GreenCooper

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ah ok! come il mio quindi!

dipende anche se le striscie le metti subito dopo avere ritirato la macchina, nuova, dal concessionario.... ma se la macchina, o meglio, la vernice, è già stata rodata per un pò non c'è problema! Io sulla vecchia cooper, che era British Racing Green, misi le striscie bianche circa un'anno dopo averla comprata (nuova) e le tenetti quasi due anni...due anni di sole siciliano ed estati nel trapanese....sole da deserto! eppure nessun problema!

è successa una cosa strana... generalmente, lascio sempre i fari su ON...quando accendo la macchina quindi si accendono subito. Questo avviene senza problemi (nessuna spia che si accende, o altro), tutto perfetto, tranne che per i primi 1 - 2 secondi, in cui la luce ha un leggero tremore! Ieri invece ho provato ad accendere prima il motore e poi la macchina per vedere se anche così per i primi 1 - 2 secondi la luce ha un leggero tremore... Ovviamente, così, non c'è alcun tremore....MA su tre "prove", in una mi si è accesa la spia "anabbagliante fulminato" e non si è acceso il faro lato passegero!...ho dovuto spegnere e accendere le luci per far sparire la spia e far accendere il faro.... Strano, Giorginox1 ha il problema opposto, cioè se quando accende il motore i fari sono già accesi, allora appare la spia.... se invece accende le luci qualche socondo dopo, non riscontra nessun problema! Differenze nella gestione dell'elettronica? Io ho una restyling, Giorginox1 credo abbia una pre-restyling (ma con Start&Stop)! Altri utilizzatori del kit xenonlamp dite la vostra!

dall'esterno, cme mostrato in foto, si intravede appena qualcosa.... ma devi metterti a quattropiedi e sapere cosa cercare, altrimenti non vedi nulla!

non è che le parabole fanno schifo....semplicemente sono parabole disegnate per lampade alogene con specifiche totalmente diverse dalle, seppur H4, lampade xenon!

ovviamente si parla di colorazioni 5000k o 6000k! Oltre i 6000, non solo a mio parere si finisce nell'effetto "punto tuning", ma oggettivamente diminuisce la visibilità perchè diminuiscono i lumen emessi... Sotto i 5000, credo che la gradazione "minima" che si trova è 4300k, si ha la massima emissione di luce ma il colore non è molto diverso dalle alogene... 5000k è a mio avviso la scelta migliore per colore e visibilità! Di contro, lampade 6000k e posizioni dello stesso colore sono molto più facili da trovare rispetto altre gradazioni!

non sarà il 67%, ma ti assicuro che la "quantità" di luce emessa non è paragonabile ad un'alogena!

ah già dimenticavo.... bhe la luce è 6000k...io avrei preferito 5000k, ma trovai l'occasione! Magari un giorno le cambio... Riguardo all'illuminazione NON C'è PARAGONE con alcuna alogena! Mooolto più luminosa! Ho scaricato un App sulliPhone che (dice) misura i lumen....ora tralasciando l'attendibilità, è utile per confrontare incremeti/decrementi.... Con le Ring SportzBlue misurava un valore massimo di circa "3000" (lumen? :post-8-1120395022: ), XenonLamp 6000k di circa "5000".... ripeto, al di là che è sballato come scala di misura, è utile per (a parità di scala di misura nonchè modalità del test) misurare, la comunque visibile ad occhio nudo, differenza!

Signori, mi rimangio tutto quello che ho detto...mi sbagliavo! Dopo una trattativa (purtroppo condotta malissimo) dall'utente Rampa88, riuscii comunque a comprare da lui il kit XenonLamp specifico per R56.... Non avevo neppure intenzione di montarlo, ma di venderlo immediatamente rodendomi le mani per averlo acquistato, attratto dal prezzo bassissimo (rispetto quanto offerto da XenonLamp stesso). Ieri però decisi di montarlo. Ripeto, devo correggermi in tutto e per tutto! Non so cosa XenonLamp abbia messo dentro il suo "modulo specifico per Mini R56", perchè è sigillato oltre ogni immaginazione :post-8-1120395252: ....fattostà che però funziona e funziona perfettamente! Partiamo dall'istallazione:

aspetto il primo cambio gomme per mettere su qualche cosa di carino :post-8-1120394948: !

