LucasCooper

Ipoteticamente la tua SD varrà sui 14/15k €, almeno da quanto si può vedere su Autoscout e canali simili, considerando che ormai sono auto rare e trovarle in ottime condizioni sarà sempre più difficile. Secondo me, la riparazione dipende anche dal fatto se hai intenzione di tenere l'auto a lungo (in questo caso conviene sistemarla in bmw) oppure sostituirla a breve (valutando quindi la vendita nello stato attuale).

Nel corso degli anni Bosch ha deciso di fornire una pompa sottodimensionata, che lavora a una pressione elevatissima, ed ha fatto dannare un sacco di proprietari di auto diesel. Se poi ci aggiungiamo il gasolio “italico”, che spesso lascia a desiderare, il risultato è presto fatto. Mi dispiace molto per l’accaduto, anch’io concordo sul farla sistemare presso la rete ufficiale, sebbene il preventivo sia davvero impegnativo, ma dipende molto se la te la vuoi tenere a lungo o meno.

Dopo oltre 100k km percorsi con la mia F56 SD, ed aver provato non so quante combinazioni, vi riepilogo i consumi reali: Urbano: ci si attesta sui 14–15 km/l; molto dipende dal contesto, a Firenze per esempio, dove è un continuo stop&go, i consumi peggiorano rispetto a un paesino con due o tre semafori; Extraurbano: si va dai 18 ai 23 km/l, sempre in base allo stile di guida; raggiungere i 20 km/l è quasi sempre fattibile, salvo “pestate” decise; mentre sui passi di montagna con guida sportiva ci si aggira sui 12 km/l; Autostrada (ambito principale del mio utilizzo): a 130 km/h si sta intorno ai 19/20 km/l reali. Ho fatto diverse prove in modalità Green, ma non ho riscontrato vantaggi tangibili, l’auto risulta molto più lenta e richiede più gas anche solo per riprendere velocità. La manutenzione è sempre stata effettuata in BMW.

Raggiunta quota 150.000 km senza problemi da segnalare, un Ottobre impegnativo (circa 2.000 km nel giro di sette giorni per due raduni) ed è sempre un piacere guidarla. Lascio una foto della vecchietta 🚗💨

La mia auto ha 9 anni e 150k km, sempre ricoverata in garage e fa solo autostrada, ma a livello d'interni è come nuova, pur standoci dietro molto meno rispetto al passato per mancanza di tempo; se ti posso consigliare, non usare lo spray per cruscotti che non sono granchè, ma prodotti più adatti (sul sito lcda hai l'imbarazzo della scelta per esempio). Se dovessi trovare dei veri difetti è sicuramente la delicatezza della vernice, dato che facendo prettamente autostrada si segna che è un piacere e le guarnizioni che non sono proprio particolarmente resistenti; ma come qualità costruttiva pur non essendo eccelsa spicca molto di più della qualità pessima delle auto odierne. Le stripes e le cornici dei fari cromate che si deteriorano non sei l'unico purtroppo che lo segnala, sulle strisce ti consiglio di farle rifare da un esperto in wrapping, mentre per le cornici potresti optare anche per quelle black (io le ho da 5 anni e mezzo e sono ancora intatte). Per il resto, la tua auto ha 8 anni che non sono tantissimi, ma tra agenti atmosferici e uso l’usura è inevitabile; per trovare componenti davvero ultraresistenti, bisogna guardare ad auto di almeno 20 anni fa.

Quando ho acquistato l’auto non era dotata di paddle al volante; dopo averli installati, per farli funzionare al meglio, ho fatto attivare tramite codifica il Cambio automatico sport (2TB). La differenza rispetto al setting standard è notevole, le marce si inseriscono più rapidamente e la risposta del cambio è molto più reattiva.

Metto una foto più dettagliata, a parte il dubbio iniziale alla fine è venuto un buon lavoro.

Finalmente ho trovato un paio di minuti per mettermi con calma a sistemare il logo SD, mi manca una foto recente, ma ormai la parte rossa era quasi completamente venuta via. Risultato abbastanza buono, non perfetto anche se me lo aspettavo, vedremo se reggerà, in extremis procederò con un wrapping.

Sta succedendo anche a me, ho comprato un adesivo tagliato su misura dall'UK, ma non ho ancora trovato il tempo di applicarlo. Appena possibile mi ci metto e vediamo se riesco a ottenere un risultato accettabile.

@Ame giusto per fare un recap, ad oggi sulla mia auto (motore B47) ho effettuato 3 richiami. Il 1° richiamo nel 2021, quando ho aperto il topic dove ho già spiegato cosa è stato cambiato; Il 2° richiamo, relativo a un aggiornamento software, è avvenuto verso novembre 2022; Il 3° ed ultimo richiamo l'ho effettuato 10 giorni fa (in occasione della sostituzione dell'olio dei freni) e mi hanno sostituito il radiatore AGR con tutte le parti annesse ed il collettore di aspirazione; gliel'ho lasciata per un giorno intero e mi hanno fornito l'auto sostitutiva.

Posto due fotine del naftone che tra pochi mesi compie 9 anni di vita. A Pasquetta giusto per staccare un pò dalle abbuffate di cibo, quale migliore soluzione di due curvette in Val d'Orcia? 😆

@cippy dovrebbe, a me segnalò intasamento del fap, la sacca della cerina era vuota, dopo la sostituzione poi non ho avuto più problemi.

La Cooper D del 2007 monta il motore psa (codice 9hz per la precisione) ed ha la cerina (diversa dall'ad blue), a parer mio è il diesel più riuscito della serie R. Purtroppo non c'è una spia che ti indica il livello della cerina, ma presumo che a quel chilometraggio sia già stata sostituita la sacca almeno una volta, se non anche due; pertanto, se non ti segnala nulla andrei avanti, in caso sarà la macchina che ti può segnalare un eventuale intasamento del fap dovuta alla mancanza della cerina (a me andò così, ma ti parlo di 11 anni fa ormai). Le rigenerazioni le senti molto bene perchè si accende la ventola (ben udibile) per 10/15 minuti e l'auto diventa più lenta.

@Boxerfabio Ho effettuato il tagliando ad aprile in rete ufficiale chiedendo per l’ennesima volta, per bmw non é prevista manutenzione, solo ora ed è una novità fresca sui 7 marce doppia frizione, ma sugli aisin 6/8 marce no; basta affidarsi comunque ad un’officina seria e competente specializzata in cambi automatici. Se si vuole proseguire l’argomento suggerirei di spostarsi, qui siamo un po’ off topic, grazie.

@krismini.155 hai ragione, ma ho avuto tanti impegni negli ultimi tempi che hanno prevalso ed ho rimandato di continuo, considera che io faccio solo autostrada praticamente ed il cambio non ha mai manifestato problemi nemmeno prima dell’intervento effettuato a 130.000 km; in ogni caso, l’officina a cui mi sono affidato mi ha ridato appuntamento tra 50.000 km cercando di mantenere quell’intervallo. Inoltre, conosco persone col medesimo cambio che hanno effettuato la sostituzione dell’olio over 100k km e non ci sono stati problemi di nessun tipo, da Bmwnews aisin raccomanda la sostituzione dell’olio ogni 60.000 km per uso gravoso o 120.000 km per uso normale. L’avviso del cambio olio (direi una novità fresca) vale per i modelli Cooper e Cooper S che montano il 7 marce doppia frizione Getrag. @Boxerfabio io ho il 6 marce, ma penso che il range chilometrico menzionato sopra valga anche per l’8 marce.