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Ho fatto il cambio olio ieri, 45 minuti in totale (di cui 10 a cercare di togliere la vaschetta del liquido radiatore), la cosa è fattibilissima basta avere un po' di manualità.. Vi farò sapere

Alla fine ho preso il New Life, 48 euro spedito dalla Germania!

ok quindi in sostanza al momento del tagliando tiro fuori il contratto e via? ps ho visto adesso, aquistata in dicembre 2012 non 2013

Non son sicuro sia la sezione giusta, nel caso prego un mod di spostarla Riassumo, macchina acquistata a dicembre 2013 presso una nota concessionaria di Mantova, usata con 10000 km (un precedente proprietario). Oggi sfogliavo il libretto di manutenzione e mi salta all'occhio una carta che mi era sfuggita, l'estensione Service inclusive L (manutenzione inclusa fino a 5 anni o 50000 km) sottoscritta dal precedente proprietario con la stessa concessionaria e pagata 250 € Ora, quando mi è stata venduta la macchina niente mi è stato detto da parte del venditore (sempre che lo sapesse). Come mi comporto? Non so neppure io se chiamare direttamente loro o lamentarmi direttamente con BMW. Tra le clausole del contratto è espressamente scritto che la garanzia, in caso di vendita dell'auto, passa al proprietario successivo, solo se questo annota, di comune accordo col primo proprietario, la cessione in calce al contratto.

Buondi, volevo prendere il Mobil1 0W40 da cambiare in settimana, vedo su Mapodo sia il New Life che l'Esp, sempre marca Mobil. Quale consigliate? Secondo, il filtro olio, quale prendere? Leggevo nei post precedenti che va comprata separatamente anche una guarnizione o sbaglio? mi rispondo da solo, il filtro per il mio motore dovrebbe essere il OX 339/2D ECO, vi risulta?

Una dritta, sono riuscito ad eseguire il montaggio senza rimuovere il paraurti anteriore, si fa passare il cavo sotto la griglia anteriore, nella parte superiore del paraurti. Unica complicazione è la vaschetta dell'acqua che si trova dietro il paraurti lato guida, che va spostata per far passare il fendinebbia. Bisogna staccare le viti nella parte superiore e rimuoverla dal supporto nella parte inferiore, utilizzando una leva per farla fuoriuscire dal supporto

Appunto per quello chiedevo se andavano bene, mi toccherà andare li col calibro! @silver macchè da 14, niente di diverso dal 17 per la mini!

Il discorso è che adoro il sound dello step II, ma i finalini stock sono veramente bellissimi oltreche cromati, eleganti al punto giusto! Mentre quelli dello step II sono più "rozzi" perdonate il temine :post-8-1120394934:

Non datemi del matto, ma qualcuno ha saldato i finalini dello scarico originale della S sullo scarico JCW Step II? Perchè sono molto ma molto più eleganti

Riuppo il 3d, dopo un migliaio di km ho qualche altra considerazione: il sound è bello, ma bello bello! Corposo e pieno come piace a me ho notato una perdita ai bassi, l'auto riprende meglio (e consuma meno) sopra i 2500/3000 giri, mentre prima tirava gia da 2000. Adesso avevo pensato a filtro a pannello + rimappa, non tanto per aumentare i cavalli quanto per migliorare l'erogazione, pensavo ad un filtro bmc (se ne parla bene), e di rivolgermi a Negrente a verona. Avete consigli? L'unica cosa che mi frena è la garanzia (che non vorrei perdere)

piccolo OT, stavo cercando anche io un parasole, qualcuno conosce a spanne le dimensioni del parabrezza?

idem!

Eccomi, allora dopo un consulto con il mitico Pippo (che ringrazio ancora una volta), il quale mi ha consigliato di controllare il cablaggio del contagiri, che potrebbe essersi allentato durante il montaggio degli strumenti supplementari. Smontato, rifissato bene il connettore e per ora tutto sembra funzionare bene. Vi terrò aggiornati. E up per Pippomaccacco :oleeeeee:

Controllato, ben stretti :blink:

qui era in marcia, avevo già percorso una ventina di km, non credo sia la batteria. Quando ho tempo provo a fare la diagnostica e vediamo se esce qualche errore

Allora ieri sera stavo andando verso Padova, marcia tranquilla intorno ai 70-80 km/h, d'improvviso tachimetro, giri motore, cdb smettono di funzionare: giri motore a zero, velocità a zero, entrambi gli schermi del cdb spenti, illuminazione off, e compare l'avviso rosso di macchina sul ponte. Per il resto la macchina continua a funzionare normalmente, i fari funzionano, le altre luci funzionano, il motore non è in protezione. Dopo qualche minuto tutto si riaccende, come se ci fosse stato un reset, e torna normale ma rimane accesa la spia gialla del motore sul tachimetro. Mi fermo, spengo e riaccendo, e tutto torna normale. Mi esploderà la macchina? :blink: