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…..allora ragazzacci MINI dotati….oggi sono a pezzi e i ricordi del montaggio cominciano già ad essere vaghi, cercherò di essere più chiaro che si può e spero che le foto (pessime, fatte con l’iphone in bilico, quindi scuatemi!!!) mi aiutino!! ….l’impresa è ardua, sappiate che le imprecazioni si sprecheranno e che in più di un’occasione avrete voglia di mollare tutto….si può fare, ma non è una passeggiata, non è assolutamente tutto così plug and play come si dice e un po’ di manualità….è assolutamente d’obbligo!!! STRUMENTI UTILI Cacciavite torx in varie misure Un paio di pinzette delicate tipo elettricista Un cacciavite piatto Le istruzione di mamma BMW stampate (in allegato al topic) Il kit è fatto da due strumenti (temperatura e turbo) e tutto il necessario al montaggio, staffe, centraline, cavi, ruba corrente, viti, etc….in particolare i pezzi forti e i momenti salienti sono due: il collegamento di un primo gruppo di fili (gruppo A)alla fusibiliera dell’auto il collegamento di un secondo gruppo di fili (gruppo B)al devioluci sotto lo sterzo per prima cosa dovete staccare la batteria, poi accedere al pianale sotto lo sterzo, passaggio abbastanza tranquillo, ci sono tre viti torx da svitare, due laterali ed una centrale. A sportello completamente aperto, con un po’ di forza, tirate verso di voi e verso fuori la guarnizione del giro porta all’altezza della maniglia dell’apertura cofano motore, in questo modo avrete accesso alle due parti di plastica (nella foto quelle chiare) che dovrete rimuovere facendo un po’ di forza,…come in tutte le cose della MINI, anche queste sono messe con le solite clip bianche, ma questa volta non si rompono….cercate cmq di essere delicati! Rimosso i pannelli laterali, in basso (vicino al poggiapiede) vedrete la fusibiliera nera dell’autonon è facilissimo arrivarci anche perché lo spazio è davvero piccolo, ma dovrete riuscire a svitare le due viti a bullone che la tengono ferma, per poter accedere alle prese posteriori…..nella foto si vede una delle due prese sul fondo (nel cerchietto rosso in foto)….! Le prese dietro sono due, una bianca ed una nera….a voi interezza quest’ultima…per staccarle dalla centralina vanno staccati i “fermi”…queste prese sono tipiche di mamma BMW (sono uguali a quelle dei fari, per capirci), hanno una specie di “U” che le blocca e che va sganciata per poterle rimuovere (si vede meglio nelle foto successive) A questo punto isolate i seguenti fili dal connettore e senza staccarli, utilizzando i due rubacorrente presenti nella confezione….collegate i seguenti fili a quelli presenti nel gruppo A in dotazione con la strumentazione: GRICIO (pin 12 del connettore) al GRIGIO della strumentazione GRIGIO/ROSSO (pin 48 del connettore) al GRIGIO/ROSSO della strumentazione A questo punto potete rimettere il connettore alla fusibiliera, fissarla nuovamente con i bulloni e chiudere i due laterali a pressione e la guarnizione facendo attenzione che tutto combaci altrimenti vibrazioni e spifferi si faranno sentire…..poi si passerà al secondo capitolo! Per prima cosa dobbiamo smontare il contagiri centrale…facilissimo….ci sono solo due grosse torx proprio dietro il contagiri, una volta svitate basterà tirare leggermente verso l’alto. Poi dobbiamo passare alla scatola dello sterzo; è fatta di due parti, la superiore e l’inferiore; la prima si stacca a forza (nelle istruzioni BMW si consiglia di levare anche lo sterzo, ma non serve assolutamente, potete risparmiare la fatica!)