pago-mini

si si il lavoro ha dato i suoi frutti..la combinazione collettori 4-1 e puleggia mi ha permesso di mantenere la coppia ai bassi simile all'originale e di avere una bella spinta in alto. Solo che ancora devo montare un filtro e un intercooler...

non poteva mancare una foto dei lavori in corso...heheh Uploaded with ImageShack.us

Ciao a tutti ragazzi, dopo tanto tempo di attesa finalmente ho deciso di finire di montare tutti i componenti che avevo a casa :) Lo scarico era già stato montato a inizio estate ( collettori 4-1 janspeed + cat 200 janspeed + centrale silenziato e terminale jcw ) ma per la puleggia ho trovato tempo solo ora,e ho deciso di montarla a casa. Con questo post vorrei illustrarvi i passaggi principali tramite l'ausilio di qualche foto. Già da tempo avevo riflettuto su quale fosse il modo migliore per togliere la puleggia originale e mi ero inizialmente indirizzato sull'estrattore apposito...ma poi mi sono ricreduto e ho deciso di tegliarla col il flessibile :) In questo modo mi sono anche risparmiato 70€ circa di compera estrattore.. Premetto che prima di iniziare ho letto il post che andrea aveva scritto molto tempo fa a riguardo e mi sono scritto i passaggi fondamentali. Quindi i passaggi fondamentali sono quelli riportati da lui. Iniziamo con : MATERIALE NECESSARIO - crick (io ne ho usati 3,ma ne potrebbero bastare 2) - bussole da 16,17,18 -chiavi da 13,10.. -forse altro.. La prima cosa da fare è alzare la macchina lato passeggero per poter smontare la ruota e il passaruota in modo da accedere facilmente alla puleggia.Quindi allentare un po viti della ruota,posizionare il crick sotto il tampone,alzare fino a staccare la ruota da terra,svitare tutte le viti e sfilare la ruota.. Uploaded with ImageShack.us Per cavare il passaruota dovrete svitare tutte le viti di plastica con testa a croce e 2-3 viti in metallo.. By pagomini at 2011-10-13 A questo punto è arrivato il momento di prepararsi per alzare il motore dal lato puleggia quindi: -smontare la scatola filtro superiore,sfilare la centralina e togliere la parte inferiore(ha una vite davanti e 2 incastri sotto che non si vedono,basterà tirare). -posizionare 2 crick uno sotto il motore e l'altro sotto il cambio nelle due zone segnate (poi capiremo perchè 2 crick anche se ne è sufficiente uno per alzare da un lato) By pagomini at 2011-10-13 -Svitare le viti dei supporti lato passeggero e lato guida segnati in foto;una con chiave da 16 e l'altro 18. Il bullone lato guida andrà sfilato ovviamente quando il crick sotto sarà appoggiato adeguatamente.. Dal lato passeggero io ho allentato anche il barilotto (supporto) con una chiave da 16 e una bussola torx E12 (da sotto). By pagomini at 2011-10-13 By pagomini at 2011-10-13 -Prima di alzare bisogna svitare la staffa che tiene il tubo superiore del radiatore e il cavo della massa che si trova davanti al supporto lato pass. By pagomini at 2011-10-13 -Siamo pronti per tirare su il motore con i 2 crick sotto (ovviamente quello lato guida andrà alzato poco o niente),ma durante l'operazione fate attenzione alle linee benzina e ai tubi del liquido refrigerante.Io non ho avuto problemi,ma controllate. Dopo avere alzato il motore potrete iniziare a prepararvi per smontare il tendicinghia...e qui si ride.. Ci dovrebbe essere un atrezzo particolare per tirare la molla,ma ovviamente io non ce l'ho,quindi mi sono ingegnato un marchingegno per tenerla ferma e bloccarla tramite gli appositi fori...questo servirà per il montaggio/smontaggio del tendicinghia By pagomini at 2011-10-13 Bloccata la molla in posizione compressa la cinghia sarà libera di uscire quindi sfilatela e svitate tutte le viti del tendicinghia ( 4 viti ).Eccolo smontato By pagomini at 2011-10-13 Adesso è il momento più delicato...TAGLIARE!!!...dopo qualche precauzione... By pagomini at 2011-10-13 si incomincia By pagomini at 2011-10-13 e dopo sveriato tempo!...ecco il risultato.. By pagomini at 2011-10-13 albero ancora perfetto :) By pagomini at 2011-10-13 By pagomini at 2011-10-13 By pagomini at 2011-10-13 Prima di montare la puleggia,pulire bene tutti i residui del flessibile attorno e pulire bene l'albero col diluente. Poi potete montare la puleggia,mettendo un po di loctite verde sull'albero e una goccia su tutte le viti della puleggia. Mi raccomando controllate l'allineamento della puleggia del compressore con le altre. Adesso è ora di rimontare il tendicinghia. Mettete la cinghia e con il solito marchingegno tirare la molla,sfilare il fermo e lasciare..la cinghia andrà in tensione. Io ho montato la cinghia jcw con puleggia -15% quindi il tendicinghia lavora nella posizioe originale. -Ricontrollate la stretta della puleggia ora che è tenuta ferma anche dalla cinghia (sempre che la loctite non abbia gia tirato!) -Facendo tutto il procedimento al contrario abbassate il motore e stringete i supporti. A questo punto vi sarà utile il secondo crick sotto il cambio.Servirà per aiutarvi a centrare il foro del supporto per inserire la vite ;) Rimontato tutto il resto e speriamo che non rimanga in giro nessuna vite a fine lavoro :) Adesso siete pronti per godervi il risultato? Io lo ero! ;) .......

