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Il bracciolo lo ho dovuto configurare , anche se non lo avrei mai voluto , perchè all'interno di un pacchetto accessori . Il configuratore 2021 è assurdo , se desideri un colore deve acquistarla con decine di optional che non ti interessano . Dopo tre mesi non lo sopportavi più , di impiccio sia alzato che abbassato . Ho acquistato console centrale per versione senza bracciolo codice 51 16 9 266 622 e mi sono avventurato nello smontaggio e sostituzione console centrale. Devo dire abbastanza complesso . Per fortuna avevo trovato tutorial da un forum americano e officina BMW mi dato indicazioni per smontare pomello cambio doppia frizione. Questa è stata la parte + complessa e critica . Occorre scollegare prima guida cavi ( colore bianco ) e poi morsettiera stando attendo a non danneggiare nastro cavi . Una volta scollegato tutto basta tirare pomello come fosse un cambio manuale. Se tiri pomello prima di avere scollegato morsetto rischi di strapparli . Adesso l'auto mi sembra molto + spaziosa . Risparmiati pure tre chili di peso.
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ti ho mandato io un messaggio privato sul forum .. basta che clicchi sulla icona busta il alto a destra
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Non si riescono ancora a mappare le nuove centraline bosch ed è più di un anno che i tuner di tutto il mondo stanno cercando in vano una soluzione . Se non vuoi aspettare , e nessuno ti potrà dire quando , unica soluzione è un modulo aggiuntivo . Io ho installato JB4 della americana Burger Motor sport acquistandolo direttamente dagli USA . Per eliminare centrale puoi acquistare tubo centrale della Ragazzon . Devi però anche installare il modulo della Leib Enginering per ingannare sensore OPF . Installazione richiede almeno due ore ed è opportuno anche resettare sensore OPF usando sistema di diagnosi BMW Ista + . Non credo che faccia troppo rumore . Io sulla mia cooper S 2021 ho notato solo un leggere differenza . A settembre mi arriva 200 celle della Ragazzon (con modulo JB4 si riesce anche gestire un catalizzatore sportivo ) nella speranza di ridurre il calore nel motore e di migliorare il sound. Altro intervento che puoi fare è mettere intercooler maggiorato . Forge ha già testato installazione su JCW 2021 . Io sulla mia vedo temperature anche 25 gradi superiori alla temperatura esterna. Se hai bisogno di informazioni dettagliate puoi mandarmi un messaggio privato .
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Ho avuto risposta da Leib in merito al codice errore 1A2810 . Mi suggeriscono di resettare sensore FAP , come fosse sostituito e montato uno nuovo . Dopo questo reset il codice errore non comparirebbe +. Problema è che per fare questo reset occorre software di diagnosi ISTA + o Tool 32 che io non ho e non conosco chi lo possa avere se non officina ufficiale bmw . Nessun utente Reggio Emilia / Modena / Bologna mi può aiutare ? Anche segnalandomi officina multimarca che ha questo software di auto diagnosi.
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Sono riuscito a provare meglio auto questa mattina ( è quella che usa mia moglie ) . . Anche se sul display sportivo mini i valori di potenza e coppia sono gli stessi sia con mappa Jb4 che con mappa originale ( penso perché la centralina sia ingannata e fa credere valori differenti dai reali ) la differenza è tangobile , quantificare quanto sia il guadagno di potenza e coppia solo una prova a banco può dare una risposta obbiettiva. Erogazione è fluida come originale . I display , una volta messi unità misura europee , danno un sacco di informazioni . La temperatura olio si attesa sui 100 gradi , max ho letto 102 gradi . La vera delusione è temperatura IAT ( aria alla uscita intercooler ) che arriva tranquillamente a 25° in più rispetto temperatura esterna . Sinceramente intercooler mi sembra sottodimensionato . Jb4 ti permette leggere codici errori . Mi è comparso codice 1A2810 inerente a scarsa efficienza GPF . Non mi però compariva nessuna spia sul cruscotto . Sono riuscito a cancellarlo con Jb4. Inoltre Jb4 ti permette anche di montare un catalizzatore sportivo 200 celle . Lo si deve impostare in delete automatico . Appena compare codice errore lo cancella . Detta così sembra una soluzione un pò approssimativa ma funziona. Un utente del forum ha installato 200 celle della Ragazzon ed ha percorso ormai 1.000 km senza problemi . Non posso dire che JB4 sia meglio di DTE ( non ho esperienza di quest'ultimo ) . Posso dire che Jb4 fa quello che Burger dichinare.
