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Ciao a tutti, ho una mini cooper r56 benzina del 2008 (unico proprietario), sempre tagliandata in BMW fino a 90'000km, ora ne ho 116'000, dopo tutti questi km vorrei chiedere consiglio su alcune cose. - Mi sembra che ultiimamente la macchina consumi di più, con un pieno (escluse le due tacche della riserva) faccio 450/480km, il 90% su autostrada. E' in linea con dei consumi corretti? - Consumo olio: ponendo che misuro l'olio dopo aver fatto scaldare la macchina come da libretto, con l'olio circa a metà asticella quanti km dovrei farci? Per me ne mangia un po' troppo.. - Da sempre la macchina a 3000giri aveva una velocità di 117km/h, ora invece 121. (com'è possibile?) Di macchine non ci capisco molto, cosa dovrei chiedere al meccanico? Di smontare il motore? Se i "danni" sopracitati sono indizi di un problema più grave, sarei anche disposto ad eseguire una rettifica del motore, purchè abbia un senso, e non sia un lavoro di pezza che mia dia pochi anni di brio per poi incappare in altri problemi. Avrei intenzione di tenerla per sempre. Grazie!

Ciao benvenuto a te & alla tua MINI. P.S.: controlla il livello d'olio, la MCS da 175CV è molto delicata per il consumo olio... nel Forum ci sono tantissime testimonianze in merito.

Benvenuto! e si con r56 il motore dava arecchi problemi di consumo olio, ma se trattato bene fa anche tantissimi km cosa vorresti modernizzare?

Scarta la MINI R56 Cooper S da 174 CV che ha molti problemi di consumo olio. Con 5.000 € credo tu debba scendere di livello e passare alla Cooper che ti potrebbe cmq dare ottime sensazioni di guida. La serie R53/R50 non la conosco appieno e quindi non mi sbilancio in giudizi. Prova a guardare su AS24 e vedi se trovi qualcosa che ti piace e inserendo il link proviamo a dirti la ns. P.S.: cmq 5.000 € sono un budget ridotto per una MINI che sia anche completamente affidabile.

Meccanici validi su MINI Cooper S: GP garage Ho timore che ci siano problemi al motore in primis (speriamo solo valvole), il rumore potrebbe essere la distribuzione (speriamo di no). Consumo olio e gradazione ? Controllalo immediatamente ed ev.rabbocca fino al livello MAX non oltre. Ovviamente ti consiglio di non circolare se non capisci il/i problema/i e come intervenire....

Grazie wwleone per le risposte. Ho contattato anche questo: https://www.autobaselli.it/AUTO-USATE/2020/mini/3-porte/MINI-COOPER-S-1.6-CHILI.htm la macchina ha il motore sostituito in bmw con fatture per questo problema. Mi scrive che è una versione che non dovrebbe più avere il problema del consumo olio... questa è una 184cv https://www.autoscout24.it/annunci/mini-cooper-s-1-6-16v-benzina-bianco-4743bbf0-475b-43e2-822a-6412468f2641?cldtidx=4&cldtsrc=listPage Sto cercando ma trovo veramente poco. Mi sorge il dubbio scendere alla prima serie da 170cv (che a me non dispiace), oppure passare ad una più tranquilla 120cv .

Visto che sei in Lombardia (abbastanza vicino) ti consiglio di rivolgerti a GP Garage o a BRS Motorsport per fare una verifica di cosa servirebbe e poi decidere meglio. Se il problema del consumo olio fosse ai cilindri si prospetta un costo molto, molto alto e antieconomico per il valore della MINI, SPERO VIVAMENTE DI NO !

Benzina = consumo olio sui motori S e in qualche caso anche Cooper e one Gasolio = motore N47 problemi al tendicatena della distribuzione con conseguente possibile / probabile rottura.

