ciao ragazzi...so che è un argomento già trito e ritrito ma purtroppo non so cosa fare e mi vedo costretto a chiedere il vostro aiuto...Ho comprato da circa 3 mesi una cooper s R56 fine 2007 completamente Stock, finalmente dopo anni ed anni che la volevo sono riuscito a comprarmela...del colore che olevo e con tutti gli optional che volevo! e da qui iniziano subito i problemi...a parte che da fredda appena accesa fa un rumore tipo come se ci fosse una ventola che gratta, per tipo 5 minuti ma poi da calda sparisce...penso sia il Tendicatena se non erro, anche se qesto è gia stato cambiato a 88000km in bmw (ora la macchina ha 101000km e va bene non ha perdite di potenza, non fa fumi strani dallo scarico, la turbina si sente)....solo quando magari faccio qualche tiratina si sente un po di puzza d'olio...

Montato il castrol edge 10w60 per vedere se riuscivo ad attenuare un po il consumo d'olio ma ne consuma tantissimo..in 3500-3600km quasi 2 litri...

Non so appunto se venderla all'istante o se sperare che non si rompa mai il motore...(mi hanno fatto un preventivo di 3500€)...fosse solo per tenere l'olio controllato e fare i rabbocchi quando serve non sarebbe un problema ma la mia paua è proprio il motore...anche se venderla la considererei l'ultima spiaggia perché mi piange il cuore darla via....c'è qualche rimedio? o magari che sia la guarnizione delle punterie? attendo vostri consigli...

Come hai avuto modo di vedere sono problemi noti che ben conosci.

Ovviamente non è possibile stabilire a priori la vita del motore, ma visto il consumo ormai elevato credo possa solo peggiorare nel tempo.

Dipende cosa vuoi farne. Anche a venderla chi ti prende un'auto con tutti questi problemi. Spendi qualcosa, mettila a posto e goditela per i prossimi anni.

14 minuti fa, MattiaS dice:

ciao ragazzi...so che è un argomento già trito e ritrito ma purtroppo non so cosa fare e mi vedo costretto a chiedere il vostro aiuto...Ho comprato da circa 3 mesi una cooper s R56 fine 2007 completamente Stock, finalmente dopo anni ed anni che la volevo sono riuscito a comprarmela...del colore che olevo e con tutti gli optional che volevo! e da qui iniziano subito i problemi...a parte che da fredda appena accesa fa un rumore tipo come se ci fosse una ventola che gratta, per tipo 5 minuti ma poi da calda sparisce...penso sia il Tendicatena se non erro, anche se qesto è gia stato cambiato a 88000km in bmw (ora la macchina ha 101000km e va bene non ha perdite di potenza, non fa fumi strani dallo scarico, la turbina si sente)....solo quando magari faccio qualche tiratina si sente un po di puzza d'olio...

Montato il castrol edge 10w60 per vedere se riuscivo ad attenuare un po il consumo d'olio ma ne consuma tantissimo..in 3500-3600km quasi 2 litri...

Non so appunto se venderla all'istante o se sperare che non si rompa mai il motore...(mi hanno fatto un preventivo di 3500€)...fosse solo per tenere l'olio controllato e fare i rabbocchi quando serve non sarebbe un problema ma la mia paua è proprio il motore...anche se venderla la considererei l'ultima spiaggia perché mi piange il cuore darla via....c'è qualche rimedio? o magari che sia la guarnizione delle punterie? attendo vostri consigli...

Non hai però detto se con il 10w60 sei riuscito a migliorare il consumo dell'olio...... perchè se il consumo rimane lo stesso con una gradazione così alta (rispetto al 5w30) allora sono guai seri.

Io sto monitorando la R56 in firma da qualche settimana avendo provato il 10w60 pure io....

Potresti provare a fare la prova della compressione dei cilindi/pistoni e renderti conto se fosse quello il problema nell'immediato.

Altra soluzione è utilizzare un'altro tipo d'olio: il royal purple, che costa moltissimo ma ha caratteristiche tecniche all'avanguardia e migliorare ancora di + la cosa.

Il rischio esiste sempre xò ! 

Leone un'olio con una gradazione più alta è solo un palliativo temporaneo. Un 10w60 limita il consumo di olio essendo più "denso", quindi fa più fatica a trafilare, ma il problema c'è lo stesso. Senza contare che pone sotto sforzo tutti i componenti dell'impianto di lubrificazione, come la pompa.

5 minuti fa, cippy dice:

Leone un'olio con una gradazione più alta è solo un palliativo temporaneo. Un 10w60 limita il consumo di olio essendo più "denso", quindi fa più fatica a trafilare, ma il problema c'è lo stesso. Senza contare che pone sotto sforzo tutti i componenti dell'impianto di lubrificazione, come la pompa.

Lo so ed infatti è in previsione la verifica della compressione per capire meglio la questione: fino a poche settimane fa nessun consumo d'olio, poi tutt'ad un tratto consumo eccessivo, ora da pochissimo abbiamo provato questa soluzione per tamponare e poi procediamo ad altra verifica.

Il consumo d'olio è arrivato dopo l'inizio del fumare dalla marmitta in concomitanza di affondi del pedale dell'accelleratore... (ora siamo a circa 700/800 km fatti, a 1 migliaio ricontrollo il livello e poi procediamo.

P.S.: ho pure comprato l'astina della CravenSpeed per essere + sicuro del livello (l'originale fa' schifo)

prima montavo lo 0-30 consigliato dalla casa e ne consumava un po di più essendo più morbido del 10-60...anche se tanti consigliano il 5-30 o il 5-40 per andare sul sicuro...infatti al prossimo tagliando metto un 5-40 tanto per provare...e appunto non so se tirare avanti, tenendo controllato l'olio fino a quando non si rompe e poi spendere sti 3300€ rifacendo il motore oppure se venderla...il meccanico mi ha spiegato che i pistoni originali (e relative fasce) sono una porcheria, hanno una tolleranza eagerata e di conseguenza a lungo andare trafilano olio...quindi lui mi metterebbe nel nuovo motore dei pistoni maggiorati con relative fasce e camicie apposite...in modo tale che così il problema non si ripresenti più!

Se tanto devi farlo meglio farlo subito piuttosto che arrivare a rottura, con magari costi ancora maggiori.