Fra881

ivan considera l'impianto anteriore r56s ;) comunque lasciate perdere olio tubi paste ecc ecc che sono altri discorsi ;)

premetto che parlo per una R53 con leggera preparazione e che gira in pista e in strada. posto che i forati si criccano quindi sono evitabili, i baffati sembrano frenare un po' meglio dei lisci ma sono illegali e troppo in vista, vada per i dischi lisci. ora, cambia qualcosa tra disco liscio e disco liscio? Magari tra un originale e un brembo (il classico liscio in scatola rossa) e un ebc, la differenza pratica esiste? che mi vengano in mente le differenze materiali possono essere solo la lega usata e la realizzazione dell'autoventilazione, ma non so nè se da una marca all'altra queste cose cambiano nè se cambiano abbastanza da valere la pena di dire prendo uno piuttosto che l'altro.

eheheheh

se consideri come succeditrici a3 dsg 125i automatica e classe A e in più prendi quest'ultima, decisamente non sei nei miei stessi panni xD ;)

sì penso che la scelta migliore sia una 1M a cui mettere bene le mani su sospensioni regolabili barre duomi e antirollio, angoli, piastre camber, cerchi leggeri e sportcup...

il paragone è stato fatto da uno che prima aveva la jcw e ora la exige 260, penso che sia più qualificato di chiunque qui gridi alla bestemmia senza averle provate entrambe :) è ovvio che parla di un tipo di comportamento e del tipo di sensazioni, non della loro quantità o di prestazioni. comunque venendo da una jcw passare alla clio rs è darsi una martellata nelle palle xD va di meno (provata), si guida peggio, è più brutta, è meno di classe. golf gti stessa cosa. la tt a parte che sottosterza da paura, ha uno sterzo buono solo per parcheggiare e un telaio che torce troppo, va troppo piano. una jcw con qualche modifica (grs, janspeed, airbox, alleggerita hlt) va già probabilmente più di una tt s, l'unica che sta davanti è l'rs ma rimangono tutti i difetti di guida. rs3 stessa cosa. scirocco R e focus rs sono tutte TA, ma già la jcw è oltre il limite figurarsi 300cv sulle anteriori, per quanto autobloccanti e co. ci mettano una piccola pezza. serve una TP o TI con predominanza posteriore. le lotus hanno 2 posti e sono super spartane, vanno bene come seconda macchina (per chi se la può permettere). la 1M si avvicina molto ad essere degno successore ma come confermato sia da chi l'ha provata qui che sul forum bmw non ha la stessa cattiveria della jcw, pur essendo molto efficace. per chi si intende di moto, paragonerei 1M-s1000rr e jcw-rsv4 :) cos'altro è rimasto?

La Cooper S, JCW in particolare, è una macchina molto nervosa, cattiva, reattiva, rigidissima, cambio duro sterzo duro e precisissimo, insomma davvero orientata alla pista e ad un alto livello di bravura del pilota. dà un gusto unico alla guida. Ho appena parlato con un po' di ragazzi che sono passati dalla jcw (anche GP) alla 1M sul forum bmw e mi hanno detto che per quanto bellissima da guidare e precisa, la 1M non arriva ad essere una lama affilata come la cooper S. quest'ultima l'hanno addirittura paragonata alla exige, solo che ha 2 posti ed è super spartana, quindi non considerabile come scelta. Mantenendosi sui 4 posti di una certa classe (no subaru o mitsu), sulla stessa cattiveria e precisione (no rs3), cosa rimane senza andare sulle cifre della 991?

nessuno che sappia come si smonta il cielo quindi?

naturalmente, non sono sprovveduto in quanto a prezzi strappo sempre il meglio:) ho chiamato 5 tappezzerie, 2 non trattavano auto, una mi chiedeva 300€ con il lavoro oltre metà giugno, un'altra 250 montato 150 se gli portavo solo il cielo, infine l'ultima 200 montato 100 smontato.

uuup

nessuno ragazzi?

il tappezziere ha detto che capita spesso perchè la spugna si secca e che va cambiato tessuto e spugna... 200€ se lo smonta lui, 100 se gli porto il cielo smontato. ora, dilemma: come si smonta il cielo?

ahah l'ultimo è spettacolare... comunque sono tutti senza impianto elettrico nè luci che invece servono per omologarli (e mi sembra anche guisto, spero che non siano omologabili nemmeno in america) quindi è dura...

mi serve per attaccarci un carrello e caricare le moto per andare in pista. è fattibile montarlo (e naturalmente omologarlo) su r53?

mah io mi sa che farò un'ispezione attraverso il taglio che c'è venuto per vedere quanto sporco è entrato, se è una cosa accettabile colla a caldo e via mi risparmio anche lo smontaggio del semiasse. poi bisognerà controllare ogni tanto che la colla ci sia ancora...

mi correggo, è assurdo in uk hanno milioni di cuffie lato ruota a mezzo centesimo e nemmeno una lato motore, neanche a ordinarla... mah ragionano strano questi. dopo aver visto cosa costano mi ruga ancora di più regalare 50€ a bmw per un pezzo che si vende a 3 e ne costa mezzo, se sigillo con colla a caldo ii taglio rischia davvero di rovinarsi l'omocinetico per lo sporco che è già entrato?

non l'hanno, ma grazie lo stesso per il sito di ricambi non lo conoscevo :) nessuno che abbia mai cambiato una cuffia del semiasse?

mah la macchina è una r53 del 2004 quindi in bmw ho grandissimi dubbi che me lo riconoscano in garanzia... andare dal tappezziere vorrei evitarlo perchè tra tirare giù il cielo e rifoderarlo mi ci partono a occhio un paio di centoni e piuttosto lo tengo così anche perchè non è particolarmente fastidioso, è solo un po' brutto se guardi in alto. minibull cosa intendi per mastice? e come pensavi di farlo penetrare dietro al telo senza sporcare il suo esterno e fare un pataccone?

credo sia stato dovuto alla neve, qui a bologna nella prima metà di febbraio ne abbiamo fatto un metro e per qualche giorno la mini è stata sepolta. prima era a posto poi quando l'ho pulita per andare via e ci sono salito ho notato che dentro la stoffa del cielo mi si era scollata dall'imbottitura in più punti e fa come un tendone che scende. se con la mano lo premo in su la stoffa si riattacca quasi in tutti i punti ma tempo un oretta è tornato tutto come prima. come posso risolvere?

uppee

ti ringrazio, avevi ragione costano ancora meno di là roba da 5€ spedita e garantita 2 anni ;) per il montaggio è un macello aprire e richiudere il giunto omocinetico o c'è un sistema di disinnesto rapido per la sostituzione della cuffia?

mi si è rotta la cuffia lato motore del semiasse destro... ha un taglio, va cambiata per forza giusto? se la lasci ocosì o la tappo con della colla elastica non va bene perchè ormai si sarà sporcato dentro? in bmw mi hanno chiesto 40 e rotti € + iva che per una cuffia in gomma mi sembra un furto, luciano 47€, conoscete dove trovarla a una ventina anche di concorrenza? le cuffie universali tipo questa montano o sono delle robacce? http://www.ebay.it/i...=item4cfe567a76