Fra881

spam in posta!!

upp..

io uppo..

glicole etilenico, non degrada col tempo ma il liquido raccoglie un po' di perdite e sfiati di carburante, olio ecc.. motivo per cui cambia aspetto e odore dopo un po'. non dovrebbe modificarne la funzionalità però, per quanto mi viene in mente anche se l'olio diminuisce un po' lo scambio termico ma per quello che ci va direi essere irrilevante. invece non è da sottovalutare il problema biologico.. ma non saprei dire dopo quanto tempo diventa vero. ps come fai a sapere che sono ing? xD

Ogni quanto è realmente necessario?

Per chi va in pista, il Generale in primis, che angolo di caster consigliate?

qualcun altro ha esperienze sul consumo dei powerflex 101?

pochi, non arrivano a 10000. quindi secondo te è normale che non appoggi tutta la pastiglia ma solo due terzi? e perchè succede solo nella pista interna posteriore quest'accumulo di materiale frenante? oltretutto dovrebbe occumularsi oltre la fine della pastiglia semmai, perchè dove la pastiglia c'è dovrebbe stringere e quindi non permettere il deposito.

up!!

nessuno?

Oggi ho montato le termiche e ho notato che le piste interne dei dischi posteriori, per intenderci quelle che guardano verso il centro della macchina, sono consumate malissimo. La parte liscia e piana normale è larga poco più della metà del normale, e ai suoi lati ci sono due strisce, una sopra e una sotto che quindi formano due anelli uno verso il perimetro del disco e uno vrso il mozzo, di qualcosa che sembra una crosta di ruggine o di materiale frenante delle pastiglie. In ogni caso è qualcosa che si sgretola facilmente con un cacciavite e sotto c'è la superficie del disco arrugginita. Ciò significa che lì le pastiglie (ebc yellowstuff) non stringono per niente. La cosa strana è che sono praticamente uguali le condizioni del disco sinistro e di quello destro, solo pista interna e con le stesse croste disposte nella stessa maniera e della stessa larghezza. Se qualcosa non è chiaro sulla situazione chiedetemi pure, per il resto che idee avete?

nessuno che lo sappia?

proprio nessuno? @ilgenerale tu usavi le xp10 se non ricordo male..

Da qualche giorno il mio clacson ha cominciato a suonare piano, come soffocato (ma parecchio). Il fusibile non può essere perchè comunque suona quindi corrente ne passa... che altro può essere?

non ce l'ho, ma non penso che sul tis ci sia scritto..

sì r50/3 M12 r56 M14 ;)

L'abs della r53 è a 4 vie? (escludiamo completamente la presenza dell'esp)

a mano non te ne accorgi di certo, e fai fatica anche guidando perchè lo sentiresti solo frenando consecutivamente in due diversi sensi di marcia (retro e avanti). comunque supponiamo, come ingegneristicamente dovrebbe assolutamente essere, che l'attrito delle superfici serrate blocca bene il disco senza che le viti vadano a lavorare di taglio (cosa che non dovrebbe mai accadere). il centraggio è affidato ad altro, quindi alla fin fine questa differenza non sembra avere effetti. non sapevo però che la r56 avesse delle viti ruota più grosse.

ho chiesto ad ebc perchè i loro dischi per r56s e per r53 works (freni jcw da 294) avessero codici differenti. mi è stato risposto che i dischi per r56s hanno i 4 fori da 16mm mentre quelli per r53jcw da 14,75. significa che montando i dischi r56s su r53 questi ballano sulle viti... avete verificato questa cosa?

Chi ha provato queste pastiglie cosa mi sa dire?

certo ludo ;) chiaramente prima di pensare alle differenze tra un disco e l'altro si suppone montato un impianto decente (r56s) con rbf660, treccie e carbotech xp10 o ferodo ds1.11 comunque a sto punto penso andrò di dischi lisci ebc o zimmermann che costano poco e sono marche affidabili!