atomiczen

Se a qualcuno serve un preparatore esperto di mini nel centro italia ci sono io (ER), i risultati sono stati postati nel thread di prove potenza le scritture si possono fare sia obd che in boot direttamente sulla centralina

auto con 80000km tutta originale, compreso il filtro aria 172cv ori 270mn 209cv mod 330mn e ulteriore rullata per conferma Per chi vuole il nostro servizio di mappatura a Roma può fare riferimento a me, nel sud italia il nostro referente è Attila79

tendicatena?

ahaa...dimenticavo il monitor sensori del motore dopo la cura pressione massima 1,2 bar lambda 11:1, 10:1 al limitatore (valori il più affidabili e conservativi possibile) http://youtu.be/-oz6PYc-l8I

questa riassuntiva compara la stock con la terza, vi ricordo che non è stato cambiato neanche un bullone, tutta l'auto è di serie, e dal grafico potete capire che nel guidarla sembra un'altra!

la cosa impressionante è la repetibilità delle prestazioni...sono state fatte 5 minuti l'una dall'altra...senza drastici cali di prestazioni per le temperature alte, segno che la carburazione grassa a cui l'abbiamo sottoposta ha fatto il suo dovere! in queste 3 rullate siamo scesi con la coppia massima per poterla spalmare meglio senza pregiudicare la potenza l'ultima rullata è stata fatta per validare nuovamente i dati della terza mappa, scelta come la migliore

queste le rullate dopo una mattinata intera di mappatura tutte e 4 riescono sopra i 200cv facendo registrare ottimi valori di coppia, quest'ultimo dato è quello che ci ha fatto penare piu di tutti per trovare un buon bilanciamento di erogazione Sulla prima rullata il valore di coppia è altissimo, ma pregiudica poi un pò il tiro in alto, con un valore di coppia che scende di molto. i limiti del turbo di serie e dell'intercooler originale si fanno vedere cmq 205cv e valore più impressionante 350nm di coppia.

http://youtu.be/3odNzq4rKs8 questo il video della stessa rullata che inquadra il monitor dei sensori scusate il ritardo tra audio e video e la lentezza dell'acquisizione, ma rende bene l'idea 1 bar di pressione che tende poi a scendere verso gli 0,8 bar, ingresso in pressione lento valori lambda simili a quelli misurati nelle rullate precedenti...macchina sempre intorno ai 14 che scende sotto i 13 solo nei pressi del limitatore di giri

Grafico di una R56 Cooper S Stock, 172,9cv e 270nm di coppia....diciamo che il banco è ok e l'auto è un esemplare in buone condizioni

tra poco vi posto del materiale fatto oggi, durante la messa a punto di una R56 Cooper S....grafici, banco a rulli e monitor sensori!

Allora non quoto tutti perchè verrebbe un post lungo come la divina commedia...vediamo se riesco a farvi chiari alcuni punti fondamentali....un pò come un prete che spiega ai chirichetti in quanti libri sono divise le sacre scritture... il cut-off esiste da quando esiste l'iniezione elettronica quindi fine anni 80...lasci il gas si chiudono gli iniettori...sulle auto stradali è una strategia per i consumi e l'inquinamento, sulle auto da corsa spesso non viene usata (vedi Bang...) x Attila principalmente e poi tutti quelli che gli sono andati dietro per ragionamento....Il rapporto stechiometrico TEORICO IDEALE è 14,7:1....sta scritto dappertutto...e ne siamo tutti daccordo, ma qui posso dire con certezza che nessuno sa come funziona un motore turbo, indi per cui nessuno sa come mettere a punto un motore turbo Se io dicessi che per farmi una bella scopata uso le orecchie, vuol dire che non ho mai visto una topa da lontano....chiaro il discorso no? :D In questo caso un bel Facchinelli sarebbe un buon inizio per imparare...leggete il primo che capita, sono tutti interessantissimi. il rapporto stechiometrico che da maggiori prestazioni su un aspirato è di circa 13:1, parliamo di aspirato..... il rapporto stechiometrico che da maggiori prestazioni su un turbo è 12,4:1..... il rapporto stechiometrico che si usa di solito per avere un buon compromesso tra prestazioni e affidabilità è 11,5:1 in pressione massima Più ci si avvicina a questo valore più ci si allontana dalla possibilità che il motore scaldi troppo (la benzina ha anche questo compito...raffredda) e di conseguenza allontana il fenomeno di detonazione, pericolosissimo per pistoni, valvole e bronzine del motore. ora riguardate quei grafici.....la macchina originale quanto è magra?? e dopo la mappatura??

da queste teoriche quelle reali si discostano di un pò....a causa delle mappe di correzione e overboost ;) cmq sono in linea da quelle misurate da Svoloo

da queste teoriche quelle reali si discostano di un pò....a causa delle mappe di correzione e overboost ;) cmq sono in linea da quelle misurate da Svoloo