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No non l'ha ancora provata a banco ... credo aspetti un clima più fresco . Nel frattempo ho montato ieri sera Jb4 sulla mia . Installazione tutto sommato abbastanza facile . Ho impiegato molto tempo xchè sono un precisino nel posizionare i cablaggi . Occorre prestare attenzione alla connessione cablaggio sul sensore MAF . Se non li fissi bene rischi che vengano triturati dalle ventola radiatore . Ho fatto solo un giretto di prova. Le prime impressioni sono positive . Puoi selezionare 4 mappe , Jb4 tiene in memoria mappa caricata prima di spegnere motore . Mappa 0 = originale , mappa 1 + 0,3 bar da usare con 95 ottani , mappa 2 +0,4 bar da usare sia con 95 che 98 ottani , mappa 3 + 0,6 bar da usare solo con 98 ottani . App sul telefono è molto comoda . Puoi selezionare le mappe e tenere sotto controllo un sacco di parametri selezionabili ( bost , afr , temp. olio motore , temp. h2o , temperatura IAT , ecc... ) per capirci qualcosa meglio impostare unita di misura europee. Già in mappa 2 , la meno spinta . la differenza è molto significativa . Il fatto di poter ritornare in mappa originale ti fa capire la differenza realmente. Nei prossimi giorni potrò fornire impressioni più precise e dettagliate...
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Eliminato GPF . Sono riuscito a percorrere solo una ventina di km e al momento non si sono accese spie. Al minimo e girando a bassi regimi la rumorosità è paragonabile originale . Solo salendo di giri si sente la differenza . Purtroppo non è rimarchevole come speravo . Si vede che cat 800 celle per Euro 6 è un vero DB Killer.... A giorni mi dovrebbe arrivare JB4 ... non vedo l'ora ...
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Avrei mappato volentieri ma tutte le bmw e mini prodotte dopo luglio 2020 hanno nuova centralina bosch al momento ( ed è passato un anno ) inviolabile .Emulator Leib è al momento unica soluzione se vuoi eliminare GPF su BMW e Mini . Eliminare GPF è un ottimo sistema per migliorare sound di scarico senza dare nell'occhio . Per guadagnare qualche CV sto pensando JB4 . Per fortuna un altro utente del forum con cui sono in contatto lo ha ordinato . In base alla sua esperienza ( proverà auto a banco e analizzerà log ) valuterò acquisto centralina aggiuntiva della Burger Sport.
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Ho ordinato emulatore della Leib Enginering . Montarlo è stata una vera avventura . Occorre smontare tergi , coperture tergi , air box , tubo ingresso aria turbo e finalmente sulla DX affianco batteria il maledetto sensore GPF . Ho montato emulatore . Al momento non si è accesa nessuna spia. Se funziona lo imparerò 8 luglio . Ho appuntamento con artigiano per realizzare sezione centrale senza GPF. Chi è interessato alla modifica mi può mandare un m.p. . Posso fornire suggerimenti per installazione .