….dovete spingere sui laterali della parte posteriore….prima nella zona più anteriore ed infine nella zona posteriore, sentirete le clip che si aprono e il pezzo verrà via tranquillamente! Per aiutarvi….vi conviene sganciare il fermo laterale che regola l’altezza dello sterzo….abbassarlo tutto e tirarlo completamente verso di voi….scorre ben 10cm e vi agevola in maniera importante! A questo punto dovrete staccare la copertura inferiore che è fissata da 4 viti torx, due laterali (destra e sinistra)di colore nero e facilmente visibili e due superiore di colore acciaio che si vedono solo quando levate la copertura superiore. Una volta staccata tutta la copertura, poterete arrivare a sganciare il connettore del devioluci che è esattamente dietro lo sterzo, non potete sbagliarvi (nella foto si intravede come sono fatti i connettori di mamma BMW e il fermino a “U” che dovete spingere per staccarli! A questo punto dovrete staccare la copertura del connettore, quella con il fermino di cui vi avevo parlato prima….facilissimo, è una specie di custodia bloccata da una semplice linguetta laterale, basta un cacciavite piatto e si stacca subito. Con l’ausilio di un piccolo cacciavite o di una pinzetta da elettricista, staccate 4 fili, sono facili da individuare per il loro colore, al massimo contate i PIN rispettivi, sul bordino di plastica nera sono segnati il numero 1 e il 18…sono i primi 4 pin….tranquilli: ROSSO GIALLO del pin1 BIANCO/MARRONE del pin2 GIALO/NERO del pin3 GIALLO/MARRONE del pin4 A questo punto i 4 fili staccati, li metterete in un nuovo e sottilissimo connettore che fa parte della dotazione e che collegherete ad un cavo del gruppo B della strumentazione sempre in dotazione…..che inoltre ha sull’altro lato 4 fili di identica colorazione da infilare al posto di quelli staccati dal connettore del devioluci! Non è facilissimo da spiegare…ma se vedete la foto, capirete!!!! I collegamenti elettrici principali sono fatti; si passa al montaggio della strumentazione; per prima cosa dovrete fare un foro dietro il contagiri per poter passare i cavi che si collegano ai singoli strumenti; considerate che i cavi anche dei piccoli connettori, quindi il foro dovrà essere di circa 1cm…almeno! Il resto del montaggio è abbastanza intuitivo, non facilissimo perché dovrete incastrare e fissare con le viti….. il portastrumenti, lo strumento, la staffa…evitando di prendere i fili….ma cmq questa è l parte più facile, non ho fatto grosse foto. A questo punto avete collegato i cavi del gruppo A alla fusibiliera (quindi vengono da sotto) e i cavi del gruppo B al devioluci (quindi vengono da sopra)…..nel mezzo e dietro lo sterzo con l’ausilio di alcune semplici fascette di bloccaggio dovrete fissare la centralina della strumentazione, di colore bianco, alla quale avrete collegato i connettori del gruppo A e del gruppo B; potete fissarla dove volete, c’è un sacco di spazio, state solo attenti al pignone dello stero e all’ammortizzatore della pompa freni….cmq ci sono una seri di vani tutti utilizzabili Prima di richiudere tutto, dovrete aprire lo sportellino della centralina e spostare i pin (sono uguali a quelli dei telecomandi per l’automatizzazione dei cancelli FAAC) per stabilire il modello dell’auto (primi 3) e il tipo di strumentazione che avete aggiunto (gli altri); praticamente la centralina leggerà i parametri in base alla direttive specificate; per esempio nel caso della S….il pin 2 è su OFF e tutti sono su ON. La loro posizione è spiegata benissimo alla fine del file in PDF che vi ho allegato con tutte le istruzioni di mamma BMW per il montaggio. Riattacate tutti i pezzi rimontandoli esattamente al contrario, sarà facilissimo….e riattacate la batteria per poi gustarvi la strumentazione….di notte e di giorno….fantastica!!! Buon lavoro.....e per qualunque info…..contattatemi….sempre a disposizione!!! Il buon vecchio DOC

