StevO

Ciao a tutti, mi collego a questa discussione in quanto sono in procinto di acquistare una seconda Mini per mio padre, nello specifico una Countryman F60 136cv di ottobre 2018. Siccome usa un telefono android, appurato dalle precedenti discussioni che non è previsto android auto, vorrei capire se c'è qualche forma di connettività (es. vivavoce bluetooth, musica via bluetooth, ecc) o proprio non viene riconosciuto per niente. Il concessionario mi ha detto che monta questi due pacchetti: 7GG -Connected Media 7GH -Connected Navigation

Ciao a tutti, devo fare il tagliando dei 165000 alla mia R56 88kw benzina e siccome i km iniziano ad essere parecchi vorrei capire quali interventi dovrei fare. Purtroppo nel libretto non c'è una tabella di riferimento, ne su internet ho trovato nulla. Chiedo a voi se qualcuno ha uno schema degli interventi consigliati ai vari tagliandi o sa darmi qualche info.

Benvenuto nel mio mondo! Quasi sicuramente è il mio stesso errore, il P111B. Premetto che ne meccanici vari ne quelli ufficiali mi hanno proposto soluzioni esatte, ma hanno tutti concordato di sostituire tutta l'alimentazione se non addirittura di aprire completamente il motore. Ovvio che su una macchina del 2007 non sono andato a svenarmi, e visto che su internet non ho trovato soluzioni, mi sono adoperato a studiare casistiche non direttamente legate a mini, ma a psa (il consorzio produttore di questo propulsore) finché ho trovato che lo stesso errore secondo una codifica citroen (se non erro) risultava una sovrapressione del circuito alta pressione del carburante. Ecco perché ho fatto una pulizia approfondita degli inniettori. Se ti si riaccende verifica che il codice sia quello che ti ho indicato. Attualmente ho fatto circa 2000km dalla pulizia senza che si riaccenda la spia. Contro i 100/200km precedenti tra il reset e l'accensione spia successiva

Fammi indovinare, l'errore diceva qualcosa del tipo "massa o volume del flusso d'aria troppo basso"?

Ho controllato che additivo avevo utilizzato per l'olio, è il Bardahl engine stop leak

Per l'additivo dell'olio devo guardarci perché cosi non mi ricordo. Occ, invece, sta per oil catch can, in pratica, è un filtro per i vapori dell'olio che escono dal coperchio valvole per andare nell'aspitazione fatto sta che tendono a sporcare parecchio il motore. Comunque sul forum trovi tanto materiale in merito a questi dispositivi

Io avevo il tuo stesso problema di fumate in ripartenza o manovra e anche la mia era stata usata quasi esclusivamente in città. Non so cosa abbia inciso di più (anche perché io ho anche l'errore P111B che ogni tanto si presenta) ma ho fatto un bel ciclo di pulizia degli iniettori tramite un additivo da mettere nel serbatoio e ho utilizzato un altro additivo nell'olio che dovrebbe attenuare i trafilamenti d'olio nei paraoli, infine ho installato un OCC e la quantità di morchia che accumula è imbarazzante (non voglio neanche pensarci che prima finiva nel motore). Il problema delle fumate è quasi inesistente ora, devi comunque slegare il motore ogni tanto come ti ha detto Steven.

Il refrigerante è a posto, appena posso gli faccio fare un test di compressione. Intanto è arrivata la vaschetta di recupero dei vapori, appena trovo da un rottamaio un manicotto originale con lo sgancio rapido da cannibalizzare, la monto

Mangia parecchio olio però non ci sono fumate strane dallo scarico, ne trafilamenti. cit. centro autorizzato: fino a 1l x 3000km va bene... boh comunque io ci sto dentro al pelo.

Update: Sembra che abbia trovato il problema! ho staccato il condotto di recupero vapori e dopo circa 300km in urbano la spia non si è accesa, direi che il problema era proprio quello, a fine settimana mi arriva la vaschetta di recupero, non voglio tenere tutto aperto all'aria. Ora la domanda è; perché viene sparato fuori tutto quest'olio? visti i km della macchina (circa 135000), potrebbe essere un trafilamento dalle valvole? che test potrei fare per verificarlo?

