GreenCooper

giorginox ma la tua mini ha lo start&stop, giusto? Dopo una sosta, in fase di ripartenza, con le alogene noto un breve calo di tensione...tu con il kit xenonlamp lo noti pure? Perchè quello si che accorcerebbe la vita delle lampade!

Giorginox1 potresti mandarmi una foto di una ballast? grazie!

interessante...ricordo che nel 2005, quando avevo l'R50, fui il primo nel CMI a comprare un loro kit...era uno dei primissmi che vendevano... il loro "modulo" altro non è che il "famoso" condensatore: una soluzione trovata tramite ME (il thread sul CMI, con tanto di data, mi fa da testimone)! Costa circa UN euro, considerando condensatore, cavi, e pure uno scatolino di plastica...ma vabè... Purtroppo però mi ricordo che quel kit durò poco, pochissimo... Sono passati 6 anni, immagino che le ballast che ora vendono sono di tutt'altro genere anche perchè ricordo che poco dopo che le acquistai, ne proposero un modello nuovo...qualche mese dopo un'altro, e un'altro ancora...per poi "fossilizzarsi" sull'attuale già da un bel pò di tempo (il che mi fa pensare che sia affidabile, ammesso che invece non abbiano solo smesso di indicare le modifiche al loro listino) Il cruccio mi è venuto, ammetto, guardando a quanto hanno investito in "pubblicità" quelli della xenonvision...aldilà dell'immagine sembrano anche loro capirne molto!

Vi propongo un semplicissimo sondaggio.... vorrei montare un KIT XENON sulla mina MINI, H4-BiXeno per l'esattezza...colorazione 5000k! Sono indeciso tra questi due kit, che risultano essere i più diffusi (e spero anche affidabili) tra i vari forum (italiani quantomeno!).... Il prezzo più o meno è lo stesso. La Xenonlamp ha un "kit specifico per Mini", che non è altro che il loro kit base con un modulo/condensatore aggiuntivo, mentre la Xenonvision ne ha uno generico. In ogni caso la vera differenza è che quello Xenonlamp viene alimentato dal cavo che alimenta in origine la lampadina alogena (quindi potrei mettere tutto dentro il faro -c'è molto spazio-), mentre quello Xenonvision viene alimentato dirattamente dalla batteria dell'auto (quindi "più invasivo", ma a detta loro questo permette di non interfacciarsi con il sistema CANBUS dell'auto) Opinioni?

La mia OneD fa 5l/100km (cioè 20km a litro) in autostrada, clima acceso (ma messo al minimo), 140km/h fissi, poche sgasate, tasto sport su off. Il che non è altro che la mia percorrenza tipo autostradale! In città, camminando senza alcun "occhio di riguardo" ai consumi, la percorrenza è di circa 6,3l/100km (quindi poco meno di 16km con 1 litro)... Mentre, in caso contrario (il che significa massimo rispetto per il cds, tasto sport su off, seguire le indicazioni di cambiata, ecc...) arriva circa a 5,8l/100km (quindi poco più di 17km con 1litro)... Ultima nota, al momento ho circa 5000km....

io ne ho uno della "brodit".... fa supporti specifici (purtoppo, anche molto cari), ti spiego... Scegli la base, quella che si attacca alla macchina, in base al modello che hai... per la R56 è disponibile solo una base (circa 45 euro). Poi scegli il supporto vero e propio da attaccare alla base, a secondo del cellulare che hai. Puoi anche sceglierlo con la capacità di ruotare! Io ho un iPhone4 e tutti i supporti per iPhone NON prevedono l'uso di nessuna cover...quindi ho comprato un portacellulare universale (15 euro) e l'ho incollato al supporto brodit. Collego l'iphone all'AUX tramite un cavo a Y, da una parte c'è la presa dock propietaria apple, dall'altro lato si sdoppia in USB e Jack 3.5...lo trovi pure in alcune bancarelle per strada, io il mio l'ho pagato 6 euro. Quindi entrando in macchina basta collegare un solo cavo e automaticamente l'iPhone è sia collegato all'ingresso audio, sia al caricabatterie (il cavo USB va a finire in un caricabatterie universale nella presa accendi sigari). L'unico problema è che l'audio delle chiamate, per scelta della Apple, o esce dall'altoparlante del telefono, o dal'uscita audio da 3.5mm o via bluetooth....ma MAI dalla presa dock propietaria.... Parlo solo dell'audio, la suoneria, così come la musica, invece esce da tutte le parti! Quindi ad ogni telefonata dovrei staccare il telefono e portarlo all'orecchio, oppure attivare l modalità vivavoce. Ho risolto con un semplicissimo auricolare bluetooth generico, pagato 12 euro! Più tardi ti posto una foto...non credo esista un porta telefono migliore!

