Riccardo23

Salve a tutti, vi aggiorno un pò su cio che ho fatto. Sono andato per un lungo periodo con il filtro a cono ( di quelli classici aperti anche sopra) e la macchina rimane pressocchè uguale tranne che sembra un pò vuota sotto. La cosa che notavo in superstrada è che se facevi un accelerata alla prima volta andava bene, poi se per esempio, stavi per un po dietro a qualcuno e riaprivi restava un pò piantanta la. Di recente mi hanno regalato una specie di interfaccia OBD che mi mostra qualche dato motore sul telefono. In questo periodo ho fatto alcune prove registrando temperature esterne e al collettore di aspirazione sia con il cono che con il filtro originale. Mediamente, il filtro originale lavora con un delta di 3/6 gradi di differenza con l'esterno ed è molto meno dipendente dalla velocità Il cono invece impiega molto per scendere dai 30 40 gradi della macchina al minimo ferma per poi stabilizzarsi intorno agli 8 10 gradi di delta. Ho fatto diverse prove con il filtro cono montato: 1 ho rimosso il collegamento tra la bocchetta che prende aria sopra il radiatore al vecchio tubo di ingresso airbox. RISULTATO: la macchina va meglio all'inizio ma se la stressi un pò sempre in quinta è lentina e se dai gas e molli sia al minimo che nel traffico senti i classici scoppietti che si sentono con gli scarichi aperti(solo molto più attenuati rispetto al mio vecchio finale aperto😂) Candele Nocciola sul grasso 2 Ho rimesso il tubo installando il filtro al posto dell'airbox La macchina sembra più piantata sotto ma comunque più regolare nei comportamenti Candele nocciola sul bianco 3 con l'airbox originale Molto più regolare in erogazione ma un pelo più piantata. Candele abbastanza grasse e nere 4 con il filtro a cono appoggiato sull'airbox Stessi sintomi della seconda prova ma un pelo più regolare. Temperature e candele simili solo che in citta nel traffico sale meno rispetto a tutte le prove con il cono Oggi ho avuto un po di tempo cosi ho messo il filtro rivolto verso l'esterno e gli ho fatto arrivare l'aria direttamente dentro il filtro attraverso un tubo la macchina sembra più libera, ma comunque non ho avuto modo di provarla se non in 3 km di strada ne tantomeno di fare qualche log. L'unica cosa che ho visto è che al minimo oggi era li per li più regolare poi sembrava più basso e poi si è stabilizzato. Puo essere che la centralina si deve ancora regolare bene ? Metto 2 foto di cio che stavo combinando (ovviamente ero ancora in corso d'opera ahahah). Inutile dire che i manicotti montati sono provvisori sono per i test, quando avro la soluzione definitiva li mettero nuovi e fatti bene L'ultima immagine è com'era montato prima Nei prossimi giorni faccio 2 log e poi vi aggiorno. Grazie a tutti p.s. so che è una "malattia" e che probabilmente non cambia nulla ahaha

Salve, Mi hanno regalato una sottospecie di interfaccia obd bluethoot (quella blu che appare sempre su ebay per intenderci). Tra le varie cavolate ho visto la possibilità di comunicare direttamente all'ecu motore. C'è qualche codice o stringa da potergli mandare? Roba tipo codifiche computer di bordo o cose così ecco Grazie

Salve, Ho di recente sostituito l'olio della trasmissione della mia cooper r50. Il meccanico a cui ho chiesto consiglio mi ha fatto prendere l' olio motul 75w95 se non erro con specifica gl5 Mi sapete dire se è corretto? Perché l'olio gl5 non va bene solo su i cambi "nuovi"?

Sto solo aspettando che mi arrivino le nuove, il colore è okay secondo voi?

