variabile che il turbo stesso. Se hai news sulla tua aggiornami. appena ho novità ti dico!

https://www.automobilismo.it/mini-cooper-d-2007-i-1-introduzione-auto-386 guarda qua 240/260 NM di coppia a partire da 1750 giri Sono sempre più convinto che sia un problema di geometria variabile.

Ciao Gp1, L'unica cosa che mi viene in mente,escludendo tutte le componenti elettroniche e quant'altro è il turbo! Ammesso che sia un turbo a geometria variabile,(se non erro) magari si è rovinato il meccanismo che permette alla turbina di funzionare ai bassi,ossia sotto i 2500 giri. Il sistema start and stop è molto comodo per ridurre inquinamento e consumi,ma a lungo andare logora la turbina. Immaginate una serie di semafori in fila uno dietro l'altro,con continue accelerazioni e stop repentini. Non permettendo alla turbina di raffreddarsi,lo stop repentino a lungo andare non può che logorare la stessa! Ricordo che alla macchina di un amico era successo lo stesso problema con il turbo,solo che la sua non andava ad alto regime. Anche lui si è scervellato cambiando una serie di componenti e test vari mentre era semplicemente la turbina che non riusciva a passare dalla configurazione basso regime a quello alto! Che ne pensate?

Ciao, ho una cooper d del 2009 (pre lci quindi motore 9hz) presa circa un fa con 72000km verificati.. Adesso ne ha 92000 ed anche io come te,ho fatto "defappare" montando un downpipe e ritoccando leggermente la centralina,non tanto per avere più prestazione ma per adattare i parametri all'assenza del catalizzatore. Anche io ho riscontrato i tuoi stessi problemi,ossia un vuoto abbastanza evidente sotto i 2700 giri/m sia prima che dopo il lavoro di defap e mappa. L'unica differenza è stata una maggior spinta tra i 3000 e 4000. Inoltre ho notato un aumento dei consumi,nonostante io abbia uno stile di guida abbastanza parsimonioso. Credevo che elimindando il fap avrei ridotto i consumi dato che il sistema non consuma più gasolio extra per fare le rigenerazioni. Detto questo,credo che farò riportare l'auto alla mappa originale per valutarne bene le differenze ed in ultima alternativa fare una diagnosi approfondita se non dovessi proprio risolvere. Teniamoci aggiornati su eventuali sviluppi. Un saluto

ciao,avrei alcune domande in merito al lavoro svolto sulla tua macchina.. 1come mai non hai sostituito il kat con uno sportivo (200 celle) anziché rimuoverlo completamente? 2 la scelta di rimuovere il centrale è voluta (per il sound) o è stata necessaria per ottenere quelle prestazioni? 3 a distanza di tempo,come ti sei trovato? (problemi? Affidabilità?) grazie in anticipo per le eventuali risposte..

sicuro che questo sia il sensore della turbina?

anche a me è successo una volta un problema simile,su cooper d r55 del 2009 (pre lci) mi si è spenta in marcia mentre andavo pianissimo,spia motore accesa. fermo l'auto in piazzola,faccio due tentativi di riaccensione e al secondo tentativo mette in moto come se nulla fosse! MISTERI Devo però fare ancora la diagnosi,ma ti farò sapere a cosa era dovuto il problema!

allego ancora un link nel quale c'è nello specifico prezzi ed incrementi di potenza nei vari step "eco" e "hard" http://www.house-tuning.de/it/auto/model/17636-mini-R55-Clubman-16-d-16V-Cooper-D-109cv-W16/#table

ps l'azienda laziale è la seguente House Touning http://www.house-tuning.de/it/ se qualcuno la conosce o ne ha sentito parlare,mi farebbe piacere avere la sua recensione. grazie

Salve a tutti! Premetto che ho già cercato sia sul forum che per il web a riguardo,e credo di aver individuato il problema,ma magari qualcuno avendo fatto la mia stessa esperienza potrà darmi una mano e una più precisa indicazione! Fatta la premessa,vi elenco il problema : sulla mia cooper d clubman del 2009 avverto vari rumori provenire dal posteriore.. -il primo è una sorta di rumore metallico(tipo rete di materasso per intenderci) avvertito quando le molle e gli ammo vanno in escursione in particolare su dossi e avvallamenti. -il secondo è un rumore più secco che si avverte sulle buche (un rumore sordo come se la macchina pestasse),ora premesso che vorrei sostituire l'assetto originale con uno completo b12,vorrei capire se devo anche sostituire qualcos'altro,tipo silent block vari e gommi barra anti rollio.. dimenticavo,se prendo le buche mentre sto curvando,sia dx che sx,sento come la macchina spostarsi leggermente di colpo su un lato! La mia diagnosi per il primo problema,potrebbero essere gli ammortizzatori scarichi? (anche se il precedente proprietario dice di averli sostituiti circa un anno fa Per il secondo problema credo si rìtratti dei gommini della barra stabilizzatrice,oppere anche i silint block o entrambi addirittura! ps devo ancora farla vedere dal mio meccanico di fiducia e non appena lo farò,vi aggiornerò sul problema. In ogni caso grazie a chiunque condividesse la sua esperienza o opinione!