dal momento che togli il coperchio nero e vedi i 2 connettori,non ci sono altri coperchi.. Vedrai che i connettori hanno un aggancio grigio scuro mi sembra..lo tiri in fuori di 2 cm circa e il connettore sale e si disincastra.

certo..i 2 connettori hanno due agganci da titare. L' aggancio di un connettore va tirato verso di te e l'altro va tirato verso l'abitacolo. Tirando l'aggancio noterai che il connettore sale verso l'alto;poi basterà sfilarlo. La centralina puoi tirarla verso l'alto che non ha nessun incastro. Aggiungo che l'airbox ha una vite davanti alla centralina e 2 agganci ad incastro sotto che non si vedono..basta tirare verso l'alto ;)

comunque lo spurgo è necessario perchè parte dell'impianto (compresa la vaschetta) si trova al di sopra del bulbo e della valvola,quindi se smonti uscirà liquido. Non ricordo precisamente ma credo che dovrai svuotare tutto il radiatore,la vaschetta e tubi sotto la vaschetta. Se non vuoi cambiare tutto il liquido la parte di circuito nella zona dell'abitacolo dovrebbe rimanerti carica

molto spesso il problema sta nella custodia..si deforma e fa perdere liquido. per spurgare l'impianto ci sono 2 viti da aprire a motore acceso e da cui uscirà l'aria. Si trovano una sul tubo in gomma superiore del radiatore (sotto l'intercooler) e una su un tubo che va dalla valvola all'abitacolo se non ricordo male..la prima è in plastica,la seconda in metallo. Se vuoi ci guardo meglio e ti faccio sapere ;)

ma è da 8000Km che le ho le H&R...quindi l'auto è già arrivata dove doveva arrivare e l'ho già testata bene! ;) ;)

io le ho montate su r53 ma penso cambi poco.. ripeto che la mia non si è abbassata tanto..meno di 3cm..e inoltre non è molto più rigida come dici tu. Per la progressione è probabile che non sia il top,per questo sarei curioso di provare le prokit. Prima con le gomme runflat pirelli euforia è probabile che andassero male anche perchè le molle rigide mettevano in crisi subito le gomme. Adesso ho messo delle p-zero nero che sicuramente saranno meglio delle precedenti e magari l'assetto è un po pio bilanciato....almeno spero :)

io ho montato delle molle H&R con bilstein b8 ma sinceramente non ho notato tutto questo miglioramento...è un po più rigida ma non fastidioso. La tenuta non mi sembra migliorata tanto,forse il problema erano le gomme,ma erano comunque quelle che avevo sull'assetto stock. Inoltre speravo si abbassasse un pochino di più...non sono arrivato a -3cm. Sarei molto curioso di montare delle eibach prokit e vedere la differenza.

