Paul86

Io penso che ormai le differenze tra manuale ed automatico (a livello di consumi) siano risibili, che siano a favore di uno o dell'altro. E, se guardiamo alle prestazioni pure, ormai un buon automatico è superiore in tutto rispetto ad un guidatore medio. Resta il fatto che io, su certe auto, sacrifico volentieri il dato della prestazione pura a favore del piacere e del coinvolgimento di guida, che reputo ancora superiore con il manuale, ma è un dato assolutamente soggettivo. Tutta la vita automatico, invece, per le auto che non fanno del piacere di guida la propria filosofia costruttiva. In ogni caso, visti i 7 anni di differenza tra i due Steptronic, non fatico a credere che l'automatico della F56 sia un netto passo in avanti rispetto al predecessore...

Anche a me il nuovo 3 cilindri stuzzica, sulla carta le prestazioni sembrano esserci. Unico aspetto da considerare è quanto affermano i primi tester, cioè che dal punto di vista dinamico la Cooper è stata un po' "ingentilita", anche in configurazione con sospensioni sportive. In ogni caso, a meno di non fare davvero tanti Km, anch'io voto per la motorizzazione benzina in luogo del diesel.

Diciamo tutte le Case apportano modifiche più o meno rilevanti ai propri modelli, man mano che va avanti la produzione, per risolvere gli inevitabili "difetti di gioventù"; in tal senso non è necessario attendere il restyling di metà carriera per avere un esemplare "ottimizzato". Acquistare un'auto appena uscita è certamente un rischio maggiore (sebbene mitigato dal fatto che le migliorie importanti sono risolte anche sui primi esemplari sotto forma di richiamo), ma ha il grande vantaggio di farti guidare un'auto "esclusiva" e che rimarrà "attuale" (cioè non soggetta a restyling) per circa 3 anni... Io ho ordinato la mia a dicembre 2006, quando di R56 ne giravano davvero poche; per di più è stata una delle prime BRG in giro (la prima che io abbia visto), in quanto quel colore è stato introdotto solo successivamente all'avvio della produzione. Non nascondo che i primi giorni, al di là della normale emozione dovuta all'auto nuova (e che auto!), mi godevo il vantaggio di avere un mezzo ancora non diffuso ed in un abbinamento di colori particolare.

Sulla questione kit 192cv, c'è da dire che la cifra richiesta da Mini, in proporzione alle modifiche effettuate, era piuttosto spropositata... Io ricordo che il Sabato di presentazione del kit mi avevano sparato più di 5.000 euro, con tanto di sconto se lo acquistavo nel weekend... Ok l'esclusività, ok che teneva intatta la garanzia ed era una modifica ufficiale, ma era pur sempre una spesa pari a quasi il 18% del valore della macchina per una modifica tutto sommato marginale (non vi era né uno stravolgimento di potenza, né di erogazione)... Quanto alla F56, come avevo già detto qualche pagina addietro, il fatto che abbiano già annunciato e presentato in veste di concept la JCW "Factory" mi fa pensare che di kit post-montaggio JCW non se ne vedranno, mentre non è da escludere che introducano kit "performance" come per BMW, che diano incrementi di potenza limitati a 10/15cv anche per le versioni a gasolio...

Sì, mi pare di aver (ripetutamente) detto che non è una Quattro sofisticata come quella che equipaggia le Audi a motore longitudinale... E' pur vero che - almeno sulla carta - è sempre meglio di una trazione anteriore, per di più se sprovvista di autobloccante. Poi anche l'Haldex è stato di molto migliorato negli ultimi anni a favore della sportività; se sulla S1 montano qualcosa di simile alla nuova S3, beh... Rimane il fatto che la Mini, in quanto a fascino, è e resta un gradino sopra...

