Giawa15

EDIT: Cancellate pure mod

Capisco la tua idea! Grazie mille! ;)

Grazie mille della risposta! No comunque non fumo dal cofano :D mi sarei gia bello che preoccupato a quest'ora!!!

Esatto, qui volevo arrivare. Se il tuo interesse è avere una macchina sovrasterzante e con il culo che tende a scappare piu del previsto non ho nulla da biasimarti. Io sulla mia non lo farei mai e giocherei piu con altre cose per avere la macchina un po piu sovrasterzante, ma però non posso biasimare nulla allora. Ciao!!

Ciao Rchrome! Io sono di Rimini se ti interessa, a me farebbe solo che piacere! Ieri ho aperto l'intercooler giusto per dare una pulita e un occhiata. Madonna quanta robaccia rilascia ricircolo dei vapori olio nell impianto di alimentazione, bisognerà costruire una bella vaschetta.. Ho dato un occhiata nella parte superiore dei condotti dell IC e devo dire che, almeno nella parte alta, non ho visto particolari bave di fusione. Appena il tempo me lo concede apro tutta l'alimentazione.

Hmmmm la gocciolina cel'ho io.... XD infatti la porterò a far vedere... guardando la macchina da davanti, è sul lato sinistro della coppa, nella parte interna.

Aggiungo anche che, a volte, se apro il cofano a macchina calda, sento "sfrizzare" l'acqua nella vaschetta e che negli avviamenti a freddo fuma un pochettino... però quando si scalda tutto nella norma. Siccome ho ancora la garanzia per poco, sapete se sono rogne che il concessionario ha la responsabilità di prendersi oppure no?

Mi sa che abbiamo tutti lo stesso problema. Mi viene il dubbio su una cosa. Quando ritirai la mia mini dal conce e non ero iscritto al forum non avevo idea dei problemi tipici che avrebbe avuto la mia R53, quindi ci guardavo con poca malizia sotto al cofano. Una volta sono andato sotto con la vaschetta, liquido finito insomma. In caso di danni ulteriori, come guarnizione testa bruciata ecc... potrei accorgermene in qualche maniera se è compromessa o l'unica è andare a smontare? No perchè in caso avrei piacere di evitare di accorgermene perchè appunto cede. Premetto che non sono mai andato su con la temperatura... Lo chiedo perchè la mia "nonna" R53 ha 85.000km e magari anche l'ex proprietario potrebbe aver avuto mancanze di rabbocchi....

Se ne accorgono non perchè vedono l'aumento di carreggiata, con 8-10mm non sporge in maniera vistosa... è che proprio si vedono! Poi dipende molto anche che cerchi monti.... ad esempio con i supernova che hanno il fusto centrale molto tozzo e anche le razze grossine si notano molto di meno che, ad esempio, dei jcw gp da 18... Comunque si. Sia davanti che dietro.

8-10mm e vai tranquillo secondo me. Ma occhio ai poliziotti, a volte ci guardano.... e soprattutto sono di facile individuazione. Poi potresti verniciarli di nero o cosette del genere....

Ma perchè hai fatto questo? Mi interessa sapere i criteri con la quale l'hai fatto.... magari per quel che volevi ottenere dalla tua macchina hai fatto bene te.

Sai se fosse vero? Un giocattolino piccolo e pericoloso con motorizzazioni previste di 150cv..... huhu che figata! Una tomba!

Ahah che bel sound!!!! Chissa come andrà quando sarà finita!ù Poi pretendiamo rullata e CV whp!!!!!!!! Più giretto on board! (off topic: ti ho lasciato un pm... forse potrebbe interessarti!)

Allargano la carreggiata con conseguente aumento di stabilità (entro certi limiti). Di contro (se troppo larghi) aumentano la leva sul cuscinetto usurandolo prima...

Sarebbe utile ;-) Spero che tra tutti gli smanettoni presenti sul forum vi sia qualcuno che abbia qualcosa da dire a riguardo. Adesso una bella domenica di queste mi metto di sotto a tirare giù un po di cose.... poi eventualmente posterò consigli/info/richieste di aiuto qui.

Si certo, infatti la mia esperienza mi porta a comprendere che spesso, è piu facile andare indietro che far passi avanti in un motore... specialmente se si segue la filosofia "piu è grosso piu è meglio"..... Capisco le tue motivazioni a stare in silenzio.... io ci ho provato, non mi costava nulla. A breve aprirò anche io il mio condotto di alimentazione e mi divertirò parecchio, poi scambierò qualche informazione.... Ciao a tutti!

Per essere ancora piu precisi. La convergenza/divergenza ha una definizione. Guardando la macchina dall alto, se prolungando gli assi longitudinali del pneumatico convergono e si incontrano davanti al veicolo si parla di Convergenza. Mentre se, prolungando gli assi longitudinali del pneumatico essi si incontrano dietro al veicolo parliamo di convergenza negativa o divergenza.