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Il sensore OPF si trova sotto tubo ingresso aria turbo . C'è da lavorare ma ci si arriva . Ho ordinato emulatore alla Leib Engineering . Mi arrivano lunedì ma lo monterò solo nel prossimo weekend. Saprò se è veramente efficace solo 8 luglio quando dovrei installare centrale artigianale senza OPF . P.S. La RAARO di Roma afferma di poter abilitare anche sulla ultime centraline bloccate l'eliminazione OPF e pure ripristinare gli scoppi in rilascio . Se fosse + vicina a dove abito avrei provato questa soluzione .
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Il suo della Mini con GPF è molto deludente ( a volte non mi accorgo di avere il motore acceso ) . Purtroppo le nuove centraline Bosch non sono ancora mappabili . Sembra ci sia finalmente un emulatore per ingannare sensore GPF prodotto dalla Leib Enginering e commercializzato dalla Manhart https://www.manhart-performance.de/shop/en/manhart-opf/gpf-deleter---mini-f5x-/-f60-cooper-s-/-jcw-/-gp3?c=442 Purtroppo istruzioni installazione sono insufficienti . In pratica ti devi arrangiare per trovare il sensore . Sul sito Roleam ho visto questa immagine . Sembra sia nelle vicinanze sonde sul catalizzatore . Quindi in teoria smontando tubo ingresso aria turbo , paratie calore catalizzatore ci si dovrebbe arrivare . Per fare ciò occorre smontare mezza auto ( tergicristalli , coperture varie ... ) . Purtroppo hanno bannato sito NewTIS e non riesco a consultare manuale officina . Non c'è nessuno che mi può dare qualche consiglio su come arrivare a questo "maledetto sensore" GPF ?
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Effettivamente non sono male i Fondmetal 9 EVO . Capisco anche le vs. titubanze sulle mie valutazioni. Questa sarebbe la mia auto di "famiglia" . Quella che usa abitualmente mia moglie nel casa -lavoro - scuola figli e io nei fine settimana in famiglia . Già i cerchi da 17" con mia moglie sono a rischio , non posso certamente prendere in considerazione dei cerchi OZ . Ho una M2 C , bellissima , performante ma un pò troppo impegnativa e poco pratica nel traffico cittadino . In passato ho avuto una JCW R56 e sicuramente una JCW sarebbe stata più una scelta nostalgica che razionale . Forse meglio rimane su una S
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Grazie per informazioni . Molto utile sito http://themini.rocks/ . Purtroppo mi confermate quello che sospettavo , non esistono cerchi canale da 7 che si possano montare su JCW se non gli originale track spoke 501 . Una gomma 205 su canale da 7,5 per i miei gusti personali è troppo "tirata". Mi orienterò sulla Cooper S anche se la differenza con una JCW è veramente minima , soprattutto se sei costretto a scartare versione essential che ha due soli colori disponibili ... Il marketing MINI per MY 2021 ha inventato un configuratore per me assurdo , ti costringono a prendere pacchetti di optional dove quelli che veramente ti interessano sono pochi ma non acquistabili fuori dal pacchetto ...
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Sto valutando acquisto JCW MY 2021. Unici cerchi configurabili da 17 sono i track spoke che non sono affatto di mio gusto . Non riesco ad accettare cerchi con mozzo e razze sporgenti rispetto filo gomma . Capisco esigenza di far spazio alle pinze freno maggiorate della JCW ma proprio non riesco a digerire quei cerchi . Ho provato a cercare cerchi after market ma non ho trovato configuratori che prevedono versione JCW. Mi potete segnalare qualche cerchio , possibilmente canale 7 e non 7,5 installabile su JCW senza toccare pinze freno e senza uscire dal profilo parafango ?
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Confermo . E' la tua assicurazione che ti paga il danno rivalendosi sul compagnia dell'auto che ha causato il sinistro . Nel mio caso entrambe erano Genialloyd . Quindi Genilaloyd dovrebbe ri valersi su se stessa . Forse è per questo che non mi paga ...
