Ingegnere

Ho verificato su Real OEM e come pensavo le r53 montano tutte gli stessi fari, con lo stesso codice. Evidentemente il venditore aveva fretta di farmi acquistare i nuovi Grazie a tutti per i suggerimenti, possiamo chiudere qui.

Ragazzi ho bisogno di un'informazione, I fari originali di una One d del 2005 montano sul cofano della Cooper S dello stesso hanno? Lo chiedo perché sto comprando un cofano Cooper S e il venditore dice che devo controllare che i fari che ho adesso siano compatibili. Che ne dite?

Considerazioni e risultato finale: Sound: rimasto più o meno invariato, forse si sente poco di più il fischio della turbina ma poca roba. Prestazioni: (ovviamente) invariate. Estetica: ...A me piace da matti.

Proseguo con i passaggi successivi: 6. Tagliate il tubo centrale in prossimità della curva che conduce al silenziatore originale. Poi smontate il silenziatore originale e anche i supporti in gomma facendo attenzione a non strapparli. 7. Rimontate i supporti in gomma sul lato sinistro (dove andrà alloggiata la nuova pancia) e con l'aiuto di qualcuno che sorregge il silenziatore prendete le misure per realizzare il tubo di collegamento in acciaio tra il centrale e il silenziatore. Una volta creato il tubo occorre saldarlo alle due estremità. Dato che questa operazione è piuttosto complessa e richiede sia il macchinario per piegare il tubo che una buona abilità nel saldare io mi sono rivolto ad un'officina specializzata in riparazione di scarichi. Nella foto sottostante ho tratteggiato in rosso la connessione da realizzare.

Salve a tutti, visto che mi sono cimentato in questa impresa con ottimi risultati è un piacere condividerla con voi e magari essere d'aiuto a qualcuno. Vi elenco i vari step: Acquistate uno scarico originale per mini Cooper S R53, a voi interessa solo la parte con le pance, quindi niente centrali e collettori Tagliate lo scarico eliminando la prima pancia, in pratica dovete lasciarvi solo il silenziatore con le con le due uscite Smontate la modanatura (la fascia nera, nella foto sottostante è la parte numero 1) che si trova al di sotto del vostro paraurti posteriore originale e sostituitela con quella della Cooper S (codice ricambio 51126800234). Se non volete acquistare quella del cooper S potete tagliare quella originale, ma per fare un lavoro più pulito vi consiglio di comprarla visto che costa circa 40€. Se avete scelto di montare la modanatura originale del Cooper S occorre sostituire anche i due spoiler laterali (parte numero 2 della foto); infatti la modanatura del cooper S è leggermente più spessa per cui gli spoiler originali vanno sostituiti. Opzionalmente è possibile sostituire il paraurti con quello della S.

Salve a tutti ragazzi, riesumo questo vecchio post per chiedere qualche delucidazione. Ho acquistato uno scarico originale cooper s 174 cv, quindi il bipancia oggetto di questo topic; seguendo i vostri consigli lo stò preparando per il montaggio sulla mia one D. Ho tagliato la parte che non serve, quindi ora mi ritrovo con il silenziatore (la pancia sinistra) tagliato a filo cioè cosi (la foto è solo rappresentativa per spiegarvi ma non è il mio scarico) : Pensavo di collegare la pancia al centrale con una curva a 90* e un tubo dello stesso diametro del centrale, cercando come consigliato di mantenere le proporzioni fino a dove possibile. E' la soluzione giusta? Ora ho un paio di domande da fare: Una volta realizzato il collegamento (curva + tubo) con il centrale è necessario svuotare anche la pancia e "raccordare" i tubi al suo interno oppure è una cosa che serve solo a far più rumore? In questo caso, ossia se non si ha alcun vantaggio mi eviterei molto volentieri di aprire la pancia e farla risaldare. Nel caso lo svuotamento e il raccordo degli interni della pancia sia anche funzionale vorrei maggiori dettagli su come avete svuotato la pancia, in particolare l'idea che mi sono fatto è far entrare un tubo più piccolo all'interno di essa fino a raggiungere la prima precamera, da qui in poi come procedo? Voi avete collegato il tubo in ingresso con quei due in uscita con una specie di raccordo a Y (da 1 a 2) all'interno della precamera oppure si possono lasciare così? Grazie mille anticipatamente

