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Come hai giustamente detto tu va a giusti, ma dire che gli oz sono tamarri no. Questa non è per nulla tamarra, è sportiva.

ma siete sicuri che vi fanno omologare i 19 su MINI? secondo me ti fanno omologare solo quello che si può ma che a sua volta non sta a libretto per me se non esiste il cerchio 19 per MINI non lo omologano

Non do tutti i torti a tuo figlio, anche io la avrei bocciata.

L'auto perfetta non esiste, ogni auto avrà sempre la coperta un po' corta da qualche parte. Un conto è criticarla in toto, allora si che la hai presa a fare, ma criticare certi aspetti è normale. Poi alcune le si può condividere mentre altre no. Sarei più sorprese se non ci fossero, in tal caso ci sarebbe poca obiettività. Senza dubbio il prezzo d'acquisto è un parametro importante, ma non l'unico. La vera discriminante è il costo di mantenimento. Un mustang costa relativamente poco, ma poi tra bollo, superbollo e consumi, che su un 5.0, per quanto evoluto, non saranno certo bassi, ti prosciuga il conto in banca. Ed è quello che è successo a molti poco lungimiranti che facevano leasing, salvo poi dopo poco ritrovarsi a non poter più pagare le rate. Sul motore mercedes può contare su una banca organi amg decisamente fornita, quindi non gli sarà stato difficile far incastrare bene i pezzi per renderlo anche affidabile.

I cerchi che hanno scelto per la f56, soprattutto i jcw, fanno, perdonate il frencesismo, cagare. A maggior ragione se confrontati con quelli della r56. L'aftermarket è l'unica soluzione, senza contare che gli originali sono troppo all'interno del passaruota. Con un cerchio largo e un'abbassata l'auto cambia faccia. E se lo deve dire pure mia mamma.... Che poi perchè mai tamarrata? La tamarrata sono dei cerchi stile tuning, sono certo un oz o uno sparco. Comunque per me un 19 su una mini è esagerato, manco fosse un suv...

Il "problema" della Mercedes A45 AMG non sta tanto nel costo di acquisto, ma in quello di mantenimento. Ben pochi se la possono permettere realmente: qua non parliamo più di un'auto del segmento C premium, ma di una vera "supersportiva" in senso lato (non necessariamente tecnico). Per quanto sia un 4 cilindri 2.000cc ha pur sempre 360 cavalli (ora 380) con relativi costi di manutenzione (consumi, tagliandi, gomme, assicurazione, etc..) da auto con 380 cavalli. Una Mini JCW invece ha ben altri costi, ad incominciare dal prezzo di acquisto. P.S. Proprio la scorsa settimana ho avuto modo di imbattermi con una Mercedes A45 tra le gallerie dell'autostrada dei Fiori: che goduria quel sound ad ogni scalata!

Come sia ora non lo so ... questa è la premessa. Mio fratello che sta a Roma per omologare sulla sua Speedster i 16 avanti ed i 17 dietro (montava 17 sia avanti e dietro da stock) ha sudato 4 camice e ha spedito la pratica alla motorizzazione di Padova x riuscirci! Ricordo che spese sui 300/400 euro inclusa la relazione scritta di un ingegnere ... Magari oggi è semplificato il tutto ... ma non siamo la Germania ... e soprattutto poi le assicurazioni non rompono?

Ho appena fatto un super ordine su la cura del auto...azz 500 euro ma ho preso pure la ero600 pro...nn vedo l ora di provare tutto...

D'accordo sul punto che le componenti siano progettate per sopportare sollecitazioni più elevate. Il discorso che faccio io è che essendo già un motore con tanti km è già di suo a rischio rotture per cui eviterei di metterci le mani e rischiare ancora di più magari provocandomi magari una rottura di un migliaio di euro e su una macchina che il concessionario BMW mi ha valutato 3000 euro direi che mi rode abbastanza spenderci un terzo del suo valore per ripararla. Ho citato la pressione della turbina perché molti dopo aver rimappato il modello in questione hanno avuto rotture della stessa. Magari il preparatore ha forzato troppo, o magari già nella configurazione standard era delicata. Fatto sta che facendo un pò di ricerche ho scoperto che per tirare fuori un bel pò di cavalli da questo motore (parlo soprattutto di un ragazzo con una yaris con lo stesso motore codice: 1ND-TV) è meglio sostituire la turbina montando quella del 1600 con una specifica flangia, accoppiandola ad un intercooler maggiorato, scarico libero e rimappa, raggiungendo circa 140 cv. Ma a questo punto direi che faccio prima a passare ad una S vista l'invasività ed i costi dell'operazione. Senza contare che sarei comunque più lento di una S e molto probabilmente avrei consumi simili, senza parlare del fatto che sarei fortemente fuorilegge. Comunque, chiudendo, personalmente sconsiglio di mappare questo modello e con questi chilometri per evitare problemi poi ognuno è libero di scegliere il suo veleno ;)

I freni jcw della country non sono altro che gli stock verniciati. Assetto, ammesso sia diverso, sicuramente costerà una cifra folle per quello che offre, quindi qualcosa di after. Però non è questa la discussione per parlarne.

quoto albert ed aggiungo che purtroppo per country non è disponibile ne l'assetto jcw e nemmeno le barre antirollio maggiorate..a differenza dell'R56!

I freni jcw non sono niente di che.. Monopompante su una macchina così.. Assetto ovviamente qualcosa di after

Ragazzi ritirata Giovedì la mia Countryman Cooper S 2WD , Blu tetto nero, usata km70.000 . Arrivo da una One e successivamente Cooper. Domanda... pensavo di fare assetto e impianto frenante JCW,cosa mi consigliate come qualità/prezzo? Grazie