Ciao a tutti, provo a riaprire questa discussione perché ho lo stesso codice errore da tempo e non ne vengo a capo. Ho resettato più volte l'errore con torque e pulito il map (che tutte le volte è bagnato d'olio) ho provato a sostituire anche il map, senza nessun miglioramento e vedere sempre tramite software se la forma d'onda delle lambda era a posto. La lambda a valle del cat funziona bene, mentre quella a monte non viene rilevata, non so se è un limite del software o è proprio rotto il sensore. Qualche giorno fa ho resettato come al solito la spia e dopo circa 20km in uso esclusivamente urbano si è riaccesa mandando in recovery la centralina. Mentre ieri, a spia resettata, ha percorso 300km filati senza battere ciglio. Ora mi è venuto un dubbio, non è che per caso l'errore è dato da un eccessiva erogazione di olio nell'aspirazione dal recupero vapori e quindi a bassi regimi condensa maggiormente sul sensore dando una falsa lettura? Installare un oil can o un filtro sul condotto potrebbe risolvere il problema ? Qualcuno è riuscito a risolvere il dilemma?

infatti l'idea era di farmelo io, meccanicamente è una stupidaggine, il mio timore era che non ci fosse da fare qualche settings o reset sull'elettronica.

Jacov, ma tu l'hai fatto fare o l'hai sostituito da solo?

Ciao a tutti, riapro questa discussione perché anche io ho lo stesso problema, al minimo si spegne. L'ho portata in officina e mi hanno tirato fuori da fare candele, bobine, cambio dell'olio (che ha 2000km), catena con relativi pattini, elettrovalvola e i vanos per un totale di qualcosa come 1600 €. Personalmente mi sembra uno di quei lavori della serie " non so dove mettere le mani e quindi cambio tutto" e pensavo di sostituire solo i vanos. Dal momento che meccanicamente è una sciocchezza sostituirli, ma sinceramente non so se dopo vada fatta qualche operazione sulla centralina, qualcuno che ha già eseguito questa operazione è in grado di darmi dei consigli?

Regaz, riapro questa discussione, perché' ho avuto lo stesso problema, dal momento che il pezzo originale non mi sembrava il massimo, ne ho fatto uno io, spero che le foto possano essere di aiuto ad altri.

Ciao, mi aggancio alla discussione perché credo di avere lo stesso problema anche io, circa un mese fa si è accesa la spia gialla del motore e dalla diagnostica dava un errore sulla fase del motore, il mio meccanico ha fatto 2 cicli di pulizia di tutta la parte idraulica del motore, sostituito il tendicatena e rimesso in fase il tutto. Premetto che quando si è accesa la spia presentava irregolarità al minimo e un leggero ticchettio, ma nessun vuoto o calo di potenza. Oggi l'ho ritirata e l'auto funziona perfettamente l'unica cosa è che si sente un rumore abbastanza deciso, che accelerando diventa progressivo, dal lato distribuzione e ad orecchio direi che è la catena che sbatte. A questo punto vorrei sapere, posso cambiare solo i pattini o devo sostituire tutto il kit con ingranaggi catena ecc... per ridurre il rumore?

Perfect, a livello di paraurti invece, posso montare quello della S senza problemi o mi servono dime aggiuntive per il fissaggio? una volta montato sara' in linea con i fascioni dei passaruota o devo cambiare anche quelli?

Fondamentalmente quello scarico asimmetrico proprio non mi piace :post-8-1120393901: Per quanto riguarda la ruota di scorta non ho ancora verificato, anche se credo sia da rimuovere, ma quello sarebbe la meno. Mentre per le performance non ho la certezza pero' fondamentalmente sdoppiandosi solo alla fine, secondo me non crea problemi, Albert te sei sicuro che non ci siano ripercussioni sulle performance?

hem... errore mio avete ragione e' gia' monopancia, ma quindi potrei incorrere in cali prestazionali con questo scarico?

Ciao a tutti, vorrei montare sulla mia R56 120cv lo scarico centrale della S. Ho letto in giro della modifica a one ball per quanto riguarda le pance, tuttavia ho qualche dubbio sulla sostituzione del paraurti, installando quello della S si adatta perfettamente al resto della carrozzeria o devo fare modifiche a sistemi di fissaggio e plastiche dei passaruota?

Ok, ottimo appena avrò un po di tempo inizierò i lavori. Grazie per il momento.

Sì certo, non pretendo prestazioni da formula uno, infatti era proprio per quello che dicevo di "ottimizzare" l'auto. Allora inizierò dal filtro, a proposito, qualche marca da consigliarmi? se metto uno a pannello racing rischio di dover già rimappare?

Ciao a tutti, vorrei iniziare a fare qualche lavoretto sulla mia 1.6 120cv sinceramente non ho una gran esperienza su questi motori, leggo di cavi, candele occ ecc. Fondamentalmente più che esasperare il motore vorrei ottimizzarlo. Cosa mi consigliate di fare e in che ordine?

Tnks :)

Grazie dell'accoglienza! cippy, profilo sistemato