capalese

Ciao Rolex.. Quella spia li è molto generica.. Può essere un guaio o una cazzata.. A me si era accesa la spia ma nn dava nessun tipo di problema... Alla fine era solo la sonda lambda..

Sisi.. È solo una curiosità.. Cmq ora ho mandato una mail a vici x i prezzi del centrale silenziato vediamo quanto mi verrà a costare.

Quindi voi mi consigliate che nn avrebbe senso il centrale silenziato? Sarebbero solo soldi spesi... Ps: a proposito di mappa se date un'occhiata al sito digital motor ho visto che vendono un kit acquistabile solo per la mini che permette anche ad inesperti di poter rimappare la propria mini tramite un pc, il kit e la guida che ti danno loro..

Come sound è perfetto così.. Però pensavo che cn un centrale più libero(sportivo silenziato) sarebbe più efficace nn so forse per un lieve miglioramento a livello prestazionale e x gli scoppietti..

Salve ragazzi.. Volevo un' info in merito al centrale.. Premetto che ho una s tutta stock tranne il terminale che ho fatto fare artigianalmente da vici.. Ecco volevo sapere se realmente sostituendolo con un centrale artigianale o cmq sportivo ma sempre silenziato si riscontrino benefici.. Evito a priori il tubo diritto xke mi dicono che farebbe troppo casino e perderebbe ai bassi ed io ne voglio mapparla e ne vgl che faccia un rumore assordante perché così ha un sound perfetto.. L'unica cosa pretenderei qualche scoppietto in rilascio che mi manca :) con questo potrei averli senza influire sul rumore e ai bassi regimi?

Cn 120 euro ho messo a posto vaschetta e sostituito sonda lambda

Allora vi aggiorno.. Il meccanico ha detto che la vaschetta tergicristalli si staccata x via di un urto da buche.. E cm di fatti io un giorno ho preso una grossa buca e dice che x lo stesso motivo ho causato il danno alla sonda lambda al punto che l'ho dovuta sostituire.. Ora mi ha chiamato dicendomi che me ne ha messo una seminuova altrimenti nuova originale costa 720euro.. Ma possibile? Ancora nn so il prezzo di quella che lui mi ha messo.. Vi farò sapere.

Si ragazzi.. La spia gialla dipendeva dalla sonda lambda.. Ora il meccanico me l'ha pulita.. All'inizio andava tt ok dopo un po' di km percorsi spengo e riaccendo e di nuovo stesso problema.. Ora ha detto che vuole provare a fare una cosa e vedremo..altrimenti devo cambiarla.. Ma perché da problemi sta sonda? Sarà xke ho cambiato il solo terminale?

Quindi ripeto.. Da ciò che sostengono esperti: difetto motore cooper s= carburazione magra Uno dei sintomi della carburazione magra= scoppietti in rilascio..e quando io dicevo che per informazioni altrui gli scoppietti in rilascio nn erano cose positive tutti mi ridevano in faccia.. Ovviamente c'è chi sostiene altre tesi..

Ecco uno che da cm sembra sia un esperto cosa scrive.. Ps: da notare l'ultima frase 'attila79', su 27 Mag 2012 - 10:37, ha scritto: .........magra di serie??????stai scherzando,prova ad utilizzare uno stekio "serio" e ti rendi conto ke le nostre s sono sempre grasse...............altrimenti come ti spiegheresti gli "scoppietti" allo scarico anche da originale? non mi sono dimenticato, la scorsa settimana ho avuto tempo di fare delle prove su una cooper s r56 originale e registrare delle telemetrie il risultato è quello che vi avevo gia anticipato, la carburazione è molto magra per una vettura turbo, da questo i problemi di affidabilità dei pistoni di serie anche con la mappa di serie (non è raro vedere pistoni out sia con mappe fatte male che con mappe originali) questo quello che scrivono i tecnici ALTA: In stock form the engine runs very lean under high load. Because these engines are Direct Injection engines it allows them to run like this, but this is very dangerous for extended periods of time. We richen up the Air Fuel Ratio to levels that are safer and will allow for more power! We mention this somewhat obvious feature as some tuners are not able to change the Air fuel ratio to much different than stock. questa una rullata con air fuel integrata: neanche questa secondo me è una buona mappatura, tutte le righe, sia stock che mod, indicano una carburazione sopra i 13:1 fino a 5000 giri con picchi pericolosissimi anche sopra i 15:1 fino a 3800 giri, quando sappiamo che il motore è gia in pressione da circa 1000 giri con il pc collegato ad una r56 stock ho registrato gli stessi dati gli schioppettii sono definitivamente per carburazione troppo magra

Cippy aggiungo qua dice che una causa comune di questo motore è la carburazione magra altro che grassa.

