Murdock

Ciao, ho visto che i Fondmetal da 17x7,5 ET42 hanno il NAD per Cooper S e JCW FML2. Qualcuno li ha montati? Sono interessanti perchè sono OE fitment e quindi essendo ET42 su canale da 7,5 non dovrebbero sporgere oltre gli archi della Cooper S. Probabilmente, la particolare conformazione delle razze fa si che ci stiano anche le pinze JCW (avendo l'omologazione anche per quella). Di solito con canale 7,5 (ad esempio Sparco) per montare con le pinze JCW hanno un ET 35 e sono praticamente a filo se non un pelo fuori. Con il 42 rientrano di 7mm. Considerando le condizioni delle strade dalla mie parti, il 18 è da scludere a priori anche se la mia S con le sospensioni VDC assorbe molto.

A scanso di equivoci le sospensioni con il VDC intervengono solo nell'idraulica in estensione. Quindi l'altezza delle molle non è influente, sono due fattori distinti e separati: pre o carico molla e indraulica sospensioni (un po' come nelle moto). Quindi il VDC non ha la funzione di controllo continuo del precarico e dell'idraulica, come avviena con l'ESA Dynamic del mio GS 1250 che ha una funzione attiva. Il VDC, quando si mette il selettore su sport, non fa altro che intervenire sul registro in estensione degli ammortizzatori chiudendolo e aumentando la rigidità. Anche io ho il VDC e monterò delle molle Eibach pro per dare più stabilità sia in sport che in mid. Se non risolverò vedrò se il sospensionista può modificare le sospensioni VDC. Secondo me la compressione andrebbe rivista.

Stesso indentico problema con F56S con assetto adattivo. Succede sia in comfort che in sport a velocità superiori a 150 nei curvoni in appoggio. Se per qualche motivo devi correggere la curva, sembra di stare su una barca. Vengo da una serie 1 MSport e altre auto sempre BMW, in quel frangente tutto un altro mondo. Aggiugno; se poi bisogna mettere il piede sul freno, la Mini, nella prima fase della frenata, spinge col posteriore verso l'esterno della curva, con l'avantreno che si alleggerisce invece di "accuciarsi". La mia Cooper S poi tende anche a raddrizzare. Sembra un po' l'effetto autoraddrizzante che avviene sulle moto. Ovviamente cio' che descrivo sono sensazioni che vengono un po' esasperate per cercare di farmi comprendere. Cmq alla base, secondo la mia opinione, c'è un piccolo difetto da correggere sull'assetto dell'auto che deve essere personalizzato per i gusti di ognuno di noi. Ovviamente con la BMW non succedeva, anzi, toccando i freni in curva l'auto si schiacciava al suolo trasmettendo sicurezza. Il passo elevato della Serie 1 era un gran vantaggio in queste situazioni ma, di contro, la velocità della mini nel destra-sinistra non ha paragoni. Dovrò farci il callo cercando di smussare un po' il suo caratteraccio sul veloce, magari con l'aiuto del mio sospensionista. A mio giudizio la compressione delle sospensioni sembra un pelo morbida per la guida sportiva, mentre l'assetto adattivo mi pare agisca solo sull'estensione. Vi farò sapere. Accetto sempre consigli.

A mio parere, gli conviene fare cmq la tessera. Ogni anno attivano la convenzione e non solo quella. La partecipazione alle attività sociali è puramente su base volontaria. Non credo sia giusto fare la morale a chi non ha voglia di parteciparvi. Sono iscritto a diverse federazioni; a quella FMI mi iscrivo unicamente per la licenza agonostica Motocross/Supermoto. Non ho mai partecipato alle iniziative del motoclub senza subire polemiche. L'importante è contribuire alla vita del club con sostegno econmico piuttosto che con la partecipazione. Sta a noi la scelta.. 😉

Ovviamente ognuno fa le proprie considerazioni in base ai tanti fattori che influenzano la propria scelta.. 😉

Ciao a tutti, come da netiquette, mi presento. Ho una Cooper S , F56 FML2, in "evoluzione".. BUON 2022 A TUTTI.