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Ragazzi, volevo montare un albero a camme per migliorare l'erogazione, senza tuttavia avere sgradevoli problemi come il minimo traballante ecc.... avete consigli? Alcuni dicono di utilizzare il Newman che, rispetto al più noto Schrick, eviterebbe tali noie, oppure un Colombo Bariani con profilo stradale/sportivo, altri quello Minigarage ecc....Per completezza di informazione monto il Kit JCW completo( Testata, volumex, filtro, iniettori), scarico completo(janspeed, barin 200 celle, centrale libero, terminali JCW), puleggia albero motore e intercooler GRS Motorsport. Grazie a quanti vorranno aiutarmi

ok,allora passo! grazie per il contributo

Mi sono riletto tutto il topic ed ora riscrivo qualcosa sulla SDooperona visto cha da circa 2 mesi ne possideo una pure io in versione R60 a 2 ruote motrici. Coerentemente al mio "attivismo part-time" su questo forum ogni tanto abbandono le discussioni per poi rientrarvi allorquando sorgono degli spunti interessanti. Oltre 6 mesi fa dicevo ... sto cercando una R60 SD ma la scarto perchè sò che in curva non potrò ficcarmici come con la R56 S. Bene quell'affermazione in assoluto è verissima. Attenzione però: non sto affatto dicendo che la R60 sia uno schifo di auto ... è semplicemente un prodotto diverso che mi rende felice ugualmente di guidare l'auto ma ha caratteristiche quasi opposte (parsimonioso, spaziosa, bagagliaio, versatilità, maggiore comfort, ecc.). Una riflessione "seria" sul 1.995 cc da 143 cv "naftone" made in BMW ... ad oggi la mia SD ha percorso 5300 km circa ... e devo riconoscere che in termini di prestazioni non posso rimproverargli nulla. Intendiamoci - la R56 S era un piccolo razzo mentre la R 60 SD è un'auto con un'ottima spinta, ripresa "da 2 litri turbodiesel" ... ma assolutamente non è un'auto priva di prestazioni. Ovvio che se uno l'acquista per farci lo sparo al semaforo contro una JCW non ha capito molto della filosofia del modello. Messa alla frusta va come e più di molte berline e SUV (perchè non tocca dimenticarsi ciò che è realmente ... una mini-SUV), tra le curve ha una precisione di guida assoluta (da vettura non da SUV). Il peso (in assoluto) si fa sentire anche se non moltissimo. I consumi sono oggettivamente molto buoni - sebbene una 320d consumi leggermente di meno e vada però decisamente un pò di più! La cilindrata 2 litri (turbodiesel) a mio parere è l'UNICO motore concepibile su 1300 kg di auto come la Countryman ... ed onestamente mi viene davvero da pensare perchè esistano versioni a 90 cv di questo stesso modello! Nella mia visione delle auto un pò "talebana" ovviamente posso concepire le versioni ben cavallate del 1.6 a benzina (S da 190 cv e JCW da 218 cv) ... ma per avere un'idea del GAP imposto (in termini prestazionali) dal peso basti pensare che una R 60 JCW va, numeri alla mano, meno forte di una R 56 S - Proprio questo dato è secondo me la chiave di lettura di questo motore. Per cui ... volendo concludere ... sparerei queste affermazioni di seguito alle quali spero qualcuno mi risponda (spero senza insulti): - migliore SD "sulla carta" (visto che di prove vere ancora non ne girano) F56 SD; - R56 SD "ottima" per chi vuole l'estetica della S ma percorre 20 o 30.000 km all'anno (percorrenza con la quale si troverebbe in mutande con una macchina a benzina); - R60 SD (2 e 4 ruote motrici) come "unica chiave di lettura" di un modello mini riuscitissimo ma "pesante" che se non scegli una motorizzazione diesel rischi veramente o di dover usare poco o di finire in bancarotta.

naturalmente mapperei contestualmente al montaggio. Il mio dubbio è se anche dopo la nuova mappatura cmq il minimo è irregolare o normale!

Senza rimappa io eviterei di montare qualsiasi albero a camme. Piuttosto freni e assetto!

Grazie Thirdeye......siccome utilizzo la Mini come prima auto, vorrei evitare proprio le irregolarità che hai descritto. Ritieni il Newman ideale per evitare di intervenire sul minimo stesso? Altrimenti lascio tutto così com'è ed investo in un impianto frenante all'altezza ( avendo l'originale) oppure in un assetto.

purtroppo non c'è una discussione specifica, si parlava più che altro di cavalleria massima raggiungibile oppure di upgrade a livello di meccanica. Non ho trovato nulla che potesse rispondere al mio interrogativo

Benvenuto!!

Ciao a tutti, eccomi qui. allora vi aggiorno sugli sviluppi. Dunque mi hanno semplicemente riprogrammato la centraline e magicamente tutto è andato a posto. Tutto qui.... Nessuno ne sapeva niente e ovviamente sono stato il primo caso. te pareva! Comunque tutto ok e adesso funziona come un orologio svizzero!

senza offesa.... ma avere il cambio automatico sulla mini, è paragonabile a leccare una patata con i jeans.....

guarda che con l'IC non è che aumenti di potenza è... sfrutti solo meglio i cavalli che hai perchè con l'aumentare della temperatura la macchina perde cavalli con un buon IC se riesci a tenerla più bassa perdi meno cv tutto qui... io invece che spendere 500 per un IC dato che la macchina praticamente è originale io farei puleggia -15%, scarico e centralina e filtro aria... se poi vorrai farci pure camme ecc allora cambia anche l'IC