Classifica

fin dei conti...io amavo la cooper s ma mi ero frenato tantissimo x il fatto del consumo......al momento che e uscita la SD....non ho esitato un attimo e l'ho presa.....!! Intanto io con la mia SD mi ci diverto spendendo una miseria... .. ovviamente voi puristi non riuscirete mai e poi mai ad accettarla nella famiglia mini,,,,,. Ma vi dico e ridico che e stata una cosa riuscita bene!! non e una benzina! non avrà il sound.....con tutti gli scoppiettii.... avrà una presa d'aria sul cofano inutile... sicuramente non farà il 10 km\l per molti e stata una cavolata.... io c'è l'ho e ne sono soddisfattissimo....... :post-8-1120393996:

Ma su ragazzi! Nessuna rivalità ne tanto meno odio verso di voi! Non siete mica diversi è! Siamo tutti sulla stessa barca... ;) Ognuno ha le sue idee, e sono dell'idea che ognuno debba rispettarle tutte anche se non le condivide :) Lunga vita a qualsiasi MINI :D

lo so siamo un pò bistrattati noi Sd dai sanginei S ma un giorno ci troveremo tutti assieme e seppelliremo l'ascia da guerra e ci berremo 2 birrozze in compagnia da bravi ministi e la rivalità sarà deposta almeno per un pò :oleeeeee: :oleeeeee: :oleeeeee: :oleeeeee:

...jcw.....s...sd....cooper d........ se ti piace quest'ultima,contatta MINID...... il diesel,la benzina.... ma come consuma questa bambina..... mini,mini e sempre mini, costa assai,molti dindini.... devo farmi amico il benzinaio, di questi tempi.....per mantenerla,devo andare da un notaio...... solo di una cosa sono certo....mi intestardisco come un mulo... il nostro caro amico cippy...è CULO.....

ahahahahahhaah credevo di leggere una vecchia discussione... a questo pnto approfitto per ri-dire la mia.. l'estetica della s sulla sd credo ci stia tutta...non vedo perchè non averla.. l'unica cosa che mi sentio di criticare è la cilindrata...troppo grossa per la hatch.. per il resto, la jcw va di più della s e la differenza si sente..ho avuto la fortuna di provare la 184cv e la jcw e posso dire che la maggiore potenza di quest'ultima si sente abbastanza facilmente... ..in ogni caso, complimenti ancora ad expo per la sua sd perchè è un grande mezzo..consumi ottimi, prestazioni anche, assetto MINI... beh manca qualcosa per divertirsi??? non credo... PS: posso dire un'altra cosa??? non credo che una s rimpappata vada di più si una jcw...è una mia idea, può darsi che mi sbagli eh... al massimo siamo li..ma che vada di più non ci credo! @expo: facci un video della tua...

Su due cose non ci sono dubbi...la prima e' che la sd non potra mai essere piu veloce ne della r56 che della r53..forse si avvicina se il motore viene mappato, ma da stock assolutamente no...le s sono un altro pianeta..la seconda e' che la jcw spinge di piu della s..e si sentono quei 25cv in piu....

