meloneonline

Salve, stavo pensando di cambiare il paraurti posteriore con quello JCW. Ho dato uno sguardo su RealOEM: https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=SS71-EUR-02-2013-R61-MINI-Cooper_S_ALL4&diagId=51_9087 Di quali pezzi ho bisogno? Oltre al nr. 1 Dovrò anche allungare i finali di scarico? Qualcuno l'ha già fatto?

Io verificherei se nel bagagliaio sono presenti le guide su cui appoggerà il pianale (pezzo nr. 07 dello schema di RealOEM che hai linkato) Se l'auto è uscita di fabbrica predisposta non dovrebbero esserci problemi, altrimenti seguirei il consiglio di Leone.

Anche per me (con i 19") levando le runflat la situazione è migliorata notevolmente.

Io utilizzavo un iphone 7 con snap-in nel bracciolo, su Mini R61. Quando aggiornai a iOs 12, ebbi alcuni problemi con Mini Connected, addirittura con Spotify la schermata non risultava neanche centrata. Poi sono passato OnePlus. Se invece vuoi utilizzare il bluetooth con entrambi i telefoni dovresti autorizzare solo la parte telefonica sul Samsung e solo la parte "media" per l'iphone. Dovrebbero funzionare simultaneamente. Ovviamente sull'auto devi avere avere anche i giusti optional.

Esatto. È attaccato da almeno 2 anni. La velocità di aggancio è la sua forza. Lo puoi quasi lanciare sopra. Niente molle o agganci vari. L'ho piazzato tra la bocchetta ed il punsante luci d'emergenza. In estate ci punti l'aria condizionata e rinfreschi il telefono mentre carica.

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Mi accodo alla discussione. Potrei avere i link per il download e l'acquisto del codice FSC? sulla mia Paceman sono fermo alle MOVE 2016-2 Grazie.

https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=RA31-EUR-03-2002-R50-Mini-One_16i&diagId=64_1125

Se non ricordo male su r53 dovrebbe essere il ga6f21 senza WA. Lessi qualcosa del genere mentre cercavo i kit per il cambio olio.

Purtroppo nella mia zona non ci sono ditte specializzate, con il mio meccanico ne ho contattato una che è venuta con officina mobile dal mio meccanico per fare il lavoro. Alla fine ho speso 350€, considerando anche gli 80km di trasferta ci sta.

Il cambio delle mini dovrebbe essere il GA6F21WA. Per quando riguarda il cambio olio, alla fine l'ho fatto con lavaggio. Sono arrivato a 120mila km. Non avevo nessun problema e infatti non ho notato differenze dopo l'intervento. A voler spaccare il capello, mi sembra che quando viaggio con un pelo di gas le cambiate sembrano più lisce e, quando salgo la rampetta del marciapiede per entrare in garage, lo spunto mi sembra più reattivo. Ma potrebbe anche essere solo "autoconvinzione"

Tornando più o meno in topic, penso che farò cambiare anche l'olio del differenziale.

Condivido il tuo punto di vista. In parecchi frangenti in BMW sono ridicoli. E per mia esperienza anche in VW non sono da meno.

Anche a me han detto che il filtro è interno al cambio e che non si può cambiare se non aprendo tutto il cambio. E invece mi sa tanto che il filtro si può cambiare (ed infatti lo vendono in kit con olio e guarnizione coppa) E tra l'altro e proprio davanti alla coppa: https://youtu.be/olqG0VWgaYM Mi sa che k54 ha ragione

Sicuramente farò il cambio olio, il mio meccanico di fiducia mi ha preventivato circa 300€ per il cambio olio + lavaggio. Sto anche valutando l'ipotesi di fare solo il cambio olio e vedere quanto "schifo" c'è in coppa e filtro per farmi un'idea; e successivamente (tra altri 50mila km) sentito il parere del meccanico fare anche il lavaggio

Che poi alla fine: se si rompe e non hai mai cambiato l'olio, è colpa tua perché non hai fatto le manutenzioni; se si rompe e hai fatto cambio olio e lavaggio, è sempre colpa tua perché il cambio non lo dovevi toccare.

