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No, non lo ho rimontato. Limitava passaggio aria anche con alette aperte e peso inutile. Nessun errore segnalato sul cruscotto , ne durante diagnosi presso officina MINI. Credo serva solo nei paesi estremanete freddi ( paesi scandinavi per intenferci ) , non certamente in Italia.

Io sulla mia precdente F56 cooper s my 2021 avevo tolto quella griglia quando ho montato intercoller forge.

Ho una MINI JCW F56 2024 . Attualmente ho montato assetto JCW pro ( abbassato 2,5 cm anteriore e 2 cm posteriore, come regolato da concessionario auto era inguidabile ) . Vorrei passare ad uno step superiore . Il Kit JCW pro ritengo serva unicamente a fini estetici . Si può regolare altezza auto modificando il precarico delle molle ed è proprio questo il suo limite . Se abbassi poco auto hai un precarico molle eccessivo e l'auto diventa estremamente rigida per un uso stradale . Su internet si trovano molte soluzioni : Bilstein B16 , KW variante 2 o 3 , Ohlins road and track, ecc... Vorrei prendere in considerazione anche up grade piastre registrabili per poter modificare camber anteriore. Inoltre da mie esperienze su altre auto è fondamentale trovare una officina esperta che sappia regolare l'assetto ( precarico molle , set up idraulica , angoli ) in base alle tue esigenze. In conclusione sono chiedere suggerimenti per un buon assetto per un utilizzo stradale sportivo e nominativi officine specializzate assetti su MINI .

I cerchi omolgati NAD prodotti gruppo OZ ( OZ - Sparco - MSW ) sono solo da 18 e con canale da 8. Ritengo che una gomma 205 su canale da 8 sia troppo tirata. Se si opta soluzione non omologata NAD ( lo ritengo un rischio accettabile , importante avere le misure delle gomme montate riportate sul libretto e non installare distanziali ) la scelta è molto più ampia . Vai sul sito OZ , seleziona paese Germania e poi vai sul configuratore selezionando modello MINI JCW https://konfigurator.oz-racing.de/DE/configurator/MINI/MINI/John Cooper Works/FML2/-/-/1310725612455023728/ . Ritengo che sia per uso stradale che in pista siano meglio i cerchi da 17 che 18 . Io monto degli OZ Hyper GT 7,5 x17 ET 41 e sono soddisfatto . Sto usando gomme 205 P Zero di primo equipaggiamento e non sono tirate sul canale da 7,5. Con ET 41 si allarga carreggiata senza esagerare e ci sono 3 mm di luce tra razze e pinza anteriore.

I cerchi che hai scelto sono di mio gusto , anche se il canale da 8 mi sembra troppo largo per larghezza 205 delle gomme. Avere la certezza di riuscire a montarli senza che tocchino le pinze brembo però non c'è. Dipende molto dal disegno della razza. quelli che trovi su questo sito tedesco si montano di sicuro http://themini.rocks/ io ho preso questi e ci sono tre mm tra razza e pinza OZ Hyper GT 7,5 x 17" ET41

Dalle mie conoscenze un sistema aspirazione ( compreso Eventuri che ha anche presa supplementare che utilizza quella finta sul cofano ) sulle MINI F56 Cooper S e F 56 ICW non forniscono incrementi di prestazioni. Poi capisco che fa la sua bella figura quando apri il cofano e sicuramente aumenta rumore aspirazione . Queste possono essere già delle motivazioni personali che giustificano l'acquisto. Non credo comunque sia necessaria una mappatura specifica se installi il kit. Personalmente investirei invece di un kit aspirazione un intercooler maggiorato ( vedi Aiterc , Forge , ecc... )

Sono stato in concessionaria che ha risolto problema. Sono così pirla di non essermi accorto di avere impostato involontariamente colore led bianco con levetta sul tetto posizionata tra leve controllo luci abitacolo.

Alla riaccensione MINI JCW F56 anno 2024 la tonalità led ambient light e ring con impostazione sport non è più rossa ma bianca . Se seleziono lounge è azzurra come dovrebbe essere. Già capitato ? soluzioni ?

Credo di essere riuscito a risolvere il problema. Si trattava segnale TP emesso da una radio FM . Anche se avevo disattivato radio FM il segnale TP di radio International si intrometteva spesso. Ho riattivato radio FM , selezionato manualmente una frequenza non utilizzata da nessuna emittente e disattivato nuovamente le frequenze FM . E' una settimana che che non ho più fastidiose interruzioni.

Ho una MINI F56 2023. Spesso mi si attiva inforadio😡 ( una volta al giorno ) . Vorrei disattivarlo in modo permanente ma non ho trovato nessuna impostazione . Ho provato pure a disattivare infotraffico dalle impostazioni navigatore.