164 mila circa, l'ultimo proprietario era una signora che ha percorso 2k chilometri in 2 anni 😲 Ho smontato le candele ed effettivamente erano un po’ sporche, così ho montato un filtro a cono che avevo in garage per altri progetti in prova. L’ultima foto sono delle candele ora, a voi il giudizio

Okay grazie, no lo scarico era solamente il finale che era stato sostituito con uno completamente. Il fatto del termostato era una mia idea perché di solito (almeno per ciò che so io) molte mappe sono fatte per entrare in funzione quando la macchina va a temperatura di regime, per quello magari prima che non arrivava mai a 90° la sentivo meno tappata ora che lavora la mappa la sento di più. Comunque ho controllato le candele, sembrano abbastanza nere. Visto che tra 400km devo tagliandarla (ne ho approfittato ho fatto un po di km con l'additivo per la pulizia dell'olio), provo un filtro di cotone. Grazie a tutti!!!

Buongiorno, Di recente ho sostituito lo scarico aperto che montava la mia cooper r50 gia acquistata in quel modo. Ho montato lo scarico originale, e sostituito il filtro aria (tagliando completo). Il mio problema è questo: prima la macchina aveva il termostato sempre aperto e quando la tiravo prendeva bene il gas anche affondando completamente il piede. Prima della sostituzione dello scarico la macchina era piena anche full gas, con il nuovo scarico da l'impressione che tira più con il gas al 90% che con il gas pieno. Da quando ho sostituito il termostato la macchina non tira più come prima anzi, fatica a raggiungere i 170 e sembra che non abbia più spunto. In più, si sente che tira di più con il pedale all'80% circa invece se affondi completamente non tira. Il mio dubbio è che la macchina sia stata mappata e che con il nuovo termostato la temperatura, andando a 90 gradi, faccia entrare la mappa e che la macchina sia troppo grassa, però forse mi sbaglio. Il filtro aria è praticamente nuovo a pannello originale e il problema è evidente solo in 5 marcia. Candele iniziano ad avere 12 mila km.... Secondo voi provare un filtro più aperto avrebbe senso? So che una diagnosi cosi è mooolto difficile, però se avete idee condividetele, Grazie mille

Buongiorno, faccio questo post per spiegare a tutti come sostituire la poly v per chi ha il tenditore italtens come il mio. Il tenditore originale con 3 bulloni senza vite per tirarlo per intenderci. Procediamo allo smontaggio del passaruota destro cosi da avere più spazio a vostra disposizione. Il tenditore si trova sotto il supporto motore superiore, tra l'alternatore e la puleggia motore. lo spazio e MOOOOLTO ristretto (come al solito nelle MINI). Accanto al rullo del tenditore trovate un foro che ha le dimensione dell'innesto per le chiavi a bussola (il quadrato per capirci). Dovete inserire la chiave in quel foro e tirare verso l'altro. Tenete presente che la molla è molto "forte" quindi non preoccupatevi se sentite molto attrito. A questo punto accanto al bullone superiore del tendicinghia è presente un foro e accanto alla molla si vede un piccolo intacco. Quando tirate la molla per fa si che il tenditore non torni in posizione dovete infilare una brugola (da 3 se non erro) nella tacca e nel foro che devono combaciare. A quel punto rimuovete la chiave a bussola, togliete la vecchia cinghia e mettete la nuova, togliete la brugola e la molla tornerà in posizione andando a tendere la nostra cinghia. Io personalmente ho rimosso il supporto motore e con l'aiuto del crick stando attento ho abbassato il motore da quel lato leggermente per avere più spazio di manovra. Salve e buona giornata

Salve, mi presento. Mi chiamo Riccardo e sono appena entrato in possesso di un ""nuovo"" giocattolino, una cooper r50 restyling. La macchina eccetto un supporto ammo e la cinghia dei servizi sta bene. Siccome amo fare da solo i lavori volevo il vostro aiuto per la sostituzione della cinghia poly e se avete qualche consiglio per la manutenzione/migliorie e tutto Buona giornata