Cippy ma anche nn tutte anzi quasi nessuna auto a benzina spaccano i motori cm questa eh eh eh.. Io riporto ciò che mi dicono persone del settore o cmq intenditori.. Hai letto la discussione nel forum PREVENZIONE MOTORE.. Buongiorno ragazzi,mi chiamo Demis,e sono collaboratore della BRS Motorsport e Cambiocorsa Performance (due punti fermi nella meccanica applicata su auto stradali/trackday del nord italia). Qui su MegaMini ho letto parecchie discussioni riguardanti la mal-progettazione del motore PSA,che purtroppo penalizza davvero tanto la piccola e veloce anglo-tedesca. Grazie alla nostra collaborazione con aziende affermate come la Lohen UK , REVO Techinik UK o KUMM Motors DE,siamo riusciti a decifrare quali possono essere le principali MUST-DO che vanno affrontate sul PSA. La detonazione che "ammazza" i pistoni,è per la maggior parte delle volte causata da una carburazione magra dovuta dai depositi di carbonio che si formano sulle valvole d'aspirazione e di conseguenza sui pistoni. Per evitare questa problematica comune sui motori ad iniezione diretta, è consigliato vivamente la pulizia delle valvole d'aspirazione (FON-DA-MEN-TA-LE) e l'utilizzo di un OIL CATCH CAN che evita la riformazione dei depositi. Tale pulizia va effettuata smontando il collettore di aspirazione;una volta tolto,vi metterete le mani nei capelli!!!!!! potrete vedere cosi tanto carbonio che manco la Befana o Babbo Natale potranno mai immaginare... Con le valvole ferme al punto morto superiore (cilindro completamente chiuso) tali depositi dovranno essere asportati con un rampino (tipo quello del dentista per il tartaro) o con uno spazzolino con setole in acciaio.Tale operazione deve essere aiutata da un liquid cleaner che scioglie tali formazioni. Una volta effettuata la pulizia,va asportato il tutto con un aspiratore dall'imbocco specifico. La camera risulterà pulita e profumata come al primo kilometro!! Fidatevi,il carbonio che si forma è talmente tanto che le valvole non si chiudono completamente facendo detonare l'impossibile. Le candele devono essere almeno delle NGK ILZKBR7A-8G e l'olio un sintetico 5-40W Un'altra causa che crea problemi,è che la carburazione stock che lavora davvero troppo magra (Lambda 1 fino a 950C EGT!!),ma questa va modificata tramite mappa della ECU con dei valori salutari. Per quanto riguarda il TENDICATENA,se si rompe non c'è nulla da fare:va sostituito!ma se si utilizza l'olio giusto (non quella MER.. di long life BMW) qualcosina in piu fa! So che sono attivita che portano via tempo e notte insonne,ma una volta fatte,garantirete alla mini il giusto utilizzo che merita : sempre a BOMBA! ;-) PS: non so se questi argomenti sono gia stati trattati...Ho solo fatto questo post leggendo le centinaia di "teste fasciate" o "cataclismi" nelle varie discussioni..Spero di essevi stato d'aiuto! A presto! Miniature Allegate

Ho risentito il mio amico e gli ho detto che il capo officina mi ha detto che se lui volesse me la farebbe scoppiettare anche se me lo sconsiglia vivamente.. però nn gli ho chiesto in che modo.. Ora il mio amico dice che farebbe così: Modifica la mappatura.. Modificando la mappatura hai problemi di temperatura cioè il motore si può surriscaldare troppo ,consumi elevati dovuti alla non corretta miscela aria- benzina inoltre ritieni di fiamma e residui vari dovuti alla cattiva combustione della benzina che si andranno a depositare sui pistoni e nei condotti delle valvole .

Oggi sento un amico che lavora cm meccanico in una nota e grossa azienda di moto italiane nonché grandissimo appassionato di auto da corsa e parlandoci gli ho detto che nn capisco perché tutte scoppiettano e la mia no.. Anche lui risp dicendomi che significa che tutto funziona perfettamente a livello di carburazione ecc ecc.. Combinazione stasera porto la macchina in officina x la perdita dell acqua dei tergicristalli e al capo officina dico che mi snerva il fatto che nn scoppietta in rilascio e lui fa: se vuoi possiamo farla scoppiettare (nn ho avuto modo di domandargli in che modo) ma fidati che è meglio così.. Mah.. Io dico allora tutte le mini s non lavorano a dovere e la mia si?.. X me è una cazzata questa che suppongono loro altrimenti solo la mia è buona? ma ci deve essere una spiegazione plausibile.. Ps: il fatto dello scoppiettò è giusto un capriccio mio x capire sennò nn è che mo nn dormo xke nn scoppietta. :)

No nn capisco.. La macchina l'ho trovata tt originale e in più prima di me l'aveva un signore che ha una grossa azienda vinicola italiana e la usava cm terza o quarta a macchina e nn credo che un signore si metta a preparare la mini.. L'ha avuta x sfizio Che piaceva alla moglie cn tutti i macchinoni che ha nn credo proprio perdeva tempo a modificare la centralina.

Guarda la prossima volta che capito da quelle parti provo a fare un altro pieno di blu super forse cn qst scarico si sentirà booo... Sarei curioso di provare la v power ma nel raggio dei 100km qui nn c'è

A me sembra che qui scoppietta più la r53 e sn entrambe stock