Sul fatto che i due marchi siano in concorrenza aperta hai perfettamente ragione, ma non credo di aver detto il contrario. Intendevo affermare che la S1 esce già con il "plus" della trazione Quattro (benché non efficace come una "vera" Quattro, sarà sempre meglio dell'anteriore) e monta un motore pluricollaudato che francamente penso sia difficilmente eguagliabile da parte di BMW. Senza contare che gli aspetti tecnici della JCW saranno già definiti da un pezzo, si tratta solo di attendere l'ufficialità, ma dubito che in BMW mettano mano al progetto già in fase molto avanzata per stare dietro ad Audi (anche perché immagino che le JCW siano già in fase di test di durata)...

Ho letto l'anteprima sul sito di Quattroruote, così come in quello di Auto (di cui sono abbonato). Mi sembra che le prime impressioni siano tutte in linea: alla guida sembra un'auto più "matura" rispetto alla R56, ma fortunatamente la crescita in termini di dimensioni non sembra aver compromesso il divertimento di guida. Motore promosso, sebbene giudicato meno "cattivo" dell'1.6 Prince, autobloccante elettronico che fa quel che può (in tal senso, penso, l'autobloccante meccanico inizialmente proposto per la R56 era più efficace), interni seriamente migliorati a livello qualitativo.

Anche perché l'S1 monta il pluricollaudato 2.0 TSI, che negli anni è stato (pesantemente) evoluto e rimane ancora oggi il punto di riferimento tra i 4 cilindri di 2 litri. 231cv ma soprattutto una coppia di quasi 38Kgm sono valori di assoluto rilievo (, che accoppiati alla trazione integrale (benché non la "vera" quattro con Torsen ma la Haldex per motori trasversali) ed alle nuove sospensioni (finalmente il multink in luogo del ponte rigido)... Come dice Giuseppe, anch'io escludo che in BMW si mettano a fare la gara sui dati, anche perché ritengo che i cv "giusti" per la nuova JCW non siano più di 230 e, come coppia, penso che rimarrà lontana da Audi (ipotizzo attorno ai 32/33, partendo dai 28 della Cooper S).

Sono da 17" e neri, che notoriamente "snellisce" (e rimpicciolisce). Io però a riguardo devo dire che questi 17", guardando la 3/4 anteriore, fanno lo stesso effetto dei 16" sulla R56...

Io ho ricevuto l'invito a Torino per domani ma non so ancora se riesco ad andare (mi piacerebbe!).

Oppure anche http://www1.agenziaentrate.gov.it/servizi/bollo/calcolo/kw_cv_ins.htm

Io comunque, prima di giudicare la qualità dei materiali e degli assemblaggi, aspetterei per prima cosa di vederla e toccarla con mano e poi che la produzione vada a regime (queste che girano sono delle pre-serie, come tali non ottimizzate in tutti i particolari).

Bella! Se riesco Giovedì sera vado a Torino per la serata di presentazione cui mi hanno invitato... Eviterei solo (come per la R56) la chrome line che mi sembra un po' pesante...

Che poi tra 1.6 e 2.0 non è che ci sia è una differenza stratosferica, in termini di RCA, nonostante le due "classi" di differenza in termini di cavalli fiscali. Concordo che 192cv, letti a sé stanti, non sono molti in rapporto alla cilindrata; ma, calati nel contesto del tipo di autovettura sono più di quelli necessari a divertirsi come si deve. Non è neanche da escludere, come qualcuno rilevava, che una minore potenza per litro si rifletta positivamente anche sull'affidabilità a lungo termine, per quanto anche 250cv sarebbero ampiamente nei margini di tolleranza per un moderno motore sovralimentato di 2 litri...

Il sound in effetti sembra molto piacevole, più pieno rispetto al Prince. Quello che non capisco è perché il tizio di Motoringfile affermi che la F56 è la prima "vera nuova Mini" dal 2000... E la R56?

Non ho alcun rimpianto, ho solo detto che la Abarth 500 mi piace, e non poco. Non per questo farei a cambio. Detto qui chiudo il discorso, sia perché siamo OT, sia perché quando leggo parole come "palesemente", "oggettivamente", ecc. con riferimento a temi puramente soggettivi (l'estetica di un'auto...) vuol dire che la discussione è francamente inutile.