Data la forma, una lampadina sia essa H4, H7, Hcazzi...inevitabilmente emetterà luce nello stesso modo. è ben poca l'ottimizzazione che si può fare su un'alogena...a livello di aumento della luminosità ciò che permette un reale incremento è solo il sovravoltaggio. Le H4, al massimo, arrivano a 100w (come le Ring) Provato con il misuratore dal meccanico, le Ring SportzBlue emettono circa 400 lumen in più rispetto le H4 di serie....arrivando a circa 2000 Lm Una lampadina sovravoltata potrebbe causare danni, ma solo se fatta con i piedi... Le Ring hanno il vetro azzurrato, più che per rendere la luce più bianca (che io trovo bianchissima, il riflesso azzurrato è talmente lieve da non notarlo neppure io se non sapessi che deve esserci dato che il vetro è azzurato!), per schermare parte dello spettro luminoso che potrebbe ingiallire la parabola! Detto questo, io le montai (nel formato H7) sulla vecchia R50, sia anabbaglianti che abbaglianti....durarono circa 3 anni e quando vendetti la macchina funzionavano ancora! Adesso le monto sull'R56 (in formato H4) dal giorno dopo averla ritirata dal concessionario. In entrambi i casi, mai un problema! Personalmente, se uno vuole rimanere nel campo delle alogene, e quindi non "sperimentare" xenon ecc...non può che scegliere le Ring SportzBlue! Luce bianca Più luce rispetto qualunque altra lampada Ottima longevità

io ho solo l'aux e un iPhone4! L'iPhone lo collego con un cavo comprato sul web comodissimo: da un lato c'è il classico attacco Apple, dall'altro si sdoppia in jack audio da inserire nella presa aux e in spina usb da inserire nel caricabatteria, così quando entro in macchina collego solo un filo e contamporaneamente lo ricarico/collego all'aux! L'unica seccatura è che dall' "attacco apple" non esce l'audio delle telefonate, quindi per evitare di dovere staccare il telefono ogni volta che arriva una telefonata, o attivare il vivavoce dell'iPhone che in macchina è inutile perchè troppo basso, ho comprato un auricolare Bluetooth...

Io dopo avere cercato molto, ho finalmente trovato un preparatore qui a Palermo che gode di un'ottima fama. è anche molto simpatico, di quelli che si vede amare il propio lavoro, che ti spiega come e perchè fa ogni cosa ecc... Gli unici inconveniente sono che i suoi strumenti (DIM MotorSport) non sono ancora aggiornati per potere "leggere" ne tantomeno "scrivere" le centraline delle nuove mini (parlo delle restayling, i diesel da 1598cc made in BMW), ma dovrebbe esserne capace già a fine mese, e che il costo della rimappa (fatta "a mano", niente di preconfezionato) è 350 euro. Purtroppo, inotre, non ha i rulli per le prove... è per questi motivi che ho pensato a dei moduli... Tutti parlano più che bene di quelli della CnTech: moduli specifici per ogni macchina, azienda italiana, prezzo da 195 a 265 euro (dipende dal tipo di macchina, per alcune è disponibile un modulo "versione base" che permette poche regolazioni, per altri è disponibile un modulo più "avanzato" che invece le permette, e per altri motori ancora sono disponibili entrambi) spedizione inclusa, ma tramite il BMWPassion forum è possibile avere uno sconto (basta registrarsi gratuitamente!) Purtroppo però ancora non sono disponibili moduli ne per la CooperD ne per la OneD restyling! Altro modulo di cui tutti parlano bene è quello della RaceChip... Questo esiste in due versioni, per tutte le motorizzazioni, Normale e Pro. La differenza è che il Pro permette mote più regolazioni del Normale. Costo 145 euro il Normale e 245 il Pro, spedizione inclusa dalla Germania. Entrambi, Normale e Pro, sono disponibili per i nuovi motori diesel da 1598cc...inoltre sono disponibili (ma costano parecchio di più) anche moduli (nuovamente, Normali e Pro) per i motori benzina... Probabilmente, per la mia OneD, comprerò un RaceChip "Normale"!

Il mio CDB segna 6.6 l/100km...cioè 15,15 km con 1l Utilizzo al 100% in città, qualche volta con tasto Sport su ON e altrettante poche volte tasto con il sistema Start&Sport disattivato perchè dimentico di mettere la cintura (non so se è una cosa solo delle restyling, ma se il guidatore non mette la cintura lo Start&Stop non funziona) Quando posso cerco di rispettare l'indicatore di cambiata, ma non sempre... Stile di guida normalissimo, senza alcuna preoccupazione ne di dovere camminare a passo d'uomo ne di dovere fare il "tempo"....

io ho il nuovo 90cv....dovrebbe essere lo stesso identico motore da 112cv con diversa elettronica (sull'ETK hanno gli stessi codici, sia gurdando al "blocco" inter, sia guardando ai singoli componenti)... Però non posso paragonartelo a nessun'altro diesel Mini, al più alla vecchia Cooper R50...ma è come paragonare un cubo e un triangolo, non c'entra molto! A culometro, posso dirti che è un buon motore....non mi fa pernulla rimpiangere i vecchi 115cv aspirati e a benzina, anzi! Una bella spinta e un'ottima ripresa per avere solo 90cv...io ho il tasto sport, premendolo però non credo che aumenti la coppia o altro, forse a causa della poca cavelleria l'unica cosa che percepisco è l'indurimento dello sterzo. L'unica pecca che trovo è che si pianta a 180-190km/h...per il resto, per niente rumoroso e nessuna vibrazione.... I consumi sono grandiosi: camminando in città e solo in città, in mezzo allo schifosissimo traffico palermitano, varia da 5.8 l/100km camminando in modo veramente pacato, a 6.2 l/100km camminando un pò a casaccio ....

Scusami, non avevo riflettuto! Sulla mia, i due pannelli da 16 LED si accendono contemporaneamente, come fosse un'unico da 32 LED! Quindi ovviamente dentro si illumina a giorno, in particolare la zona anteriore! ...Se ne avessi messi due da 24 non avrei più potuto accendere le luci senza abbagliarmi

24 LED sono tanti, farà un sacco di luce! Io ho preferito non esagerare troppo ....

15 euro ogni pannello da 16-HyperLED (quindi 2) 12 euro per il pannello da 12-HyperLED 4,5 euro per il siluro da 8-LED Totale: 46,5 euro Tutti da montare come "plug&play" come sostituzioni alle lampade originali, tranne il pannello per il portabagagli che ha richiesto un minimo di lavoro per essere incastrato dentro la piccola plafoniera di plastica!

nel baule, ripeto, devi lavorare un pò con il dremmel far entrare il pannello (quello da 12) nel portalampada! Ah, infine ho comprato questo siluro per il cassetto portaoggetti....non è della serie "HyperLED", ma ha LED "normali"....farà meno luce, ma la tonalità di bianco è la stessa dei led usati per i pannelli!

Dunque, per la plafoniera centrale non ho avuto alcun problema...come scritto prima ho preso i pannelli da 16 led, fanno tanta luce ma non eccessiva e la dimensione è perfetta! Per il portabagagli ho invece usato il pannello da 12 led che ha le stesse dimensioni della plafoniera....in questa, però, ho dovuto allargare un pò lo spazio interno con il dremmel, roba di 5 minuti di lavoro e risultato perfetto...esternamente è rimasto tutto come prima... L'alternativa era montare una "normale" lampada a led con attacco w5w...ma io volevo più luce ! Più tardi scendo in garage e faccio qualche altra foto Manca solamente il cassetto portaoggetti....li metterò un siluro (stessa marca dei pannelli, per evitare differenze di colore nella luce) perchè un pannello sarebbe eccessivo!

Avendo una R56 senza il pack luci, le uniche luci interne sono rappresentate da 2 w5w nella plafoniera anteriore, 1 w5w nel portabagagli, 1 siluro nel cassetto portaoggetti... Indipendentemente dal fatto che questi lumini facciano una luce più o meno giallognola, mi dava fastidio la poca luce che emettevano e quindi ho cercato una soluzione... Volendo fare più luce, l'unica soluzione è rappresentata dai LED, e fra tutte le varie e possibili lampadine a LED, quelle che emettono più luce sono i pannelli! Girando sul web e poi tra i vari autoricambi, ho trovato diversi pannelli di diverse marche e con diverse specifiche...alla fine ho optato per quelli della Lampa - Pilot:

Da settembre 2010, con il restyling, i motori diesel sono tutti il medesimo 1.6L BMW... OneD, CooperD...stessi iniettori, stessa turbina...addirittura acquistando come "ricambio" il motore per intero non c'è differenza, hanno lo stesso codice ETK... Cambia la gestione elettronicca e basta! Stesso discorso per One 75kw, One e Cooper benzina. Il Motore della CooperS è stato aggiornato per la sua fragilità, ora è (come gli altri della gamma) completamente nuovo. I diesel sono stati aggiornati, invece, principalmente per ridurre i costi (costa evidentemente meno castrare il 2.0L BMW che comprare un 1.6L PSA) ma ANCHE per dei problemi, se pur rari, di fragilità...in particolare il volano (bimassa nei PSA) non era dei più solidi!