Per fare un pò di chiarezza sui software utilizzati per la diagnosi/codifica INPA: ogni volta che inizi qualsiasi operazione che preveda lettura o scrittura dati tramite obd (quindi ogni volta che ti avvicini alla tua macchina con il cavo e il pc ) è buona norma eseguire INPA che nella sua schermata principale ti mostra se c'è connessione tra il tuo pc e la tua automobile e se la chiave è nella posizione ignition (devi accendere il quadro per attivare l'obd prima di leggere e/o scrivere). per cui colleghi il cavo apri INPA e verifichi che la connessione sia apposto. INPA ha ovviamente anche altre funzioni diagnostiche ma io personalmente per la diagnosi preferisco il DIS. BMW DIS: è un software diagnostico che ti permette di eseguire la diagnosi di tutti i moduli installati sulla vettura per verificare eventuali malfunzionamenti. Alcune versioni contengono anche il TIS (ossia il Technical information system) ossia la documentazione completa con tutti gli schemi di come è fatta la mini e di come in genere bisogna intervenire per effettuare le riparazioni (una specie di manuale d'officina tremendamente cazzuto) quindi quando hai bisogno di sapere se la tua macchina è in forma, oppure ti si accende qualche spia e vuoi capire cos'è che non va utilizzi il DIS. NCS EXPERT: il software che utilizzerai per effettuare le varie codifiche. la procedura di codifica è abbastanza standard e richiede solo un pò di pazienza e la lettura di qualche guida; a grandi linee i passi da seguire sono: Come prima cosa devi scegliere quale modulo ti interessa codificare Leggi i valori attuali memorizzati nel modulo. Tali valori saranno scritti in un file di testo leggibile con un comune editor (su win Blocco note ad esempio). ogni funzione è scritta nel file come una coppia chiave-valore in genere: nome_funzione: nicht_aktiv 4. Nel file di testo attiviamo le funzioni che ci interessano cambiando la stringa da nicht_aktiv in aktiv 5. Una volta modificato il file secondo le nostre preferenze procediamo alla codifica vera e propria SSS Progman: Permette di abilitare/disabilitare funzioni come NCS Expert ma è molto più grafico e pesante. E' preferibile usare il Progman solo per le operazioni di Retrofit (ad esempio per abilitare il computer di bordo) oppure quando qualche modulo viene sostituito e deve essere nuovamente codificato (altrimenti la macchina ti diventa un'albero di natale con tutte le spie accese). Va detto che per semplici operazioni di codifica NCS Expert è la via più rapida (ogni operazione di lettura/scrittura richiede massimo 3-4 secondi per modulo) mentre Progman impiega molto più tempo ed è estremamente lento per passare da un'operazione e l'altra. Sia DIS che Progman (in quest'ultimo in modo particolare) vengono eseguiti in genere su macchine virtuali e non installati direttamente sul proprio sistema operativo, visto che il DIS funziona bene solo su windows XP e il Progman invece su windows embedded se non erro. Questo li rende estremamente lenti rispetto ad NCS ed INPA.

Aggiornamento: Ho acquistato 1 resistenza da 300 kohm e 2 condensatori da 0.22 uF (1 euro in tutto), collegato i pin 3,4 e 10 in uscita allo stereo e all'altra estremità il mio iPhone. Premendo il pulsante mode magicamente è apparsa la scritta AUX senza bisogno di alcuna codifica! Quello che mi chiedo ora però è se esiste un modo per codificare la radio in modo che passi in aux mode senza il bisogno di mettere quella resistenza tra Right e Left evitando quindi di attenuare il suono con le varie saldature. Premendo il tasto nota comunque non riesco ad aumentare il volume dell'aux, esso infatti mi sembra sia regolabile solo con la rotellina (come faccio già per radio e cd) ho provato anche a tenere premuto il tasto con la nota musicale ma tra le opzioni non viene visualizzata la regolazione del livello AUX; mi sembra strano perchè rileggendo vecchi post qui sul forum qualcuno riusciva persino ad alzarlo ( che sia legato al fatto che non ho codificato nulla? ).

Nulla ho appena provato, no forse mi ero spiegato male ma non stavo cambiando la chiave ma il valore ;) Se al posto di kein_aux metto mit_aux ncs expert mi da comunque errore... Secondo te dipende dal fatto che bisogna cambiare anche il vehicle order? Se faccio come suggerisce il dummy ossia metto solo aux al posto di kein_aux, nella finestra del dummy sotto la voce option mi scrive PU06+CABR.. È proprio questo che mi fa chiedere se sia necessario aggiungere opzioni al vo. Prometto che ci provo un altro pò e poi prendo un alpine con i controc***i :)

Sera a tutti ragazzi, purtroppo MiniMuttley non ha risposto al pm che gli ho inviato. Sto tentando di attivare l'aux ma purtroppo non ci riesco: Leggendo il modulo RAD trovo la stringa AUX_IN Kein_aux E se provo a cambiarla in aux oppure in aktiv al momento della codifica mi da un errore. Non capisco se sto sbagliando la nuova stringa... Qualcuno ne sa niente?