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Anche io , ma il problema è quando devi avere risarcimento di un danno . Con Genialloyd è impossibile avere un contatto diretto con il liquidatore . Hai a che fare con un call center senza alcun poter decisionale . Dopo mesi di solleciti con telefonate e email mi hanno risposto dicendo che il danno è incompatibile con sinistro quando so per certo che il perito ha indicato compatibilità . Ho anche fornito documentazione fotografica inconfutabile delle due auto subito dopo sinistro . Anche dopo PEC avvocato in cui chiaramente si spiega la situazione nessuna loro risposta . Dovrò fare denuncia all' IVASS . In una situazione così paradossale non mi sono mai trovato .
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Grazie per informazioni . Farò preventivi con Linear e Zurich connect.
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Dopo pessima esperienza con Genialloyd , vorrei qualche consiglio per una assicurazione seria e affidabile . Vorrei sapere se è possibile annullare attuale mio contratto in essere con Genialloyd per cambiare compagnia. Il contratto mi scade il 31/12/20 e non voglio essere coperto da una assicurazione che non paga i sinistri .
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Sono interessato ad acquistare una cooper benzina .Sul sito Mini non riesco a configurare auto !!!! Quando arrivi a selezionare il tuo modello ( n.b. ti fa scegliere solo cambio manuale ) e poi non ti permette di procedere . Ero molto interessato anche alla versione con finiture nere ( cornici fanali e griglia ) , ma non sono riuscito a trovare nessuna immagine su internet per capire se le maniglie e listello guarninizione rimangono cromate o sono anche queste nere .
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non sono cosi sicuro che un generico riesca a resettare il computer. Sulla F56 avviso e' veramente invadente . Appeni accendi auto compare scritta che devi moderare velocita' a causa difetto impianto frenate , devi scrollare tutto il messaggio e dare ok per farlo scomparire e poi ti rimane solo accesa spia rossa sul cruscotto. Sulla F56 fanno di tutto per venderti ricambi . ES . sulla R 56 avevi a libretto riportati tutti i cerchi montabili . Sulla F56 se la hai acquistata con cerchi da 15 a libretto hai solo i 15 , se hai i 16 a libretto hai solo i 16 e 15 . Il nulla osta per aumentare dimensione cerchi te lo danno ma solo se compri i loro cerchi spendendo 5 volte il costo di un buon aftermarket. ES . sui cerchi hanno messo sensori pressione , cosi se vuoi farti un treno di cerchi con gomme invernali ti tocca spendere quasi 300 euro di sensori. Il calcolo vita residuo delle pastiglie sulle MINI e' sempre stato approssimativo ma sulla F 56 non riesci ad entrare nella centralina ed aumentare il chilometraggio manualmente.
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inclusi sensori e mano d'opera . No cambio olio freni ... intervento senza sconto sarebbe stato superiore a 500 euro .
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Parlando con officina Mini effettivamente hanno ammesso che ci sono percorre ancora 10.000 km con le pastiglie anteriori . Al posteriore invece le pastiglie erano gia' da cambiare anche se il computer di bordo indicava altri 3.000 km di autonomia. Il problema che non sono riusciti a caricare un maggiore autonomia sul computer di bordo per le pastiglie anteriori ( cosa invece molto semplice da fare sulla R56 ). Alla fine , vista la situazione e gli ottimi rapporti che ho ormai da 15 anni con loro, ci siamo accordati per un sconto ed ho cambiato entrambe le pastiglie ( sia anteriori che posteriori ) spendendo 400 euro. Senza voler fare il solito polemico ma su questa F56 la MINI mi sembra stia esagerando un po con loro politica vendita ricambi.
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Dopo 32.000 km di utilizzo assolutamente tranquillo il computer di bordo mi segnala sostituzione pasticche anteriori . Smonto la ruota per verificare effettivo stato di usura . A vedere ci sono almeno 8-9 mm di ferodo , pero' il cablaggio del sensore e' veramente vicino al pista frenante del disco ??? Vi allego uno fato Secondo voi sono veramente da cambiare ?
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