…..allora ragazzacci MINI dotati….oggi sono a pezzi e i ricordi del montaggio cominciano già ad essere vaghi, cercherò di essere più chiaro che si può e spero che le foto (pessime, fatte con l’iphone in bilico, quindi scuatemi!!!) mi aiutino!! ….l’impresa è ardua, sappiate che le imprecazioni si sprecheranno e che in più di un’occasione avrete voglia di mollare tutto….si può fare, ma non è una passeggiata, non è assolutamente tutto così plug and play come si dice e un po’ di manualità….è assolutamente d’obbligo!!! STRUMENTI UTILI Cacciavite torx in varie misure Un paio di pinzette delicate tipo elettricista Un cacciavite piatto Le istruzione di mamma BMW stampate (in allegato al topic) Il kit è fatto da due strumenti (temperatura e turbo) e tutto il necessario al montaggio, staffe, centraline, cavi, ruba corrente, viti, etc….in particolare i pezzi forti e i momenti salienti sono due: il collegamento di un primo gruppo di fili (gruppo A)alla fusibiliera dell’auto il collegamento di un secondo gruppo di fili (gruppo B)al devioluci sotto lo sterzo per prima cosa dovete staccare la batteria, poi accedere al pianale sotto lo sterzo, passaggio abbastanza tranquillo, ci sono tre viti torx da svitare, due laterali ed una centrale. A sportello completamente aperto, con un po’ di forza, tirate verso di voi e verso fuori la guarnizione del giro porta all’altezza della maniglia dell’apertura cofano motore, in questo modo avrete accesso alle due parti di plastica (nella foto quelle chiare) che dovrete rimuovere facendo un po’ di forza,…come in tutte le cose della MINI, anche queste sono messe con le solite clip bianche, ma questa volta non si rompono….cercate cmq di essere delicati! Rimosso i pannelli laterali, in basso (vicino al poggiapiede) vedrete la fusibiliera nera dell’autonon è facilissimo arrivarci anche perché lo spazio è davvero piccolo, ma dovrete riuscire a svitare le due viti a bullone che la tengono ferma, per poter accedere alle prese posteriori…..nella foto si vede una delle due prese sul fondo (nel cerchietto rosso in foto)….! Le prese dietro sono due, una bianca ed una nera….a voi interezza quest’ultima…per staccarle dalla centralina vanno staccati i “fermi”…queste prese sono tipiche di mamma BMW (sono uguali a quelle dei fari, per capirci), hanno una specie di “U” che le blocca e che va sganciata per poterle rimuovere (si vede meglio nelle foto successive) A questo punto isolate i seguenti fili dal connettore e senza staccarli, utilizzando i due rubacorrente presenti nella confezione….collegate i seguenti fili a quelli presenti nel gruppo A in dotazione con la strumentazione: GRICIO (pin 12 del connettore) al GRIGIO della strumentazione GRIGIO/ROSSO (pin 48 del connettore) al GRIGIO/ROSSO della strumentazione A questo punto potete rimettere il connettore alla fusibiliera, fissarla nuovamente con i bulloni e chiudere i due laterali a pressione e la guarnizione facendo attenzione che tutto combaci altrimenti vibrazioni e spifferi si faranno sentire…..poi si passerà al secondo capitolo! Per prima cosa dobbiamo smontare il contagiri centrale…facilissimo….ci sono solo due grosse torx proprio dietro il contagiri, una volta svitate basterà tirare leggermente verso l’alto. Poi dobbiamo passare alla scatola dello sterzo; è fatta di due parti, la superiore e l’inferiore; la prima si stacca a forza (nelle istruzioni BMW si consiglia di levare anche lo sterzo, ma non serve assolutamente, potete risparmiare la fatica!)