Scusate se rispondo così in ritardo a questo topic. Io ho una JCW 2023 . Anche se abito a Modena mi sono rivolto alla Raaro per effettuare modifiche al motore. Sono estremamente soddisfatto. Installato intercooler airtec , eliminato OPF con loro up grade software che attiva anche bang e pops , catback Remus con valvola , modulo mappato a banco da Raaro . Risultato 280 CV e quasi 400 nm di coppia usando 100 ottani . Curve erogazioni perfette. Ovviamente tutte queste modifiche sono illegali e sono consapevole delle potenziali conseguenze ma non ti precludono la garanzia MINI . Al termine dei due anni farò estensione garanzia . Sottolineo importanza intercooler maggiorato . Il sound di scarico con eliminazione OPF e catback Remus è fantastico. A valvole chiuse il rumore è equiparabile all'originale , a valvole aperte ha una tonalità bassa e piena. Sulla mia Cooper S precedente avevo uno scarico Ragazzon e devo dire che Remus è decisamente migliore in tutto ( finitura , precisione dimensionale , sound ). Sottolineo il valore aggiunto che Raaro che non si limita ad installare modulo con impostazione predefinite dal produttore. Lo tara a banco ottenendo il massimo delle prestazione tenendo sotto controllo gli aggiustamenti della ECU originale. Una mappa sicuramente è più performante ma vi posso garantire che già scaricare a terra 400 nm sono un problema

Da mia esperienza personale sulla MINI F56 un coretto assetto ( camber e convergenza asse posteriore - convergenza asse anteriore ) influisce in maniera significativa sulla sensazione di guida del volante. Sulla mia MINI F56 dopo 2 inutili tentativi ho trovato un vero professionista che mi ha risolto quelle spiacevoli sensazioni che tu descrivi mettendo a posto assetto. Avevo camber e convergenza non corretta su una ruota posteriore e asse di spinta asse posteriore non era perfettamente a zero. Per andare dritto dovevo tenere sterzo leggermente girato . Sistemato questo oltre ad aver lo sterzo "dritto" la sensazione di timone che tu descrivi è sparita e il voltante si riallinea più velocemente. PS mi ha messo convergenza anteriore a zero anche se specifiche MINI prevedono una convergenza leggermente chiusa. Purtroppo è difficile trovare un gommista bravo e ben attrezzato per sistemare assetto.

Ovviamente a modificare auto comporta sempre percentuale di rischio . Installare un intercooler maggiorato costa ma non credo intacchi garanzia ne tanto meno copertura assicurativa . Installare un modulo credo sia un rischio molto contenuto soprattutto se sei autonomo nella installazione e relativa disinstallazione . Inoltre se fai una installazione "furba" non lo vedi quando si apre il cofano . Eliminare OPF è sicuramente "borderline". Impossibile da scoprire in un controllo ordinario forze dell'ordine , ma in officina MINI se ne accorgono "se vogliono farlo" . In caso di incidente devi aver combinato un bel guaio se assicurazione decide di "scannerizzare auto " così a fondo. In conclusione ritengo la modifica con miglior rapporto costo/prestazioni/rischio sia un modulo esterno programmabile soprattutto se tarata da una officina competente che sa quanto spingersi ma tenendo inalterati livelli protezione della casa madre.

Da mia esperienza il filtro aria pannello sportivo non da nessun vantaggio . Se vuoi fare delle modifiche motore su JCW senza intaccare garanzia ti consiglio di installare un modulo ChipBox della Seletron tarato a banco dalla Raaro di Monterotondo (Roma) . Secondo step installare intercooler maggiorato Airtec . Terzo step eliminazione OPF con adeguamento centralina Raaro . Quarto step scarico catback Remus. Migliorie estetiche suggerisco ( se hai il resto delle finiture nere ) montaggio Waistline finischer piano black e sostituzione cerchi originale con OZ Hyper GT HLT. Ti sconsiglio di abbassare auto installando un kit sospensioni JCW pro se prima non ha trovato un officina che ne sappia di assetti.

Seguendo indicazioni @parzo93 ho provato ad abbassare anteriore per caricare avantreno e ridurre sotto sterzo . Anteriore abbassato di 2,5 cm e posteriore lasciato a - 2,0 cm . Adesso distanza centro ruota - parafango è di 34,0 cm sia su anteriore che posteriore. Riscontrato un netto miglioramento nella guida ed un aumento molto significativo della comodità . Ero molto preoccupato eccessiva durezza assetto ma riducendo precarico molla anteriore adesso sospensione assorbe meglio le asperità della strada. Forse adesso è addirittura + comoda dell'originale. Spero che questa mia esperienza possa essere di aiuto a chi sta valutando acquisto kit JCW Pro dato che non si può fare molto affidamento consigli officine autorizzate.