Fra881

cat 200 celle janspeed, comunque un po' si è sentito ma non è che mi aspettassi chissà che, si prenderanno 6-7 cavalli che sui 200 della works in percentuale sono pochissimi... chiaro che non si sentano granchè a culo ;)

a posto, tempo 1 minuto di orologio ;) un po' più lungo cambiare lo scarico, ma che casino che fa adesso ahah peccato solo che di prestazioni non ne abbia sentite molte, e dire che sono janspeed 4-1... vabè fine OT :)

alla fine l'ho presa e domani vado a montarla (l'inferiore) da un amico col ponte, ma le viti per fissarla ci sono già e sono solo da togliere e riavvitare con in mezzo la barra, o devo procurarmi 2 viti giuste? suppongo che ci siano già perchè altrimenti ci sarebbero 2 filetti vuoti inutilizzati e non credo la bmw li faccia apposta solo per permettere il montaggio della barra, ma prima di andare in là per niente meglio esserne sicuri

up

quoto, non era -14,8%?

upp

e il cambio olio-spurgo impianto frizione bisogna farlo o sopportando pressioni e temperature ben lontane dall'impianto freni, è eterno?

ah con un 200 celle si accende la spia? pensavo solo con lo skat... io sto per montare dei colli janspeed col 200 celle ma pensavo fossero plug 'n' play in tutto e per tutto...

no?

upp

uppp

il motul rbf660 ha punti di ebollizione più alti, e lo pagavi anche meno su ebay ;)

nessuno?

oggi sono andato a montare le parada spec-2, non ho ancora avuto modo di provarle perchè ha piovuto proprio mentre ero in procinto di dirigermi sui colli. comunque sul bagnaticcio in frenata con l'abs fischiavano un sacco, e frenavano quasi come quelle di prima con l'asciutto :) poi non essendo runflat sono anche più comode. ma l'argomento che mi interessa di questo topic è la convergenza. il gommista diceva che dietro non si poteva regolare, sono dovuto andare io sotto la macchina a cercare (e trovare) come si faceva, e mi hanno sicuramente tirato mentalmente un sacco di nomi perchè credevano di avere a che fare con qualcuno che fa la convergenza a caso solo per far andare dritta la macchina, e invece gli ho rotto le palle finchè non vedevo i valori che dicevo io... comunque ho scoperto probabilmente perchè ogni tanto nelle frenate più violente tendeva a girarsi se non mollavo subito il freno, l'angolo di spinta dietro era di 8 primi, una era chiusa di 0.8 e l'altra aperta di 1.3... per non parlare del davanti, una era a -3.2mm l'altra a +2.3. strano che andasse dritta a mollare il volante... comunque questo è il foglio con i valori, ditemi cosa ne pensate. quelli di campanatura ad esempio non mi tornano, anche qui sono diversi gli angoli e non capisco come possano essere cambiati da prima a dopo la convergenza (non si può regolare sulla macchina originale, giusto?). mentre le inclinazioni dei perni fusi sono fuori dall'intervallo impostato come giusto dal gommista, ma chissà poi se è giusto davvero. ho una R53 pre-rest con assetto weitec hicon gt a -2cm di altezza dall'originale, precarichi regolati ad hoc edit: cannato sezione, andava in assetto... stavo leggendo in questa e senza pensarci ho aperto il topic, sorry

quoto ;)

e quindi si aggiusta solo per evitare che si sfondi altra roba per il carico maggiore che deve reggere?

ho guardato il supporto motore lato passeggero, quello in vista nel cofano per controllare che non fosse rotto (e quindi che non ci fosse olio sotto) ma ho notato che alla sua base c'è della polvere impastata con dell'olio, presente la morchia? poca eh... però non vorrei che sia una perdita d'olio che significhi la rottura del supporto. non ci sono nè laghi nè fiumi nè gocce... solo questa chiazza nera di polvere unta. nella guida o ad orecchio come posso riconoscere in altro modo la sua rottura?

ho una r53 pre-rest jcw (200cv) con grs motorsport, bobina msd e airbox alta v2. mi sono accorto che se guido tranquillo per una decina di km, poi alla prima spalancata non tira come al solito. tiro 2-3 marce, riprovo e torna ad accelerare di più, come dovrebbe. saranno le candele sporche da cambiare? magari che si imbrattano poi con qualche aperta fino ai 6mila si puliscono e tornano a funzionare bene...

hai poi smontato le cornici fari?

edit

quindi se volessi cambiare tutto l'olio dei freni, visto che quando l'ho presa non era stato cambiato da 4 anni, dovrei far svuotare anche l'impianto frizione? perchè altrimenti si rischia che si rimescolino e siamo punto e a capo... soprattutto dal momento che ho preso un super dot 4 (rbf660) pagandolo non così poco...

non lo sa nessuno?

già l'rbf660 è un ottimo olio, senza andare sui dot 5.1 che vanno cambiati troppo spesso, ma con punti di ebollizione più alti di molti di loro. e si trova anche a prezzi non esagerati.

in una r53 pre-rest il circuito idraulico della frizione è separato o usa lo stesso olio del circuito freni?

dunque posto che gli ammo sono regolati bene, quant'è probabile che ad essere storta sia l'antirollio? ho paura davvero poco... un tondino da 24mm oltretutto fatto apposta per essere un elemento elastico, quindi non so bene i materiali ma suppongo costruito in acciaio con proprietà elastiche e limite di elasticità molto elevati... vabè comunque al di là della causa, che faccio? meglio lasciarla più bassa a destra o precaricare di più in modo da farla pari (ma con la molla anteriore destra più precaricata)?