Davy sei cambiato.....dove sono i rave, la musica buca cervello ed il Mafnaflow????? :( torna in teee

ma va ma va la r 56 ti ha dato alla testa!!!

bel sound per essere una cooper!

il sound è bello! tranquillo ma sportivo

buaauauauau chissà che fine ha fatto! ci vorrebbe qualcuno così' sul forum ahahahahh

Non mi ero mai letto qst topic e ammetto che l'ho trovato inetressante. Ho sempre considerato le vetture GPL e Metano (conscio delle differenze anche di costi oltre che di prestazioni) dei "muli" per macinare km in abbondanze e risparmiare. Già la mia opinione sui moderni turbodiesel è ben più "nobile": spesso i diesel hanno prestazioni affini ai benzina e rispetto agli aspirati a benzina addirittura superiori. I consumi di questi motori sono ben + bassi dei motori a benzina. Ora una cooper s benzina trasformata in GPL (o peggio ancora a metano) secondo me è una ipotesi mostruosa! Al di là dei possibili effetti nefasti sul motore secondo me è proprio un'aberrazione concettuale ... a questo punto perchè non convertire una JCW allora ... Nel mio concetto (magari sbagliato in quanto soggettivo) avrebbe più senso una mini ray o una one - motore + semplici - convertita a GPL. Mini offre una bella gamma di motori alternativi nelle potenze e caratteristiche. Chi sceglie S o JCW le prende con la consapevolezza che se deve farci 30.000 km l'anno o è ricco/benestante oppure spenderà tutti i suoi averi in benzina e a Natale - al posto del panettone - si mangerà il treno di gomme usurate che avrà sostituito!

appena "giungo" a casa stasera fotografo le pagine di TG e le posto

Dopo varie ispezioni l'ho trovato!!! Allora NON si trova sotto il passaruota posteriore lato passeggero e NEANCHE sotto i sedili posteriori ma SI TROVA sotto il tubo di aspirazione nel vano motore. Vedi foto (vedi scatola nera segnalata dalla freccia rossa):

allora aggiornamenti: @iChicco13974, prova a vedere ToneFX, dovrebbe andare bene @cri89 forse dovrebbe essere LowPowerBanner provate, io è da tanto che nn ho il jail!!!

Non c'entra nulla coi numeri di serie ... ma ragazzi la JCW GP2 "viaggia" - come si dice a Roma - da far paura! Domenica scorsa ho preso TOP GEAR di settembre 2013 in edicola che riporta un maxi confronto tra numerose sportive (compatte, supercar, ecc.) bene viene testata la nostra cara GP2. Il raffronto/sfida nello specifico è con un'avversaria diversa come schema meccanico (TP in luogo di TA) e certamente con una impostazione più votata al turismo che non ai trackday ma ... rovescio della medaglia decisamente più potente e di tutt'altra cilindrata: la nuova BMW 135i M. Premesso che le prestazioni numeriche in sè vedono la netta prevalenza della BMW sulla MINI (lo 0-100 in circa 5 sec. contro i 6 abbondanti 6,2 o forse 6,3 della GP2) - ma in pista (scenario della sfida) la mini "rifila" 2 secondi (!) al giro alla compatta di Monaco! Il dato a mio avviso è di quelli "potenti" ... ok critichiamola la GP perchè costa (oggettivamente) molto, perchè ha solo 2 posti e magari è meno pratica di una più comune JCW ... però da questa prova si comprende il "perchè" di realizzare un modello simile. Ammetto per mie "deficienze" economiche che non potrei domattina andare in concessionaria e versare circa 35k euro per una di queste mini ... però se ne avessi lo farei e me la conserverei in garage come un grandissimo feticcio al punto da far ingelosire la mia S!

eccomi qui ragazzi vi scrivo perchè come consigliato da qualche utente qui sul forum, diciamo che mi intento di Apple visto che sono co-admin e Content Manager del sito AppleMobile, quindi qualsiasi info volete, e nel limite del possibile vi aiuterò. @iChicco13974 per quel problema lì purtroppo non c'è soluzione, forse qualcosa nn so se si trova in Cydia ti farò sapere. Intanto vi dico che tutto quello che si dice del prossimo iPhone non c'è niente di fondato quindi non andatevene dietro alle c....e che dicono sono solo rumors. Sicuramente, l'unica cosa vera è che ci sarà un nuovo iPhone e che sarà di diversi colori....spero!!! Intanto vi lascio alla discussione che ho aperto dove spiego cosè Applemobile /index.php?/topic/32519-blog-applemobile/?p=684349"> http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/32519-blog-applemobile/?p=684349

Montano, vai tranquillo...

Ciao come da regolamento ti invito a ripresentarti nell apposita sezione col nuovo profilo. Grazie luka