novità all'orizzonte....più tardì vi dirò!

sono in contatto con l'utente Giorginox1... qualche giorno fa ha montato il Kit XenonLamp "Specifico per R56"...se accende i fari PRIMA di accendere l'auto (io per esempio, lascio sempre i fari accesi...) effetto discoteca con luce a intermittenza! collegando il kit alla batteria, invece, questo problema sparirebbe!

in realtà è ottima a prescindere.... se hai lo start&stop è quasi d'obbligo, ma è comunque la strada migliore.... Indipendentemente dallo start&stop, infatti, collegare la ballast all'impianto elettrico dell'auto significa mettere un carico "particolare" su una linea che nasce per alimentare alogene da 50w... Sono dell'opinione che le ballast sono tutte le stesse...o quasi: "Ballast cinesi di Serie A" e Ballast cinesi di Serie B".... L'importante è comprare quelle chiamiamole di "serie A", che se pur robaccia cinese hanno, almeno, una discreta schermatura elettro-magnetica! Altra cosa da guardare nelle ballast, è che siano da 35w. Capita di vederne da 50w, 55w, ecc... meglio quelle da 35w sia perchè è più facile da trovare una lampada di ricambio, sia perchè è una tensione minore in giro per la macchina.... Altra cosa da ricercare è poi che la ballast abbia l'attacco (quello che permette di collegare la lampadina) KET... Gli attacchi (ripeto, quelli per collegare alla ballast la lampada...l'altro spinotto, quello per collegare la ballast all'alimentazione, è universale) possono essere KET (forma quadrata) o AMP (forma rotonda). Il KET è più resistente è isolante, anche se una lampadina di ricambio con attacco KET è un pò più difficile da trovare rispetto una lampadina con attacco AMP, e forse costa anche un pò di più... Ultima cosa, la ballast deve essere canbus, perchè sia che la colleghiate direttamente all'impianto elettrico dell'auto, sia che la colleghiate all'impianto separato, una ballast di questo tipo è meglio schermata e meno soggetta a balzi di tensione... Infine, esistono ballasti SLIM e ballast NORMALI...tra loro non c'è alcuna vera differenza... Le "SLIM" sono semplicemente più piccole perchè hanno lo starter separato (lo scatolotto di plastica), il che potrebbe rendere più agevole la loro collacazione in macchina. Ripeto, questa è l'unica differenza! Ricapitolando, una BALLAST deve essere:

mi dispiace, ma di questo non ne ho idea! Metterci dentro un kit "normale"? basterebbe compraare l'adattatore per collegare la D1S alla ballast comune!

bha...tieni presente che ormai i moduli/condensatori costano circa 20 euro la coppia...eccone un'esempio LINK Il loro modulo altro non è che quello del link di sopra più QUESTO cablaggio, tutto in un'unica scatoletta... Eppure anche sotto esplicita richiesta di informazioni tecniche, sono evasivi quasi a proteggere chissà quale segreto... Il prezzo delle loro ballast è allineato con qualunque altro negozio (160 euro per un kit H4-BiXeno + 40 tra condensatori e cavo H4)... Da capire se sono affidabili e schermate a sufficienza da non dare problemi! La mia indecisione riguarda sia quest'ultimo punto, sia l'alimentazione....alimentare la ballast con quel cavetto indicao prima, significa metterla a carico dell'impianto elettrico.... Oltre a possibili sfarfallii ecc...significa che potenzialmente è soggetta alle variazioni di tensione quando, per esempio, lo start&stop diminuisce l'amperaggio dei servizi ausiliari... La quasi totalità dei kit (vedi xenonvision, ma sono praticamente tutti) infatti utilizza un cavo particolare per alimentare le ballast: Praticamente è una piovra....alla "testa" c'è un relè. Il cavo si collega direttamente alla batteria (polo positivo), a due masse (o polo negativo della batteria, o la carrozzeria), alle due ballast, alle due lampade H4 per il controllo dell'abbagliante, ed a un solo portalampade originale....da questo infatti non prende altro che lo "spunto"... Cioè al portalampade originale si collega solamente per capire se al suo interno stà passando corrente (ilchè significa che hai acceso i fari, quindi il relè chiude il circuito e alimenta le ballast prendendo corrente dalla batteria) oppure no... Questa soluzione crea un circuito elettrico totalmente dissociato dall'auto (il cavo da notare che ha pure un fusibile), alimentto in modo costante finchè c'è la batteria nell'auto :post-8-1120395070: e corrente nel portalampada (che vuol dire che "volete" i fari accesi)....il problema è che richiede sicuramente più lavoro rispetto l'installazione classica... Qui c'è un LINK che ne spiega l'installazione... Cavo che ovviamente si può usare perfettamente anche con le ballast di xenonlamp! A mio parere è la soluzione migliore.... Rimane solo da capire quali siano le ballast migliori da un punto di vista di schermatura elettromagnetica...Xenonlamp Digital? Xenonlamp Professional? XenonVision? altri?