Quando apri il programma devi selezionare l'interfaccia di comunicazione che utilizzerai e lo stesso ip che ti ho detto sopra.

L'utente in grado di abilitare l'aux su mini r53 dovrebbe essere MiniMuttley, gli ho appena mandato un pm, appena mi risponde posto la soluzione ;)

Per la rete della macchina virtuale VMNET 1 devi settare l'ip a 192.168.68.1 Per ciò che riguarda il cavo vai su gestione dispositivi (windows 7) individua il cavo (sotto porte lpt/com) e assicurati che nelle proprietà avanzate della porta sia settata come COM1 e il latency Time va impostato da 16 ad 1. Per ciò che mi riguarda le uniche cose che ho dovuto impostare sono quelle che ti ho appena scritto perché ho le immagini sia del dis che del progman già configurate e pronte da virtualizzazione sulla macchina virtuale.

È strano perché ncs dummy mi fa scegliere sotto AUX_IN tra: kein_aux e aux Ora è impostata su kein_aux ma se la cambio in aux mi da errore. Ho letto che qui sul forum qualcuno ha già eseguito questa codifica

Questa mattina sono riuscito ad abilitare anche l'apertura dei finestrini da telecomando e attenzione: Per la mini R53 bisogna modificare anche la stringa Halten_FB_Oeffnen_taste L'ultima cosa che mi resta da fare è abilitare l'aux in della radio originale. Il problema è che NCS Expert riesce a leggere i dati dal modulo RAD ma nel momento in cui vado a riscriverli con la stringa modificata AUX mi da un errore di scrittura. The specialist ne sai qualcosa in merito all'AUX? Ho dato un'occhiata veloce al progman ma da li non credo si possa fare.

Scusate per il c'è (dannata auto correzione dell'iPhone)

Allora ho fatto a botte con NCS per leggere il file relativo al KMB... E c'e le ho prese nel senso che continuava a darmi un errore di lettura COAPI 1043 error in cbd file processing KMB_R50.C10 Ma... Ho ovviato alla cosa rimontando lo stereo originale e con il progman (che adesso legge correttamente il modulo RAD) ho codificato: 1) conversione KM/L 2) segnale acustico riserva Ricapitolando quindi con il progman SSS ho fatto: Retrofit del computer di bordo (per visualizzare range, velocità media, consumo etc) Andando sotto la parte Car and key Memory (CKM) ho abilitato la conversione KM/L e il segnale acustico riserva. Mentre con NCS Expert ho attivato la chiusura confort da telecomando ma non sono ancora riuscito a codificare l'apertura per cui devo dedicare un po più di tempo a trovare le stringhe giuste da settare.

Ottimo, grazie della dritta ;)

Domani guardo meglio per l'apertura dei finestrini. Infatti con un po' di ricerche sul web ho visto che disabilitare il Modulo RAD non è una cosa fattibile, bisognerebbe cambiare il VIN... Per cui penso che domani mi tirerò fuori i dati dal KMB con NCS così evito di usare il progman. Vado un attimo off topic: non trovo il codice del mio stereo originale, per farmelo dare devo chiamare in BMW o c'è qualcuno che se ne intende ?

Aggiornamento: Ho ricaricato la batteria e codificato la chiusura Komfort dei finestrini da telecomando con NCS expert. Una volta presa confidenza con NCS expert è abbastanza semplice cambiare/abilitare qualsiasi funzione. 2 problemi: 1. Avendo sostituito la radio originale con una con l'aux in il Modulo RAD non risponde correttamente per cui progman non mi fa accedere alla sezione Car Key Memory (CKM). Rimonto momentaneamente la radio originale, codifico la conversione km/l e poi lo smonto di nuovo o c'è un'alternativa? 2) sono riuscito a codificare la chiusura da telecomando dei vetri ma non la loro apertura, qualcuno con la mini r53 mi sa dire quali sono le stringhe esatte in tedesco da cambiare? Ho avuto poco tempo di approfondire la cosa per cui domani mi ci metto con un po più di calma.