Riccardo23

Buonasera, mi unisco con una specie di tutorial, ho appena montato il braccio della r56 sulla r50 causa ruggine e la cosa è fattibile ma le parti hanno alcune differenze. La prima è che l'r56 ha l'accoppiamento dell'ammortizzatore conico mentre sulla r50/53 è piatto, quindi o acquisti l'adattatore oppure ci metti una rondella (come ho fatto io), inoltre, l'altra differenza è la vite del braccetto superiore che ha il dato saldato sulla r50 che non è presente nella r56. Ultima cosa, il sensore abs è diverso. Ricapitolando, se dovete fare lo swap, provate a chiedere la viteria a corredo oppure procuratevi una vite piu lunga con dado e la rondella/ adattatore. Comunque poi andrà fatta sia la convergenza ( si modifica dall'attacco del braccio davanti al passaruota ) e camber ( l'accoppiamento del braccio posteriore è asolato)

Salve, ieri sera di punto in bianco ( e un'oretta dopo aver lavato la macchina) mi si sono prima affievolite poi spente le luci del cruscotto e tutto ciò che è collegato ( contagiri, illuminazione clima...) Ho controllato il fusibile ed effettivamente era saltato solo che, dopo averlo sostituito, le luci restano accese anche a fari spenti, e il bottone della regolazione della potenza delle luci del contagiri non funziona più. Avete qualche idea su cosa posso controllare, prima di andare dall'elettrauto, che visto il periodo trovarlo uno aperto è impossibile. La mia paura è che qualcosa sia andato in corto e la BC1 ne ha risentito. In caso, codificandola, è possibile swapparla con una usata direttamente? Grazie e buona domenica

@Sabi scusa il ritardo, io ho sistemato ma praticamente si poi in questo periodo è anche abbastanza difficile arrivare a quella temperatura ma mi ricordo che la lancetta si alzava solo quando attaccava la seconda velocità a 115 gradi. Comunque a prescindere dal tuo problema probabilmente si sarà bruciata, è un difetto noto. Se vai su ebay le resistenze originali costano su 20 25 ma è un pò scomodo cambiarla. Molti mettono direttamente una resistenza sul connettore che è più comodo, su Youtube c'è tutto. Io per sicurezza la controllerei a prescindere. Altrimenti l'unica soluzione che mi viene in mente è che il tuo radiatore sia tappato o si siano rovinati gli elementi interni. Di recente ho sostituito il radiatore del riscaldamento su una perché si era rovinato all'interno, specialmente se non è sempre stato utilizzato l'antigelo oppure non è stato cambiato regolarmente ci sta, le vecchiette iniziano ad avere più di 20 anni.. Comunque io ho la Benzina, la Diesel non so se cambi qualcosa visto che ha il motore Toyota

Ciao, allora prima cosa controllerei la prima velocità della ventola, la mia si ruppe e portava il refrigerante a ebollizione. Calcola che il termostato è a 96 gradi e la ventola attacca a 105 gradi quindi porta spesso ad un errata diagnosi della guarnizione della testata. Poi controlla che il tappo del radiatore non abbia la molla ossidata. A me una volta si ossidò e mi buttava fuori il refrigerante solo che non ti accorgi finche non rimani senza liquido e il riscaldamento non manda più aria calda. Occhio che a volte quando si ossida la molla dentro il tappo la macchina butta fuori il liquido ma quello dentro la vaschetta di espansione rimane al suo posto. Poi fatti controllare in caso anche il radiatore del clima.

Save, qualcuno ha il file che si carica su NCS dummy (Il Tcr se non sbaglio) della BC1 e anche il Kmb? Vorrei fare delle codifiche e volevo un file di confronto, magari se avesse il computer di bordo già codificato sarebbe meglio ma va bene un po' di tutto. Grazie

Ciao, hai risolto? Comunque riprendo il topic, mi pare che la 1.4 abbia la pompa sulla cinta dei servizi? Se non altro costa meno di quella elettroidraulica delle R50 e R53 benzina. A tal proposito ho scoperto che i componenti che si rompono sono i mosfet che si scaldano. La mia l'ho mandata a riparare da un saldatore così nei prossimi giorni vi aggiorno sulla riparazione. Se così fosse con 30 euro tra lavoro e componenti avrei risolto senza i 180 a salire per una pompa rigenerata. Buona serata