Ciao, con 15.000 € non rientri ad acquistare una F60 (che secondo me sarebbe la tua migliore scelta per ovviare alle problematiche riscontrate nella R50); dovresti salire almeno a circa 18/20k € per prendere un prodotto decisamente più moderno anche se molto più "cicciuto" della MINI. La R60 invece la prenderesti senza problemi anche a 10k € ma ti ritroveresti con un prodotto discreto, molto carino ma con alcuni possibili problemi della precedente generazione motoristica: consumo olio su benzina e catena distribuzione su diesel tra i più noti. IO ho fatto il passaggio da R56 Cooper S a F56 JCW + da R60 SD a F60 JCW e devo dire di essere attualmente molto soddisfatto delle scelte. Ma la Clubman F54 ? Dai 16/18k € si inizia a trovare qualcosa... Quando avrai trovato qualcosa di specifico posta il link qui: R60 F60

Ciao a tutti , scusate riprendo la discussione perche la mia mini Cooper S R56 ha lo stesso problema , minimo irregolare e oltre a quello vedo un consumo olio elevato rispetto a quello che mangia di suo , ho notato dell'olio nel tubo che va in aspirazione ( per intenderci guardando il vano motore il tubo siliconico in alto a destra ) e a volte fa fumo dallo scarico con una forte puzza di olio bruciato . l'ho portata in bmw e mi hanno detto che probabilmente erano gli iniettori il problema , quindi hanno sostituito gli iniettori .. ma non e cambiato nulla! secondo voi se faccio fare la pulizia delle valvole risolvo ? E per via delle valvole sporche che mi mangia olio e fa fumo ? Ringrazio in anticipo chi mi risponderà

Ciao benvenuto a te e alla tua MINI. Qui solo la presentazione, le altre sezioni del forum sono a disposizione per i quesiti. Grazie per la collaborazione. P.S.: officina MINI per check diagnostico e controllo tagliandi del venditore, problema riconosciuto del consumo olio anche su questo motore. Se hai 1 link postalo qui che ti diamo un parere:

Aggiornamento della 2ª auto dopo una prima visita preventiva di martedì da parte mia e di mio figlio (275+275 km in circa 8 ore) e questo pomeriggio ho avuto telefonicamente altre informazioni sulla manutenzione effettuata: tutta quella prevista da MINI e in particolaredi maggior importanza 40.000 km / 2009 richiamo per consumo olio effettuata rettifica e cambio guarnizione del coperchio delle valvole del motore 47.000 km / 2010 richiamo per sostituzione apparato tendicinghia e sostituzione (?) dell'albero/i a camme 53.000 km / 2010 sostituzione della catena della distribuzione 83.000 km / 2012 sostituzione pompa dell'acqua e intervento sulla turbina e sull'impianto dei gas di scarico PRO prezzo di vendita € 6.800 + volturetasto SPORT nessun rumore (ad orecchio) di ciottolio del motore garanzia MAPFRE della durata di 1 anno compresa nel prezzo dischi ant e post senza solchi il motore spinge bene e non ha nessuna incertenzza di erogazione (*) gomme Bridgestone da 17" quasi nuove tagliando "offerto" dal venditore CONTRO nessun scoppiettio evidente con e senza tasto SPORT (*) lontananza del venditore la macchina è solo discreta di carrozzeria (alcuni piccoli graffi, 1 cover di un bianco diverso e 1 fendi incrinato) tutti e 4 i cerchi rovinati da parcheggi fatti alla ç@220 di cane sedile guidatore e passeggero con evidente segno di consumo nel fianchetto MOLTO CONTRO (penso) si vede un leggero trasudamento (o trafilaggio) di olio sul coperchio dove c'è il tendicinghia INCERTO problema consumo olio dei pistoni / cilindri risolto ?!? lampadine (?) dei fari supplementari fulminate (da sistemare prima della consegna) Mia personale valutazione (a parte il venditore che ha voluto fare troppo il prezioso) l'auto attualmente vale 5 1/2 di carrozzeria e 7 di motore = media 6+) Cosa mi dite ??? GRAZIE 1.000

