DARKMAN

Era una battuta??? ;-) :-)

Io personalmente quello che farò sarà: cat brain 200 celle... filtro aria K&N.. mappatura... olio pakelo..(almeno un 5w50) Sul silenziatore non so..Forse power motive. Ma il centrale resta di serie.

Fortunato..meno male.. :-)

Allora le cose sono due.... Gente che non sa mappare e fa danni e...gente che non sa mappare...Conseguenza:danni. Grazie Attila,ci sentiamo presto.

Ho letto sul forum elaborare che il cat 200 celle della brain non dura granché.Ad alcuni 20000 km, addirittura meno ad altri, e poi non catalizza più avendo grossi problemi con la revisione.Visto che che stiamo parlando di cooper s euro 4,immagino si accenda la spia motore.Non so se ora hanno migliorato il prodotto visto che la discussione non era recente.

Secondo me,prendi la diesel e visto che il fap ad un certo punto non "fappa" toglilo.. Poi fate come volete io la chiudo qui.

Ma fai bene. Io ho espresso solo un punto di vista.Un'alternativa..

A me hanno cambiato proprio tutto e non pagato nulla.Ed ero fuori garanzia di un anno...

Non gli dà un valore fisso di pressione ma lo regola in base a più parametri ed a seconda le condizioni...Spero di essere stato chiaro ;-)

E cmq riguardo al fatto che non incrementa la pressione turbo istantaneamente è vero. La regola in base a diversi parametri. In memoria ha più mappe che sono personalizzabili...

Se lucascooper la vede diversamente non me me faccio un problema. Se devi andare sul benzina scegli una cooper s altrimenti vai di diesel..Fap o fap,i consumi dell' aspirato saranno sempre più alti strade extraurbane comprese..Ogni tanto ci vai un pò pesante con il gas e fai un pieno di bludiesel e ci sei...Sempre secondo me,un motore aspirato conviene fino massimo ad una cilindrata di 1200... Poi la scelta spetta a te..

Secondo me diesel. Soprattutto se fatti in ciclo urbano.

Anche Attila 79 lo ha provato

Se vuoi un sound più corposo sempre,devi cambiare anche il centrale...E poi,nel mio caso,quando parlo di sound,mi riferisco a quello dello scarico.Se cambiassi solo il filtro aria,non concluderei proprio niente.Il rumore di aspirazione è una cosa e quello dello scarico è decisamente un'altra...Cambiando centrale e silenziatore,si dovrebbero ottenere circa 2.5 cavalli in più in aggiunta ad un altro paio del filtro aria più aperto.L'erogazione cambia ma non in peggio..E,anche se molti non la pensano così,la centralina steinbauer di cui prima ho parlato,non è da scartare poi tanto.Con un semplice interruttore la escludi quando serve e di cavalli ne tiri fuori...

Se aspirato di sicuro consuma più della turbo s... E c'è poco da fare...

Chi dice rimappa si e chi dice rimappa no.. Cmq sto sentendo sempre più persone che dicono che una mappatura anche se fatta bene può darti cmq problemi con la spia avaria motore.Non so se sia vero anche perché si andrebbe ad escludere la seconda sonda proprio per non avere questi problemi.C'è anche da dire che un'eventuale diagnosi potrebbe smemorizzare la mappa e sarebbero dolori..Qui subentra il vantaggio di una centralina sostitutiva vera e propria che,per esempio,la steinbauer produce.Non è il classico modulo ma una centralina vera e propria di cui mi hanno parlato molto bene e che non andrebbe a variare i valori di pressione turbo..E non è poco..Sto valutando ma sono indeciso perché le tante cose che ho letto qui riguardo questi motori,mi hanno scoraggiato un pò.Ora si sa che qualcosa può essere fatto per salvaguardare l'affidabilità ma una mappatura è cmq un qualcosa di estraneo che resta e che non può essere esclusa quando occorre. Cmq lo scarico è quasi sicuro e sto propendendo per un cat back della ragazzon con centrale libero e silenziatore non omologato di cui sono in attesa di preventivo.

Anche a me hanno cambiato tutto il kit distribuzione...

Dovrebbe essere il tubicino di mandata olio turbo. Il richiamo prevede il montaggio di una paratia anti calore da applicare sullo stesso,se non erro.