Ingegnere

Stando a RealOEM: Se non sbaglio l'unica vera differenza sta nel rivestimento del tetto, quindi per fare prima io prenderei direttamente tutto il pezzo già pronto senza stare a tagliare il tuo. Come ti hanno già suggerito gli altri generalmente il tetto è una componente fondamentale nel conferire rigidità al telaio dell'auto (e anche in caso di incidenti deve fare la sua parte) per cui eviterei di tagliare quello originale e monterei direttamente quello predisposto.

Benvenuto tra noi!

Io ho sempre usato bosch (ora non ricordo se S4 o S5) trovandomi molto bene. Durano sempre 3/4 anni in media.

Benvenuto!

Guarda io da quando ho preso la mini ho sempre fatto i tagliandi da me: prendi olio (buono), filtro olio, filtro gasolio, filtro aria e filtro antipolline (quello che va nell'abitacolo) resetti il cdb e sei a posto. Se dai un'occhiata su ebay trovi parecchi autoricambi che mettono a disposizione dei kit per fare il tagliano (occhio alle marche dei filtri che usano).

Carino, unico problema, non puoi svuotare lo scarico, allargare i travasi o sostituire il variatore Però puoi sempre montarci il motore della lavatrice

Ciao Alessio, io per la mia ho acquistato il cavo da cable shack tramite Ebay (in Inghilterra) e mi è arrivato corredato di guida e software pronto da installare (ncs expert compreso). Se mi contatti in privato possiamo accordarci e ti mando il DVD.

Ciao Ivan! benvenuto tra noi! Come ti trovi con la SD? sono intenzionato a prenderne una tra un pò di tempo. Prestazioni/consumi/affidabilità?

Benvenuto!

In effetti anche a me con l' R53 il sistema è sembrato poco responsivo/sensibile; Forse le linee guida dicono di farlo al gonfiaggio / sostituzione per mantenere il sistema efficiente (se cambi gomme e la pressione non scende sotto la soglia minima la spia non si accende); da quanto ho capito il reset aggiorna i valori della pressione delle gomme dicendo al sistema che parti da quelli, poi farà una semplice sottrazione per verificare che non scendi sotto la soglia.

Visto che ci sei, perché non la fai elaborare? un altro utente del forum con la 75cv si è rivolto a Turbocharger World e dice di essersi trovato bene, forse però poi devi anche rimappare Ovviamente se vuoi spendere meno e hai le competenze per fartelo da te sostituisci il core assy e sei a posto Cercando un pò sul web ho trovato anche questo centro revisioni, questa sezione tratta proprio del turbo della tua se non sbaglio. In ogni caso facci sapere come va a finire, e se smonti la turbina magari fai qualche foto (tipo tutorial) così può essere d'aiuto anche agli altri.

di nulla figurati!

Questa guida potrebbe essere interessante e dice di resettare il sistema ogni volta che la pressione dei pneumatici cambia (in pratica ogni volta che li gonfi o sostituisci i pneumatici).

E' una delle funzioni attivabili tramite codifica, ho trovato una lista di quelle che si possono abilitare:

L'idea era di arrivare ad un centinaio, anche se ho letto in giro che arrivano tranquillamente a 110, ma non vorrei intaccare l'affidabilità per cui mi accontenterei di riempire un pò l'erogazione e prendere una decina di cavalli.

Infatti con i soldi della mappa ci esce qualche accessorio in più sulla nuova, (che male non sarebbe) l'idea di darle un po' di grinta però mi stuzzicava... [emoji1] anche perché ora che ho su il tappo cromato e lo scarico della S... Volevo concludere l'opera [emoji16]

Grazie della risposta, conosco campagnano, non è troppo lontano da dove sono io. In effetti ho letto di Luca Mondello, cercherò di mettermici in contatto. La macchina ha 170k, tagliandi regolari, olio buono, mai avuto problemi. L'idea è di tenerla un altro annetto prima di passare alla SD (sto sui 30k chilometri l'anno), per cui volevo darle un po' di brio senza fare danni.

Ciao a tutti, premetto di aver letto tutti gli altri topic sul forum a riguardo, essendo quasi tutti vecchi e non specifici per la One D ho deciso di aprire questa nuova discussione, il mio obbiettivo è tirare fuori una decina di cavalli in più e un po di coppia senza fare danni. In particolare vorrei capire: Ho letto che mappare la one d in oggetto potrebbe portare problemi alla turbina ( la 88 monta la geometria variabile); considerando che faccio sempre scaldare la macchina e la faccio raffreddare per qualche minuto prima di spegnerla praticamente da sempre potrei ugualmente incorrere in queste problematiche? Chi ha già fatto questa modifica ha avuto problemi di recovery della centralina oppure posso stare tranquillo? Ho sentito che a Roma ci sono All Car Racing, Fede Racing e due ragazzi dell'officina di Mostacciano (con cui mi sono messo in contatto tramite facebook) che hanno già preparato mini; vorrei rivolgermi a qualcuno che abbia esperienza sulle one D, che mi faccia un buon lavoro e sono disposto a pagarlo quanto merita pur di ottenere affidabilità. C'è qualcuno che ha già fatto lo stesso lavoro sulla One d da 88 cv? pareri e opinioni? Grazie a tutti anticipatamente per le risposte