Io lo so che te non ti schiodi, ma a me da appassionato non costa nulla chiederti che tipo di finitura superficiale hai testato! Spero ti andrà di rispondere. Ciao generale!

Scusami ma perchè hai fatto -1 e -1? Forse vorrai dire -1 ant e +1 post?

Aspetta aspetta generale. E' ovvio che se vai ritoccando geometrie, condotti ecc.. in maniera studiata e mirata ottieni miglioramenti prestazionali.... ma la mia domanda era piu specifica. Quando ti ho scritto sopra, mi interessava sapere se "a parità di componenti ti era capitato di lasciare tutto com'era e di lavorare SOLO sulla finitura superficiale" riscontrando miglioramenti. Sono cose che uno non fa tutti i giorni, e se per caso ti fossi soffermato SOLO su questo punto era interessante capire quanto incide SOLO quel parametro. Per questo scrivevo sopra "Insomma, sono pochi quelli che hanno smontato e rimontato il tutto limitandosi solamente a cambiare rugosità superficiale per poi testare la macchina (magari anche su di un banco prova), queste si che son prove Serie." Ti chiedo questo perchè l'esperienza mi insegna che una volta ritoccata pesantemente l'alimentazione, il grado di finitura è relativamente importante. Fatta in un modo, fatta in un altro, i cambiamenti sono pressoche irrilevanti. E non conosco nessuno che a livello di motori preparati (molto piu sensibili ad ogni variazione, dove spesso è piu facile perdere che acquistare) abbia sperimentato diversi gradi di finitura, magari riscontrando realmente miglioramenti da un sabbiato fine a un sabbiato grosso o a una semilucida butterata. Poi è ovvio che è importantissimo lavorare eliminando ogni singola imperfezione del condotto perchè come sappiamo la massa in entrata è perforza uguale alla massa in uscita MENO le perdite di carico (che sono dovute alle irregolarità). Senza contare della variazione Velocità e Pressione data dalle diverse sezioni dei condotti. Consiglio vivamente a tutti quelli che leggono e sono interessati di dare una letta rapida al basilare teorema di Benouilli, comprensibile e semplice per chiunque, ma fondamentale per comprendere certi fenomeni. Ciao a tutti!!!

No sul serio sarebbe interessante.... Se mi rispondi "si" devo dedurre che avrai effettuato questa prova lasciando il resto invariato, che è uno sbatti non indifferente parlando dei condotti di una macchina.. Insomma, sono pochi quelli che hanno smontato e rimontato il tutto limitandosi solamente a cambiare rugosità superficiale per poi testare la macchina (magari anche su di un banco prova), queste si che son prove Serie. Spesso (soprattutto nel settore automobilistico dove spese/lavori/competenze/tempo sono elevati) le cose si limitano ad essere plug'n play.... mentre invece queste sono le cose realmente interessanti, e sono anche quelle più sconosciute/dimenticate e capita di rado di sentirne parlare. Ciò è peccato. Puoi dirci di piu? Grazie generale.

Lucidare in aspirazione no. Io prediligo sempre finitura sabbiata fine nei condotti di grosse dimensioni (per via della facile esecuzione, piu che altro), in successione all'asportazione di bave che è un lavoro importantissimo da fare... Le bave disturbano veramente tanto il flusso. Altrimenti (parlo di settore 2tempistico, da dove arrivo io), c'erano diverse scuole di pensiero..... Chi sabbiava, chi lucidava tutto per poi finire con carta vetrata della grana ritenuta piu opportuna, oppure chi lavorava con le frese in carta vetrata (non quelle tonde con la carta disposta lungo il raggio, che sia chiaro) e dava finitura con quelle... (che tra l'altro viene una gran finitura a vista/tatto con l'ultimo metodo, secondo me).... Io infatti usavo l'ultimo metodo, ma se posso essere sincero, tutti son validi, al banco non si notavano differenze rispetto al grado di finitura/tecnica utilizzato/a. (almeno 2tempistico). Ragazzi tiriamo fuori considerazioni interessanti.... Generale, parlo con te che sei uno spataccatore...... ti è capitato di utilizzare finiture diverse e di riscontrare differenze?

Ragazzi io ci sono sempre ;) tengo sempre d'occhio questo post!

Ragazzz io non ho capito un ###### XD, sta sera non ho nulla da fare si puo dire e se 'è qualcuno ci sto a fare 4 chiacchiere! Aggiornatemi, terrò d'occhio il post. 0 Problemi per gli orari.

Oh comitiva allora come ci organizziamo??? Siamo in 3?????