sia automatico che manuale io dico che va cambiato ogni 60k km o max 4-5 anni. queste stronzate che dice bmw sono come l'olio motore che deve durare 30k km. poi per forza che ci sono problemi. l'olio di una r56 a 20k km è già petrolio. lo fanno apposta ad allungare tutti questi tagliandi cosi magicamente dopo che sei fuori garanzia inizia a spaccare tutto. io personalmente l'olio motore lo cambio ogni 15/20k km filtro aria ogni 30k candele ogni 20/30k km il filtro benzina l'ho cambiato a 60k, l'olio del cambio ogni 60k. anhce il liquido freni e liquido regriferante l'ho cambiato molto ma molto prima che dicesse bmw ed era tutto una schifezza però toccando ferro la mia ora a 65k km e mai nessun problema. consumo olio 1 litro ogni 10k km consumi benzina 12 km/l con punte di 13.5. equando accelero in 5 sembra che sono in terza per quanto và

La R56 Cooper S del 2009 se 175CV la lascerei perdere per problema del consumo olio (sul forum trovi tantissime altre info in merito). L'altra invece la MINI R56 JCW devi controllare se è vera oppure upgrade in conce... controlla il libretto se riporta i CV già in origine oppure l'hanno modificata in conce. I controlli sono sempre gli stessi: prova di guida e controllo documentazione sulla manitenzione fatta in precedenza. Se la JCW ha delle modifiche "pesanti" potrebbe essere andata in pista e quindi essere un poco di più "sfrutrata". Se hai dei link alle 2 auto proviamo a vedere meglio.

ho delle perplessità su questo accessorio che oramai vogliono montare tutti. la prima perplessità è che se era cosi fondamentale credo lo avrebbero istallato stock. Quest'olio raccolto e poi buttato influisce sul consumo olio nel senso che è tutto olio sottratto al livello olio imho bisogna controllare + spesso il livello olio. ultima considerazione, i vapori olio sono di per sè olio quindi sulla carta hanno poteri lubrificanti una volta rimessi in circolo. Credo che con questo sistema si tolgano a lungo andare le caratteristiche lubrificanti dell'olio stesso.

Ciao, anch'io sto monitorando i consumi di olio della mia r56 S del 2007 (ora 94K Km) che montava un olio 0w30 (segnanto in fattura ma di marca non specificata, cambiato ad 85.000km). Quando l'ho presa l'auto ha consumato circa 300cc in 1000km. Dopo 2000km ho scaricato l'olio e questo, nonostante avesse poco più di 6000km era già sporchissimo e probabilmente aveva già perso molta viscosità. Sostitudolo con un castrol edge 5W30 (12.0 cst a 100°), il consumo è già sceso a 100cc ogni 1000km e l'olio è ancora limpido a 2000km dall'ultimo cambio....e non ho risparmiato il motore in queste settimane..... Visto che le temperature non sono particolamente basse e vanno ad alzarsi, a breve passerò ad uno 0W40 Mobil1 newlife, che è ancora molto fluido a freddo (circa 80 cst a 40°) ma più viscoso a caldo (13.5 - 13.8 cst a 100°) con un valore di HTHS superiore al pari grado castrol. Vi consiglio di verificare il funzionamento del sistema PCV, perchè è sicuramente il principale responsabile del problema del consumo olio, infatti il coperchio valvole originale (che integra la valvola pcv) è particolarmente mal riuscito.... Inoltre sulla mia auto il relais preposto al riscaldamento del sistema PCV (principalemente con funzione anticongelamento) era mancante e probabilmente questo riduceva la sua efficacia a freddo.