Si trova sul fianco della testa lato guida...è chiusa dentro una "custidia" nera in materiale plastico. Io l'ho cambiata,nulla di complesso..basta fare attenzione a spurgare il circuito del liquido di raffreddamento ;)

io ho visto la regolazione dei bilstein pss posteriori di una serie 1. Ha un pomellino in cima all'ammortizzatore a cui si accede dal baule..per l'anteriore ce lo avrà nello stesso punto credo..

ma chi te lo ha detto?..curiosità :) E' vero che lo snodo che devi sostituire è nella parte più bassa dei collettori,ma come fai a saldare tutta la circonferenza del condotto senza smontarli?!

fino a qui c'ero anch'io...ma se te lo vogliono segare e sostituire bisognerà che te li smontano i collettori.

aggiungo che la macchina stava da un lato rialzata grazie ad un marciapiede alto e dall'altra su 2 crick,ma sotto le ruote c'erano comunque dei rialzi... mi raccomando se fai il lavoro,prima di svitare le sonde lamda devi staccare i connettori in modo da non rovinare i fili.

io non credo...la macchina la tiri su con un crick da 25€ in tutta sicurezza. Il problema è che la maglia metallica si trova nei collettori,quindi devi smontarli dalla testa. Dovresti alzare la mini,staccare i collettori dal centrale,svitare le sonde lamba (attenzione ai fili),togliere la protezione paracalore sui colli (dal cofano),svitare i colli dalla testa e sfilarli da sotto con pazienza :) Per fare il lavoro non serve nessuna chiave particolare.Bastano un crick o due (non di certo quello in dotazione) e qualche chiave normalissima.

I jcw step 2 montano su r53 all'anteriore senza modifiche (senza tener in considerazione i cerchi..) al posteriore invece c'è chi li ha montati ma modificando qualcosa. Se fossi in te monterei gli step 2 anche originali (cerchi permettendo) all'anteriore e basta. Se avessi problemi di cerchi invece,cercherei i jcw r53,ma si trovano difficilmente!

ciao bene cooper.. sto montando proprio in questi giorni l'impianto jcw r53 con dischi e paste originali (per il momento),tubi in treccia olio motul rbf660 e boccole in metallo sulle pinze posteriori. Se vuoi appena avrò finito ti farò sapere le impressioni su questo "condimento" rispetto all'impianto totalmente stock che ho avuto finora

non vorrei dire una cavolata ma dogminella dovrebbe aver mappato da negrente..prova a contattarlo

io e giawa15 abbiamo rifatto insieme la frizione alla sua r53 sfilando il cambio. Posso dirti che non è proprio immediato per uno che non lo ha mai fatto e che lo spazio per arrivare a svitare/avvitare tutte le viti del cambio non è molto,ma se lo abbiamo fatto noi...il tuo meccanico ce la deve fare :) Se tornassi indietro rifarei il lavoro allo stesso modo,senza tirare giù tutto.

ah,se vai a pagina 3 c'è un piccolo video che ti puo dare l'idea di come suona il mio jcw...come tutti quelli che ci sono su youtube praticamente...:) buon acquisto.Non se ne trovano tanti in vendita.

io l'ho montato circa 2-3mesi fa con il silenziatore centrale collettori e cat 200celle...se tornassi indietro lo rimonterei cosi,forse senza centrale è un pelo invasivo.. Comunque hai fatto bene!Io ne vado assolutamente fiero per estetica e sound. Certo con solo centrale e terminale non ti aspettare prestazioni. Per il prezzo va bene,si trovano anche a più di 400€ a volte

ciao ragazzi. Come da titolo cerco GRS Motorsport Version. Se avete qualche altra proposta interessante sono qui! Grazie. Alex

video video...io ne avevo fatto uno ma non un gran chè.. prima o poi ci incontreremo

per la storia delle vibrazioni è tutto a posto ora. Adesso non vibra più ma è come da originale..forse si è dovuto assestare la parte cedevole dei colli. Comunque il paracalore l'ho dovuto "aprire". Da originale è una lamiera piegata e chiusa a scatola e fissata con dei rivetti o qualcosa del genere..ecco,io ho dovuto riaprire un po la lamiera,se no toccava i collettori sui lati. Ma oltre ai colli cosa hai cambiato?..avevi già la puleggia? La mia sotto si è svuotata un po,ma perchè non è stato fatto tutto in fila come si doveva Conto di fare puleggia e mappa il prima possibile per godere del vero guadagno che dovevo acquistare con questi colli!