Lo hai notato anche prima di montare il kit xenon? POTREBBE, dico POTREBBE, essere il kit.... Alcuni kit infatti non ti saprei spiegare bene come, ma mandano in confsione il computer centrale dell'auto... Per esempio, nelle Golf6 e Audi A3, tranne certi kit molto, molto, molto "specifici", gli altri mandano in confusione addirittura il sistema lavavetri e l'apertura dei finestrini!

giorginox ma la tua mini ha lo start&stop, giusto? Dopo una sosta, in fase di ripartenza, con le alogene noto un breve calo di tensione...tu con il kit xenonlamp lo noti pure? Perchè quello si che accorcerebbe la vita delle lampade!

Giorginox1 potresti mandarmi una foto di una ballast? grazie!

interessante...ricordo che nel 2005, quando avevo l'R50, fui il primo nel CMI a comprare un loro kit...era uno dei primissmi che vendevano... il loro "modulo" altro non è che il "famoso" condensatore: una soluzione trovata tramite ME (il thread sul CMI, con tanto di data, mi fa da testimone)! Costa circa UN euro, considerando condensatore, cavi, e pure uno scatolino di plastica...ma vabè... Purtroppo però mi ricordo che quel kit durò poco, pochissimo... Sono passati 6 anni, immagino che le ballast che ora vendono sono di tutt'altro genere anche perchè ricordo che poco dopo che le acquistai, ne proposero un modello nuovo...qualche mese dopo un'altro, e un'altro ancora...per poi "fossilizzarsi" sull'attuale già da un bel pò di tempo (il che mi fa pensare che sia affidabile, ammesso che invece non abbiano solo smesso di indicare le modifiche al loro listino) Il cruccio mi è venuto, ammetto, guardando a quanto hanno investito in "pubblicità" quelli della xenonvision...aldilà dell'immagine sembrano anche loro capirne molto!

Vi propongo un semplicissimo sondaggio.... vorrei montare un KIT XENON sulla mina MINI, H4-BiXeno per l'esattezza...colorazione 5000k! Sono indeciso tra questi due kit, che risultano essere i più diffusi (e spero anche affidabili) tra i vari forum (italiani quantomeno!).... Il prezzo più o meno è lo stesso. La Xenonlamp ha un "kit specifico per Mini", che non è altro che il loro kit base con un modulo/condensatore aggiuntivo, mentre la Xenonvision ne ha uno generico. In ogni caso la vera differenza è che quello Xenonlamp viene alimentato dal cavo che alimenta in origine la lampadina alogena (quindi potrei mettere tutto dentro il faro -c'è molto spazio-), mentre quello Xenonvision viene alimentato dirattamente dalla batteria dell'auto (quindi "più invasivo", ma a detta loro questo permette di non interfacciarsi con il sistema CANBUS dell'auto) Opinioni?

La mia OneD fa 5l/100km (cioè 20km a litro) in autostrada, clima acceso (ma messo al minimo), 140km/h fissi, poche sgasate, tasto sport su off. Il che non è altro che la mia percorrenza tipo autostradale! In città, camminando senza alcun "occhio di riguardo" ai consumi, la percorrenza è di circa 6,3l/100km (quindi poco meno di 16km con 1 litro)... Mentre, in caso contrario (il che significa massimo rispetto per il cds, tasto sport su off, seguire le indicazioni di cambiata, ecc...) arriva circa a 5,8l/100km (quindi poco più di 17km con 1litro)... Ultima nota, al momento ho circa 5000km....