….dovete spingere sui laterali della parte posteriore….prima nella zona più anteriore ed infine nella zona posteriore, sentirete le clip che si aprono e il pezzo verrà via tranquillamente! Per aiutarvi….vi conviene sganciare il fermo laterale che regola l’altezza dello sterzo….abbassarlo tutto e tirarlo completamente verso di voi….scorre ben 10cm e vi agevola in maniera importante! A questo punto dovrete staccare la copertura inferiore che è fissata da 4 viti torx, due laterali (destra e sinistra)di colore nero e facilmente visibili e due superiore di colore acciaio che si vedono solo quando levate la copertura superiore. Una volta staccata tutta la copertura, poterete arrivare a sganciare il connettore del devioluci che è esattamente dietro lo sterzo, non potete sbagliarvi (nella foto si intravede come sono fatti i connettori di mamma BMW e il fermino a “U” che dovete spingere per staccarli! A questo punto dovrete staccare la copertura del connettore, quella con il fermino di cui vi avevo parlato prima….facilissimo, è una specie di custodia bloccata da una semplice linguetta laterale, basta un cacciavite piatto e si stacca subito. Con l’ausilio di un piccolo cacciavite o di una pinzetta da elettricista, staccate 4 fili, sono facili da individuare per il loro colore, al massimo contate i PIN rispettivi, sul bordino di plastica nera sono segnati il numero 1 e il 18…sono i primi 4 pin….tranquilli: ROSSO GIALLO del pin1 BIANCO/MARRONE del pin2 GIALO/NERO del pin3 GIALLO/MARRONE del pin4 A questo punto i 4 fili staccati, li metterete in un nuovo e sottilissimo connettore che fa parte della dotazione e che collegherete ad un cavo del gruppo B della strumentazione sempre in dotazione…..che inoltre ha sull’altro lato 4 fili di identica colorazione da infilare al posto di quelli staccati dal connettore del devioluci! Non è facilissimo da spiegare…ma se vedete la foto, capirete!!!! I collegamenti elettrici principali sono fatti; si passa al montaggio della strumentazione; per prima cosa dovrete fare un foro dietro il contagiri per poter passare i cavi che si collegano ai singoli strumenti; considerate che i cavi anche dei piccoli connettori, quindi il foro dovrà essere di circa 1cm…almeno! Il resto del montaggio è abbastanza intuitivo, non facilissimo perché dovrete incastrare e fissare con le viti….. il portastrumenti, lo strumento, la staffa…evitando di prendere i fili….ma cmq questa è l parte più facile, non ho fatto grosse foto. A questo punto avete collegato i cavi del gruppo A alla fusibiliera (quindi vengono da sotto) e i cavi del gruppo B al devioluci (quindi vengono da sopra)…..nel mezzo e dietro lo sterzo con l’ausilio di alcune semplici fascette di bloccaggio dovrete fissare la centralina della strumentazione, di colore bianco, alla quale avrete collegato i connettori del gruppo A e del gruppo B; potete fissarla dove volete, c’è un sacco di spazio, state solo attenti al pignone dello stero e all’ammortizzatore della pompa freni….cmq ci sono una seri di vani tutti utilizzabili Prima di richiudere tutto, dovrete aprire lo sportellino della centralina e spostare i pin (sono uguali a quelli dei telecomandi per l’automatizzazione dei cancelli FAAC) per stabilire il modello dell’auto (primi 3) e il tipo di strumentazione che avete aggiunto (gli altri); praticamente la centralina leggerà i parametri in base alla direttive specificate; per esempio nel caso della S….il pin 2 è su OFF e tutti sono su ON. La loro posizione è spiegata benissimo alla fine del file in PDF che vi ho allegato con tutte le istruzioni di mamma BMW per il montaggio. Riattacate tutti i pezzi rimontandoli esattamente al contrario, sarà facilissimo….e riattacate la batteria per poi gustarvi la strumentazione….di notte e di giorno….fantastica!!! Buon lavoro.....e per qualunque info…..contattatemi….sempre a disposizione!!! Il buon vecchio DOC