Sicuramente non spenderò un euro per la mia mini anche se è ancora bella, non ha senso spendere 3000 euro per una macchina del 2006. Sul fatto di rifare il motore se in bmw non sono in grado significa che quel motore è nato male anche se l'idea di quel motore era bella perché un 1.6 è meglio di un 2000 per una vettura così piccola. Poi credo che pochi al mondo hanno preso e fatto il motore nuovo da uno bravo. Invece sul consumo olio si tutte mangiano i turbo benzina ma la r56 è esagerato. In bmw mi hanno detto di prendere il 2000 che è perfetto ma io non ci credo, quello che dicono non è mai la verità anche se sicuramente non è come la r56 che ha motore francese. Insomma per me sarà la mia unica mini che ho tenuto per 10 anni, bella niente da dire ma troppi problemi. Comunque per la gradazione sono d'accordo con te, lo so che è meglio il 0w 30 però ho provato a chiedere anche perché col 10w40 mangia nella stessa identica maniera, l'unico vantaggio che costa poco.Ultima cosa, peensa che per due anni dopo il rifacimento del motore mi mettevano l'olio gratis perché gli ho detto che loro non hanno fatto un bel lavoro (e me l'hanno tenuta un mese) poi ho capito che più di così loro non sono in grado di fare. Scusami non so se ho scritto bene ma spero mi abbi capito.

Il consumo olio, se così elevato, non è di solito dovuto al tendicatena, ma ai cilindri che si stanno ovalizzando. A me ha prima cominciato a fare fumo e a consumare olio, poi si è grippato un cilindro. Il problema è proprio un altro, state facendo un po' di confusione. Il problema al tendicatena dava come effetto il rumoraccio a freddo e un leggero consumo di olio. Il consumo eccessivo che hai rilevato è, IMHO, dovuto al solito problema dei motori delle 175cv. Il mio si è spaccato a 61Mm, forse a te succederà prima, o dopo... Il problema è un altro, ma la situazione è la stessa, BMW non risponde dei difetti di conformità, come invece la legge prevede. Se una cosa ha un difetto di conformità, quindi dalla fabbrica, anche se il problema si presenta fuori dalla garanzia è semprea completo carico del produttore. BMW se ne frega, perché i consumatori in itaGlia non hanno potere. P.S.: Il meccanico con cui hai parlato ti ha imbarcato, dato che il 10-w60 NON va usato di tua sponte, pena il decadimento della garanzia. L'olio da usare secondo BMW sulle Mini è il Castrol Edge 0-w30. Per quelle che presentano il problema del consumo eccessivo di olio, hanno una direttiva interna di usare LORO E SOLTANTO LORO il 10-w60 per motori M. Ma questo serve soltanto per far durare il motore fino allo scadere della garanzia, non è una soluzione. L'unica soluzione è di cambiare il monoblocco e tutto quanto (quindi conviene cambiare il motore in blocco). Il resto serve solo a far durare il motore fino allo scadere della garanzia.

No non ho nessuna conoscenza tecnica, è solo un mio parere, poi ognuno pensa ciò che vuole, però ho letto di gente che quando andava in bmw e reclamava il consumo olio chissà perché gli dicevano di mettere il 10w60, tra l'altro ho visto che su lohen U.K. Se cerchi i lubrificanti ci sono 2 tipi di 10w50 e un 5w30 e secondo me messo lì giusto per mascherare un po', comunque metto in chiaro che io amo la mini non la cambierei con nessun altra macchina ho avuto 3 anni un r53 ora da 6 mesi un r56, apparte questo anche su quel bidone di 500 abarth mettono il 10w50 dalla casa però, il fatto è che la 500 è euro 6 e non 4 come le nostre, quindi anche mettendo un olio più denso e a mio parere più adeguato rientrerebbero comunque nelle emissioni

120k km per una jcw non sono pochi.. il consumo olio purtroppo è una caratteristica del motore più che un problema.. un po' come i tfsi. Anche la mia ogni 4000 un rabbocco lo dovevo fare

Qualcosa che non andava cel'avevo io quando ho deciso di prendere una Mini!!!!!!!!! :post-8-1120393946: Il difetto sta nella testa degli ingeGnieri che l'hanno progettato. Olio non ne beveva perché non ci ho mai messo la sciacquatura di piatti Castrol, e lo cambiavo sempre ad intervalli sensati. Il problema del consumo olio e quello dei motori spaccati sono due cose separate, lo dimostra il fatto che alcuni hanno un consumo di olio da 2tempi e il motore (ancora) non l'hanno spaccato.