Buon natale a tutti Inizio col dire che non so se è la sezione giusta...chiedo venia. Da un pò di tempo il ricircolo dell'aria non funziona o meglio, non va più la spia verde del ricircolo poi se va effettivamente o no non lo so... avete idee? Sapete quali sono i fusibili che comandano il ricircolo oppure dove si trova il modulo cosi magari la controllo? La macchina ha il clima manuale. Grazie

Tra l'altro, ho scaricato il manuale di officina ed è indicato il service ogni 25mila oppure 1 anno invece che 2.... Mini Cooper 2002 - 2006 Service Repair Workshop Manual.pdf

Molto utile, io lo ho abbassato a 11mila km ma dopo 8000 km ancora mi segna 7850 km al service

Confermo che le spie sono collegate, spesso il problema è l'ossido nei cablaggi del sensore ruota oppure il sensore stesso. Comunque sia per verificare il tutto serve INPA, perché l'unico modulo che comunica con i vari ELM ecc..ecc... è la Ecu Motore. Bc1, kmb o centralina ABS non comunicano se non con il cavo per la MINI e Inpa.

Ciao @Angelo1970, da quello che ho trovato c'è la riga ma non si può attivare nella versione europea. C'è l'auto up nella BC1 ma non funziona

Hai attivato anche il trip 2? mi ricordo che per attivarlo ho dovuto smanettare un bel pò perché è legato a 2 valori. Invece sei riuscito ad attivare il finestrino passeggero che si alza come quello del guidatore senza tenere premuto? Probabilmente si tramite Ncs expert sul modulo kmb puoi correggere come dice Angelo però se hai anche INPA per la diagnosi guarda se ha qualche errore. Vai su R50 body e poi Instrument Pack e poi prova anche su Comunication style. resetta gli errori e vedi che succede. Tieni presente che se codifichi il KMB con qualche valore sbagliato o non ti carica il file di codifica oppure ti ricarica il file originale ( mi pare che quel modulo abbia una sorta di backup, almeno a me ha fatto cosi dopo un errore nell'attivazione) oppure non succede nulla

Ciao angelo, scusa ma ieri non ho aperto il forum, io uso spesso il profilo expertman. Sai mica dove si trovano i profili o comunque come vanno creati?

C'era qualche tutorial online tramite inpa collegandoti alla ecu motore se non ricordo male

Che versione di Inpa usi? la mia da sempre language mismatch e non riesco a regolare il minimo

Ciao, se hai qualche problema nelle codifiche facci sapere, il problema più grosso è reperire ncs expert e dummy però se hai gia i programmi allora basta scaricare il file kmb poi caricarlo su ncs dummy a quel punto se hai solo il contagiri allora c'è una sezione quasi subito con bc che sarà disattivato, basta attivarlo. Poi più giu c'è una sezione trip computer da la attivi quello che vuoi. Tieni presente che senza navigatore gli 0-100 ecc ecc.. anche se li attivi non funzioneranno

ho avuto lo stesso problema qualche giorno fa, stavo impazzendo perché erano stati rifatti tutte le testine dei braccetti....risultato era il prigioniero della testina del braccetto centrale che si era leggermente allentato e faceva spostare la macchina in accelerazione Al più controlla la bielletta della barra anti-rollio che magari si è allentata ( dal cofano prova ad afferrare la barra anti rollio e tirala verso te, se fa rumore allora è una bielletta lenta) oppure i gommini del braccetto oscillante. Rifarli, se prendi i ricambi da solo (tipo autodoc ) non costa chissà che cosa ma il montaggio è una rogna. Va allentato tutto il telaietto e spesso le testine si ossidano quindi diventano difficili da rimuovere