Ragazzi io volevo fare il tetto della mia mini e gli specchietti di colore bianco..e volevo provare a farmelo fare dal mio carroziere con la pellicola M3 ..ma volevo farvi un paio di domande... ma la pellicola non rovina la vernice sottostante? se un gg volessi togliele la pellicola non rimane l'alone ..oppure nn rimane piu chiaro il resto della macchina poiche rimane sotto le intemperie? P.s. non voglio disturbare anto93..ma credo che cmq potrebbe interessare anche lui!

ora dovrò guardarmi le spalle con la mia Sd visto il polverone alzato....... Ma da buon bergamasco con il piede pesante avranno pane per il loro denti al prox semaforo le minelle S

Auto completamente diverse!

effettivamnete daniele il motore pesa o meglio grava di più all'avantreno e questo la rende un pò più sottosterzante non è vero cippy che mancano gli avversari visto che non ha vinto solo quest'anno

aoooooooooooooo ma tu che vuoi mo???!!! aspetta che ti becco al prossimo raduno e vediamo che succede auhauhahuahua daniè TVB ahaha ...comunque volevo dire che se devo trovare qualche difetto alla sd allora quello potrebbe essere la cilindrata...dico potrebbe perchè in relatà il problema sta solo nel costo della assicurazione... PS: anche l'audi a1 la fanno con il 2.0 143 cv e pare andare un pelo in più della sd... (mo non vi scannate pure su questo ahuahuahu)

mizzega che polverone che hai izzato expo hai tutti contro o quasi, per aver detto una bestialità che la cooper Sd va di più di una S Io sono di parte e ho una Sd per cui sono pro diesel e pure con cambio automatico, il peggio del peggio per un vero miniista. Cmq io le ho provate tutte e due e devo dire che hanno come tutte le cose lati positivi e negativi entrambe le versioni motoristicamente parlando. Alla fine personalemnte quelo che mi serviva era un mezzo che mi poteva permettere di percorrere centinaia di km senza dover fare un mutuo alla pompa di benzina con delle ottime prestazioni, e la Sd fa questo Poi il discorso estetico è stata una tovata di bmw per renderla ammiccante ad un pubblico di giovani a cui il brand mini si rivolge. Per zittere chi disdegna il diesel andate a vedere chi ha vinto le ultimi edizioni della mitica le mans

se n

se fai una buona mappatura senza esagerare non da nessun problema

non è vero, io la trovo una bellissima car.

ahahahaha quoto!

Robson: Ragàààà la jcw e la esse, se non si era capito, sono la stessa cosaaa! L'unica differenza sostanziale che può esserci (ma anche li, relativamente...) è la girante della jcw che se non sbaglio ha una paletta in più, il terminale (solo terminale, il rsto è UGUALE, e inoltre il terminale si sa bene che ai fini prestazionali è l'ultima stronzata...) e il filtro. Tutte le stronzate dei materiali diversi ecc ecc, sono fesserie! La jcw è una esse con la centralina, una turbina fatta x pararsi il culo in modo che sia più resistente, e scarico e filtro per farle fare più rumore. Stop.. Dire che la jcw sia chissà quale santo in confronto della esse, è la dimostrazione che il marketing, purtroppo, riesce a far ubriacare peggio dell'alcol! se è come dici tu mi hanno fregato, mi prendevo una s e la mappavo.....

Ragàààà la jcw e la esse, se non si era capito, sono la stessa cosaaa! L'unica differenza sostanziale che può esserci (ma anche li, relativamente...) è la girante della jcw che se non sbaglio ha una paletta in più, il terminale (solo terminale, il rsto è UGUALE, e inoltre il terminale si sa bene che ai fini prestazionali è l'ultima stronzata...) e il filtro. Tutte le stronzate dei materiali diversi ecc ecc, sono fesserie! La jcw è una esse con la centralina, una turbina fatta x pararsi il culo in modo che sia più resistente, e scarico e filtro per farle fare più rumore. Stop.. Dire che la jcw sia chissà quale santo in confronto della esse, è la dimostrazione che il marketing, purtroppo, riesce a far ubriacare peggio dell'alcol!

Ma infatti i suoi particolari distintivi li ha... Impianto frenante maggiorato, fondini strumentazione In colorazione scura, cuciture interne rosse, 27 cavalli in più ecc ecc... Ma detto questo, la S non la vedo così inferiore alla JCW... Questo secondo il mio punto di vista! Ma ripeto anche, che se avessi la possibilità di scegliere tra S e JCW prenderei la JCW!