Rimanendo in VW, il TFSI è un altro motore che ha problemi notevoli di consumo olio. Per quanto riguarda le norme dei Diesel, in Germania in alcune città hanno già anche bloccato i diesel euro5 (o comunque vogliono farlo a breve). In nord europa ormai girano solo in elettrico.. non è una cagata solo Italiana o dei comuni

Te lo dico per esperienza evita il 1600 120 cv benzina, che consuma un sacco e ha anche alcune problematiche di consumo olio, per il tuo chilometraggio una D col motore psa andrebbe bene, sicuramente va trovata in condizioni decenti (e con 4000€ sei un pò stretto, anche se potrebbe essere fattibile). Problema affidabilità? Quale? Il psa é molto più affidabile dell’n47 (che si porta le disgrazie della catena del 2000)

Ciao a tutti...mi intrometto nella discussione essendo stato uno dei più assidui dai tempi in cui era stata aperta... Secondo me si sta facendo un pò di confusione...cioè...l'intervento al tendicatena (se fatto bene) risolve il problema dell'accesione a freddo...io l'ho fatto più di due anni fa...parecchi km macinati sopra e non ho avuto più problemi.... Detto questo...questione consumo olio...prima di dire che consuma "esageratamente" sarebbe consigliabile misurare il consumo con ESATTEZZA...con numeri alla mano...con un rabbocco da 0 e dopo tot km svuotarlo per vedere quanto ha consumato effettivamente...solo così si può avere un'idea della faccenda...questo è un motore spinto e consuma abbastanza olio di suo...non si può pretendere prestazioni importanti e consumo di componenti e liquidi di una panda 1.2 a metano...ci sono motori 100% AUDI (spesso elogiati da molti) Turbo a benzina che (parlo per certo perchè conosco gente che ci lavora dentro) che consumano un botto di olio da mettersi le mani nei capelli... Io ho parlato con 3 meccanici diversi, che conosco personalmente, al di fuori dell'officina mini che mi hanno spiegato che questo motore scalda molto e che l'olio in più della norma viene "bruciato" per questi motivi...infatti non è che il motore "perda" olio da qualche parte... Prima di dire castronerie come quelle che ho letto qualche post fa...che il 1,6 della Cooper S fa PENA pregherei di provarlo BENE e sopratutto di confrontarlo con altri motori simili...un motore che in 6' prende velocità con una facilità imbarazzante anche da 50 km/h secondo me non fa pena...a 1000 gr/m in terza non da il minimo sentore di sottosforzo....secondo me i motori che fanno pena sono ben altri...certo l'errore a mio avviso è stato quello di metterlo in produzione troppo presto....le cooper S prodotte nel primo anno erano piene di problemi di gioventù e anche in parte di errori dei progettisti...ma io la uso abbastanza la mia mini...ci vado anche in motagna a sciare e come va su per i tornanti da solo soddisfazioni... Cmq tornando al problema del tendicatena...l'ho detto e ripetuto un miliardo di volte...sperate di trovare il capo officina che si interessi relamente del vostro problema...solo così potrete risolvere...fare i duri,minaccia,"farsi valere",...non vi servirà a niente se non si interessano davvero a risolvervi il problema...tantomeno se siete fuori garanzia...non c'è NIENTE che li obbliga a farvi questi interventi Buona fortuna!

Ciao ti posto il video mi i Cooper 1600 16v del 2008 Premetto: nessun errore in diagnosi consumo olio regolare se non addirittura contenuto . Auto che "soffia" molto, consumo di benzina regolalare.150.000 km Inviato dal mio X5pro utilizzando Tapatalk