Quoto matte, ogni tanto si spegneva il quadro da solo, era il cavo dell'interruttore del freno a mano che andava in corto a freno abbassato. Comunque codificare il BC1 non è difficile se hai tutto il pacchetto INPA NCS expert e dummy e il cavo giusto, l'unica cosa occhio che se metti qualche optional che non hai/ non hai aggiunto qualche parametro la centralina carica il file predefinito e magari va in conflitto con qualcosa montato ( es: DSC con ASC comandati dallo stesso modulo centralina ma codifiche diverse e se sbagli danno anomalie ) chiedi a chi te lo ha ricodificato ma, a meno che non è un esperto MINI, non credo abbia il programma

Ciao a tutti, parlo per esperienza perché, anche nella mia, il sincro della seconda mi ha abbandonato. Nel periodo di transizione facevo sempre la doppietta (lascia perdere additivi ecc...ecc.. non fanno una beneamata) e io se la facevi in scalata ad alti regimi entrava quasi sempre in basso una grattatina era fissa. Dagli tempo non la buttare dentro al volo perché ci mette un pò a prendere i giri motore. A me grattava a volte anche la prima al casello, quindi ho comprato un cambio usato e va abbastanza bene devo dire, alla fine per 500 euro montato...

Beh un po di pratica con i pc ci vuole per forza, stesso vale per le letture e le scritture. Tuttavia nel video spiega la procedura bene e finche si tocca solo il modulo da me indicato per le codifiche del computer di bordo, utilizzando NCS DUMMY che funziona tramite checkbox è impossibile fare chissachè danni anzi. Mentre se si toccano mappe/ parametri vari meglio affidarsi a gente competente

Salve, per chi ancora possiede le vecchie MINI e vuole codificare qualcosa vi inserisco qualche info. INPA e tutta la suite bmw si trova su google, io ho usato INPA 2016 che ha i daten aggiornati (per le r50 53 sono piccoli e non si aggiornano da molti anni) altrimenti dovete usare mike tool ma non ha i daten per le MINI. Una volta installato ci vuole il cavo k+dcan con lo switch, si trova ancora qualcosa su ebay. Per la configurazione vi linko un ragazzo che si è preso la briga di fare il video in italiano, Una volta configurato tutto, collegate il cavo alla porta obd con l'interruttore spostato a destra e fate il comando per r50. A seconda del modello cambiano i moduli disponibili. Unica cosa degna di nota, l'abs anche se avete l'asc è il modulo dsc Le codifiche si fanno tramite NCS Expert, trovate tutto su youtube, in breve dovete andare in alto a sinistra, load profile, selezionatelo uno, dopo di che in basso trovate una serie di bottoni, va premuto quello più a sinistra e poi a destra( tutto illustrato nel video) selezionate il modello e la ECU da leggere (KMB per OBC l'altra è l'ecu motore) Eventuali errori del vin sono dovuti al cavo. Per il resto allego l'altro video che spiega tutto molto meglio di me ahahahahahha Mi raccomando dopo aver letto i dati fate copia incolla sui file .TCR in caso qualcosa andasse storto, sono i file originali. Buon divertimento!!!!!!

Salve, sapete per caso come fare a cancellare/ verificare gli errori del modulo abs asc ecc... di inpa per r50? Anche dove scaricarlo o qualche tutorial ecc.. Ogni documentazione è bene accetta Grazie mille

Buongiorno, Allora io ho avuto un problema simile, spia olio accesa lampeggiante/fissa e lo faceva solo a caldo ( salita dietro un camion per intenderci). Olio di 5mila km e così via. Ho risolto con il sensore pressione olio originale e con un nuovo filtro olio vale invece che il ridex che ho preso per sbaglio e che non prenderò più (per la qualità costruttiva non per altro) Per la modica cifra di 110 euro con manodopera. Non male tutto sommato

Ma si più che dal preparatore visto che non ho praticamente nulla come elaborazione, era più una mia curiosità per capire il funzionamento di lamda e circuito centralina

Grazie ma se io ricavo un grafico collegandomi alla centralina ( con torque ecc) e vedo i valori come mi oriento? a pieno carico non funziona più con la sonda giusto? a carico pieno la sonda deve stare intorno agli 0.85 0.9? Tutto per curiosita e anche perchè, per provare, ho installato il nuovo filtro dell'aria e volevo capire un pò come lavorava e soprattutto evitare danni