e per farmi odiare ancor' di più......meno sotto un bello scarico step 2.....che non cambierà una mazza,,,,,,,ma almeno mi farò odiare dai coperisti a benzina hahahahahahahah

raga ok non ci sara' l' M3 diesel, ma la 335d e la 335i vanno forte entrambe, poi altra questione la bmw 335i dato che non è l'M3 è d'estetica totalmente diversa (anche se il motore è totalmente diverso cmq a prestazioni sono quasi paragonabili), allora perchè la S e la jcw devono essere uguali esteticamente??? è tutta una questione di mercato, in questo momento vanno di moda le piccole turbo benza pompate, e per via dei consumi in molti comprano piccole esteticamente sportive ma diesel, io sono sicuro che se BMW facesse l' M3d se la comprerebbero in molti.... e forse anche io hahahaha

mai detto che la s nn vale, se leggi la pag prima ho detto che mi piace molto, ma cmq la differenza di motore si sente agli alti...cmq la s la jcw e tutte le mini in generale io le metto sullo stesso piano, io ho la jcw ma nn la vedo ''sacra'', è sempre una mini! :post-8-1120395257: cmq il mio amico con la S e tutti gli altri che hanno provato la jcw in pista con il tur che fece mini un po di tempo fa scrissero che la diff tra s e jcw si sente....

OT a parte sono parole tue.... cmq non si parla solo di velocita' massima, ma in generale, senno' come giustifichi i soldi che costa in piu' la jcw?? non credo che sia solo questione di marchio....

io ho provato l'automatico sulla SD coupe' in pista, e l'ho trovato abbastanza rapido, certo nn è un doppia frizione, ma anche in pista mi è piaciuto...

be adesso nn diciamo eresie, agli alti spinge di piu' e si sente, sotto sono daccordo che spinge QUASI uguale alle 184 cv... cmq kry ricorda che se mappi una S e la fai andare come una jcw, chi ha la jcw la mappa e la fa andare ancora di piu'... detto cio' io trovo la 184 cv un gran mezzo, provata e devo dire che nn ti aspetti che spinga cosi' tanto, ma se hai una S e provi la jcw la diff la senti.... :post-8-1120395257:

ma perche' fatemi capire secondo voi la sd va di più' della s??? che vi siete fumati la caracitola????? e poi la sd non va' più' forte della s in accelerazione provato e testato forse va un pelato in più' in accelerazione della r53 ma no della r56

sinceramente,la sd può anche andare di più,poco mi frega,uso l'auto in strada,non in pista.....ma il rumore di un benza,lo sborbottio della marmitta,la lancetta che schizza a 6500 giri...bè attenzione,non ho detto che non mi piace il diesel,io amo la cooper d,credo sia il connubio perfetto tra consumi e prestazioni,ho solo detto che la sd non doveva essere uguale alla s... comunque siamo decisamente OFFTP

Ale aspetto:) purtroppo sta essite acuta mi sta prendendo nella testa:):) nn cia faccio piu:) ma Devo aspettare per nn fare caz...te.. Lo so ke me ne pentiro se la prendo a cambio automatico x questo aspetto:)

Che :cagar: !

Io direi di fare un'incontro verso aprile sul lago di Garda così raduniamo gente di Ferrara, Padova, Verona e anche gente di Milano. Si potrebbe anche buttare giù qualche data in modo da organizzarci, una mangiata di domenica a mezzogiorno così il pome facciamo un giro al lago. Che ne dite?

Forse mi sono esperesso male, perchè c'è un problema di fondo: non ho mai detto che i doppia frizione, o gli automatici in generale, fanno schifo. Sia ben chiaro. E' ovvio che se si prende il pdk porsche, il dkg bmw, il doppia frizione ferrari e della gt-r, o anche i "vecchi" f1 ferrari ed e-gear lambo, sono dei cambi con i controcazzi e velocissimi. Ma è tutto l'insieme che ti fa divertire un mondo. Sfido chiunque a dire che un'auto del genere non è divertente. Il mio discorso è più orientato ad auto "normali", come la mini, la polo e golf gti, le s3, ecc. Non dico che il dsg ww faccia schifo eh, perchè è un ottimo cambio. Ma nella mia ottica di divertimento queste auto con l'automatico diventano meno divertenti rispetto al manuale. Mi danno l'idea che si guidano da sole.

Un classico da vero appassionato lo step2 ;)

E' un ART ATTACK! :closedeyes:

No è normale! in questi giorni molto freddi l'aria è secca, e in movimento fa attrito con la carrozzeria caricandola.