Thirdeye

Uè, ma lui chiedeva solo di un centrale silenziato :post-8-1120395070: Se cambi colli vai su un'altra cifra...

Scusami una cosa matte: siccome sono strapieno di lavoro in questi giorni (e strapigro e stanco appena finisco...), è possibile fare la ricarica ppay direttamente dal conto banco posta? Fammi sapere, grazieeee

Io son passato dai supernova ai challenge, che comunque non sono cerchi "ultraleggeri", anzi...comunque c'è una differenza di circa 2kg a cerchio (se non sbaglio) e la differenza ovviamente NON l'ho percepita.

Complimenti! Ma la puleggia è destinata a rimanere originale?Hai deciso di sfruttare il motore e tener basse le temperature?Anche a scapito di una pressione di sovralimentazione più bassa?

Anche io ho notato che nei raccordi che vanno dal volumetrcio al coll d'aspirazione (passando per ic) sono pieni di bave ed irregolarita. Avere un flusso migliore e privo di ostacoli di sicuro aiuta a non perdere pressione per strada! Partendo dal filtro, passando per il volumetrico, all'ic, all collettore d'aspirazione, alla testa...insomma, l'ideale sarebbe non perdere pressione! La domanda è: possibile anche guadagnarne in questi passaggi?

E' un problema dovuto al sensore ruota abs. Dovresti trovare qual'è e vedere se è da sostituire. Se hai fretta vai da un meccanico che abbia lo strumento per la diagnosi...ma non penso aiuterà molto, dovrebbe rilevare una cascata di errori bella lunga. Prova a chiedergli di darti una pulita ai connettori del sensore abs/velocità routa, magari basta quello. Circola tranquillo, non ti lascerà a piedi, sappi però che abs e dsc NON funzionano. Non che sia una gran perdita, ma l'abs a volte può evitarti un incidente. p.s. consiglio?Vai tranquillo e guida con più prudenza del solito, ma non crearti troppe paranoie. p.p.s. La barra non può aver causato sto problema...coincidenza.

Pensa che il gommista dal quale sono andato pensava fosse una barra stabilizzatrice... Poi gli ho indicato con il mio ditino gentile dove metterla, anche se in quel momento avrei avuto un'idea migliore su dove metterla a lui... Guarda qui: http://www.lohen.co.uk/shop/proddetail.php?prod=OMPLowerStrutBrace Non c'è scampo, può andare solo lì! Buon montaggio e cambia gommista, mi raccomando.

Sulla r56 s non dovrebbero montare. Gli ingombri dell'impianto frenante della r56 s sono i medesimi di quello jcw gp r53 che non monta con tutti i cerchi. Dovresti trovare una lista dei cerchi compatibili con l'impianto frenante su qualche sito che vende il jcw gp r53....c'era più di qualche sito, ora mi sfugge però!

Quest'anno ci sarò anche io! Troppo grandi ragazzi!

Io ho lo stock modificato procuratomi dal generale, e vorrei parlarne male per una volta... Ma non posso! :post-8-1120395070: :post-8-1120395070: Ottimo prezzo, ottime prestazioni (anche in pista e con temperature elevate), look totalmente antisgamo e il sound...non sarà come quello dato da alta m7 o altri così aperti, ma il volumetrico lo senti per bene!come sound calcola più o meno quello del jcw deflappato...ma un pelo più prounciato.

Io non l'ho provato, ma a vederlo è sputato a quello m7. Quindi come pregi sicuramente un gran sound e una gran portata d'aria. Per il resto credo sia metallico (quindi non così ben in grado di tener basse le temperature) e non so come sia isolato.

Ma quindi un auto preparata in maniera sostanziosa tende a scaldare meno l'olio di una stock o preparata solo leggermente?Come mai? O può dipende anche dalla mappatura?

A dire la verità anche io ho riscontrato che l'olio sulla mia rimane un pò alto di temperatura. Il massimo che ho toccato era prorpio a Franciacorta, in luglio...però c'è da dire che mi ero fatto 350 km per arrivare lì, ed era attorno ai 135 però, non 145! Io l'olio lo cambio circa ogni 12000 km, prima avevo l'edge sport, ora il mobil 1, sempre 0-40. Noto che la temperatura è un pò alta anche in autostrada... sapete dirmi un temperatura fisiologica per i vari tipi di utilizzo?extraurbano, autostradale e pista? Cos' magari lo tengo d'occhio un pelo di più. p.s. credo sia intuitivo che ampliando il circuito nel quale scorre l'olio un minimo di perdita di pressione ci sia.