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No non ci sono differenze! Vai tranquillo ;)

Hai comprato il DP sbagliato? Comunque devi adattarlo... O modifichi l'uscita del DP facendolo diventare 56 (se non erro è questa la misura dello scarico cooper S/jcw), se no modifichi l'entrata del centrale, cosa più ovvia visto il costo diverso dal DP... Comunque è meglio evitare, piuttosto compri un altro centrale o cambi DP ;)

Si, attenzione a mischiare additivi "seri" alla v-power, si rischiano problemi di ossigenazione della miscela con rischio di danni irreparabili ai pistoni....

Tempo fa si parlava di una brz sti turbo, ma non se ne è fatto più nulla. In ogni caso anche le riviste parlavano di ottimo telaio che meriterebbe di più cavalli. Ma forse siamo solo noi che ormai ci siamo turbizzati e non si apprezza più un aspirato umano.

Ti dico hai ragione ma non per l'assenza del turbo! E' vero che oggi gli aspirati sono "tappati" per aderire a ferrei regolamenti anti-inquinamento ma il problema vero è proprio la potenza in se. Quando la guidai con il conce Toyota a fianco (mio amico) che mi incitava a tirarla - lo stesso vedendomi si soddisfatto ma solo in parte concordò con me che quella stessa macchina avrebbe avuto bisogno NON DI UN TURBO ma di ALMENO 30/40 CV ... che guardacaso sono giusti giusti la potenza dell' F20C che equipaggia la S2000. Motore che non è più in produzione per i limiti di rispettare normative anti-inquinamento fino ad Euro 3. Se leggi i vari topic sulla GT86 (ritenuta a parere di una parte della stampa specializzata "migliore" della gemella BRZ per via di un diverso set up delle sospensioni) in parecchi parlano di kit turbo da 300/330 cv. La verità? Io penso che la GT86 sia "particolare" - nel suo anacronismo - proprio perchè aspirata (se vuoi una TP turbo a basso prezzo c'è la Hyundai Genesis coupè che ti "tirano" appresso) però come "potenza" non ci siamo ... quella macchina (la GT) dovevano farla da 0-100 sui 6 sec. e non con una accellerazione da bomba-compatta. Lì è stato l'errore! E' come chi oggi prende una elise (Toyota 136 cv) e crede di avere tra le mani un missile ... magari lo era 15 anni fa la mia S1 che "a corto" volava letteralmente ... il mercato ha avuto un cambiamento/evoluzione che non passa solo x i cv di potenza (la RCZ R 1.6 ha 270 cv - la A45 AMG 2.0 360 cv) ma anche e soprattutto per il piacere di guida. Con le mini (S e JCW) si hanno entrambi (motore + guida) con la GT86 si ha tanta guida ma poco motore ... e la JCW vince!

ragazzi anche io ero interessato a quello scarico ... dicamo che il prezzo mi "attizzava" , alternative a buon prezzo quali potrebbero essere ! ?

diaccio ti meriti un applauso!!bravo la penso come te!!!! :oleeeeee: :oleeeeee: :oleeeeee: :oleeeeee: superquot

Forse il messaggio "sbagliato" che passa (mi riferisco al forum BRZ/GT86) è che una JCW sia un "dragster da accellerazione". Questo msg è radicalmente sbagliato a mio avviso: le mini (tutte indistintamente) hanno (nell'ordine) prima un telaio e poi uno sterzo coi fiocchi! Quello che passa (erroneamente) tra i possessori di TP è che le TA accellerano da urlo ma poi non curvano. Sbagliato: non parliamo delle compatte sportive (turbo) di 20/30 anni fà con violente reazioni di coppia al volante e impostazioni telaistiche da vettura di serie a grande tiratura. Il mercato è cambiato. La mini (nelle sue declinazioni S e JCW) interpretano alla grande questo cambiamento: sono divertentissime, molto prestazionali ed indubbiamente precise. Lo sterzo della Cooper S lci - la mia mx5 NC 2.0 se lo sognava dato che (contrariamente ad ogni logica) lo sterzo della Mazda risultava (anche alle alte velocità) innaturalmente leggero (molto meglio quello della precedente serie NB che ho posseduto ad esempio) e non così preciso "chirurgicamente". 4 TP alle spalle (2 mx5 nb e nc; 2 elise S1) e - OGGI - vi dico che ci sono TA precisissime e ad elevate prestazioni (una su tutti la Megane RS) in grado di soddisfare i piloti più esigenti senza x questo far rimpiangere le TP.

Spinto dalla curiosità ho fatto una lunga ricerca e la soluzione era molto semplice in realtà per me :lol2: quei retrovisori sono della Mini 50 Camden, edizione speciale uscita per i cinquant'anni della Mini insieme all'altra versione 50 Mayfair. Io ho proprio quest'ultimo modello :post-8-1120395108: ecco spiegato xke mi piacevano! Quelli della Mayfair sono molto simili ma neri con righe color caramello/bronzo. Grazie comunque per la collaborazione si può chiudere :post-8-1120393901:​

io ragazzi da quando ho avuto sotto i glutei la spinta del turbo non ne posso fare più a meno, la gt86 esteticamente è da orgasmo, ma hanno toppato in pieno montando quel motore, ho visto un paio di video di varie accelerazioni su youtube ed è un chiodo nel vero senso della parola, magari poi in pista sfruttando le sue altre caratteristiche è anche più veloce delle nostre amate, ma in strada a questo punto prendo un doblò a metano e faccio prima.. per quanto riguarda il discorso TA, TP, preferisco di gran lunga le auto TP, ma se dovessi scegliere un'alternativa opterei per la trazione integrale che in accelerazione strappa l'asfalto dalla sua sede! :D

ecco montato il tutto! partendo dal fatto che non avendo fatto una centralina non posso pretendere più di tanto ma sinceramente pensavo che cambiasse qualcosina in più ma l'unica sensazione che ho avuto è che forse ha perso qualcosina hai medio bassi... dite che è perchè senza una centralina non ho migliorie? ma mi pare strano perchè con uno scarico completo fatto da colli 4-1+ cat 400celle adattato come si deve con tubi da 60+ centrale non silenziato e terminale monopancia minigarage.... è che se devo fare testa e camme non ha senso fare tra poco di nuovo la centralina...

ragazzi causa festivita' tutte le risposte verranno date con un po di ritardo, voi postate le vostre domande, sara' nostro compito dare una risposta a tutti. luka

se li scordano anche con la r 56..