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Anche lo facessero solo per una giornata (cosa più semplice da organizzare, anche per loro) sarebbe più che sufficiente (cosa che fa più di una casa)

Il mio commento era scritto in maniera collaborativa e costruttiva, poi è facile fraintendere i toni quando si è sui forum, lungi da me voler mettere in croce qualcuno, ma è giusto precisare ai fini di non fare confusione. per quanto riguarda il discorso tuning check… è un controllo implementato su ista, non è una cosa inserita negli istep delle vetture, pertanto qualsiasi tuning è rilevabile indipendentemente da qualsiasi livello di integrazione installato in vettura. per concludere questo breve ma interessante offtopic… L’unico modo per rimuovere il tuning check da una vettura è ripristinarla con un backup in bench della ecu motore. ripristinarla con esys è totalmente inefficace a questo scopo.

Ciao a tutti, mi presento.... sono Daniele e sono felice possessore di Countryman CooperD F60 dal 2021.

Nella Punto cabrio ci pioveva a scroscio….😂 A gennaio ho avuto l’incontro con l’australiana, durato tanto…😅 Buona guarigione ad entrambi.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 No comment!!!

Ciao Davide, vi farei leggere le cavolate che scrivono nel forum Mercedes stasera… paragonano una Mini One R52 ad una Punto Cabrio e dicono pure che è meglio la Punto… 🤣🤣🤣

l'ultima parte relativa al discorso istep ecc è completamente errata e infondata. se l'swfk o qualsiasi altra parte della ecu viene manipolata viene automaticamente rilevata dal controllo tuning di ista. indipendentemente da qualsiasi tipo di istep installato in vettura e indipendentemente da aggiornamenti o altre cose.

Sicuramente

A quel livello sono tutte valide… 😉

Oppure Megan Gale?

Magari 🤣🤣🤣

Kylie Minogue? 😄

Giusto per chiudere tutto questo OT generato un pò da tutti, me compreso, la Mancan parte da 84000€ la U25 da 34000€, quindi potete fare tutti i test drive che volete (anche un mese), la U25 non sarà mai paragonabile ad una Mancan. Quindi il nostro Massimiliano deve modificate l'assetto per cercare di migliorare la tenuta della propria U25, cambiare i pneumatici, ecc

Teniamo da conto che questa generazione di MINI è stata (volutamente) imborghesita a livello di assetto da parte della Casa Madre, per adattarsi ad una clientela più generalista e meno di nicchia. Aggiungiamo al calcolo il fatto che nel caso della Countryman JCW stiamo parlando comunque di un Crossover compatto che pesa 1735 (millesettecentotrentacinque//00) chilogrammi: non proprio un peso piuma. Sommiamo al tutto un duemila turbobenzina da 300 cavalli che scarica la potenza sulle ruote anteriori (e on-demand alle posteriori) e che non è dotata di un autobloccante meccanico. Il risultato è che, per quanto la MINI Countryman sia uno dei migliori progetti a listino nel suo segmento, in versione JCW è e resta pur sempre un piccolo crossover da 300 cavalli che, con una persona a bordo, passa 1.8 ton. Infine, con tutto il bene che voglio alla Countryman, il paragone con la Macan è e sarà sempre impietoso: a partire dal fatto che la Porsche ha le sospensioni anteriori a quadrilatero mentre la MINI ha i MacPherson, dal fatto che la Porsche ha motore longitudinale mentre la MINI ce l'ha trasversale. Poi se malauguratamente (o meglio: benauguratamente) la sua Macan avesse il Torque Vectoring Plus, addio: con l'autobloccante elettronico "vero" la Macan diventa un bel missile tra le curve. Restando in casa VAG, la Countryman in termini dinamici al massimo può essere paragonata nel mezzo tra la Audi Q2 e la Audi Q3: dove vince sulla Q2 perché ha delle sospensioni più sofisticate (la Q2 ha il Multilink dietro su pochissime versioni) ed una taratura decisamente più diretta dello sterzo e vince sulla Q3 per compattezza delle dimensioni. Già con un Q5 il paragone vacilla (anche perché il Q5 è la base telaistica del Macan, seppur pesantemente rivista da Porsche), dal momento che si sale di segmento e che troppe variabili cambiano per poter anche solo pensare di paragonare le due auto sotto ogni aspetto. Perciò @machico87 mi unisco in coro agli altri colleghi forumisti quando dicono che la cosa più corretta sarebbe quella intanto di confrontarla con un'altra Countryman paritetica e vedere se il comportamento stradale fosse il medesimo. Da lì, se ti rendi conto che è insufficiente per i tuoi parametri, o rifai l'assetto rivolgendoti ad un preparatore competente (semplicemente così che tu non abbia false aspettative sul risultato) oppure la vendi e prendi un altro tipo di vettura. PS: ultimo e poi mi fermo qui. Ricorda che il motore B48 da 300 cavalli rappresenta la "punta" della Countryman: cioè è il motore più potente a listino e con il quale il telaio è "tirato" ai limiti progettuali. Invece per la Macan il duemila da 265 cavalli è la scelta "povera": non nel senso che sia scarna, ma che rappresenta il livello di accesso per una macchina che è stata pensata originariamente per motori a 6 cilindri che arrivavano fino a 440 cavalli nella versione "Macan Turbo Performance". Per contestualizzare questa cosa, ricordo quando ebbi in prova in rapida sequenza per 14 giorni un Defender 3.0 diesel da 200 cavalli ed i successivi 14 giorni un Defender 5.0 V8 da 525 cavalli. Il V8 aveva anche un assetto specifico: si vedeva che era un po' più basso rispetto al diesel. E aveva anche i cerchi più grandi, poiché il diesel mi fu consegnato in versione medio-base mentre il V8 era full. Non c'era storia: nonostante tutti gli accorgimenti adottati da Land Rover e nonostante il V8 fosse un missile, col 5.0 superati i 140 c'era da iniziare a pregare (e in quel caso, visto il tipo di macchina, non c'era assetto che potesse far nulla a meno di non voler totalmente rovinare e stravolgere la macchina con migliaia se non decine di migliaia di Euro tirati nel gabinetto)...

Anche io sono a casa, mi sa che siamo in buona compagnia....

Buonaseraaaaa! Penso che ci siamo fatti l’australiana 🤭