Il cambio sta andando bene 🤐; nessun problema di inserimento, non strappa, e le cambiate sono sempre ai soliti regimi di rotazione. Faccio statali ed extraurbane per il 90% e non traino niente, non rientro certo nell'uso gravoso. Cito dall'articolo in merito ai vecchi automatici: in caso di difettosità in presenza di una condotta "esemplare" di guida e manutenzione programmata eseguita secondo le specifiche del libretto U&M la stessa Castrol copriva le spese di sostituzione del cambio automatico nei confronti di BMW. Ma se sul libretto non c'è nessun intervento riguardante il cambio , ed il cambio fa tutto da se, di che stiamo a parlà....

Io sono arrivato ai 115.000 km ed il momento di decidere tra lavaggio sì e lavaggio no è arrivato. Mi sto trascinando la decisione dagli 85.000 km ma sono ancora al palo. Su google ho cercato qualche officina specializzata per sentire un po' che dicono... e mai l'avessi fatto! Una tra i primi risultati, mi pare Gear..qualcosa, addirittura mi han detto che dovevo farlo ai 60.000; che il filtro interno del mio cambio AISIN non è sostituibile e ormai sicuramente sarà intasato ed il cambio olio farà solo danni. Mi ha consigliato o di liberarmi dell'auto o di circolare fino a quando non sarà necessario una ben più costosa rigenerazione. REALLY? Il mio meccanico mi ha detto di farlo max a 150.000 km ed in BMW continuano a cadere dalle nuvole con la storia dell' "olio a vita" Penso alla fine metterò il cambio sul piatto e farò il lavaggio vada come vada. Ci sono testimonianze su chi l'ha già fatto?

La cosa che più mi interessa è l'usabilità e la facilità di comprensione, oltre che un'interfaccia in italiano possibilmente. Sempre in ambito Android. Ho mollato iOS, tra l'altro Connected smise di funzionare dopo l'aggiornamento a iOS 13 Un'app con il proprio connettore, mi dà più tranquillità. Sto parecchio lontano dall'officina Mini autorizzata e preferisco ridurre al minimo le possibilità incompatibilità/problemi. Ora non dico che debba essere a prova di scemo (son dell'dea che ad ognuno il suo mestiere), però negli anni sono rimasto un po' deluso dopo l'intervento dei "professionisti" quindi, se posso, preferisco fare da me. Sto andando un po' off topic, però me ne sono capitate parecchie, e quando noto superficialità/incompetenza nel lavoro mi girano. Scusate lo sfogo.

Bimmerlink si paga una tantum? sembrerebbe più economico. Ma la bontà dell'app Android? Sul Play Storie parla di (accesso in anteprima) mi puzza di clienti usati come beta tester. L'adattatore del Carly andrebbe bene comunque? So che sono domande molto specifiche...

Il Carly l'ho comunque ordinato, ma penso ci metterà un po' ad arrivare, spero entro la quarantena. Io pensavo che il contrario: cioè che non venisse ricaricata a sufficienza. Per ora gli ho fatto fare un ciclo di ricarica profondo ed è sotto mantenitore. Sto usando un caricatore Optimate 6. Ma per il Carly devo fare l'abbonamento?

Purtroppo, è impossibile andare dall'elettrauto in quarantena. A meno che non acquisto il Carly, ma penso che l'adattatore OBD ci metterà un po' ad arrivare. La potrei fare in un secondo momento, non comprometterei l'efficienza della nuova batteria?

Mi riallaccio alla discussione. Ho deciso di cambiare la mia batteria, che già da un po' zoppicava sul 12.1/12.2. Avevo su una BMW/Varta AGM 70Ah 760 A, che ho sostituito con una nuova Varta Silver Dynamic AGM sempre 70Ah 760 A. Per fare la sostituzione ho usato due cavi con coccodrilli e una terza batteria (sotto carica) per tenere l'auto sempre in tensione. Seguendo questo metodo ho comunque bisogno di registrare la sostituzione della batteria? Mi è sembrato di capire, che il funzionamento o meno dello star&stop, può aiutare a capire se si è fatto un buon lavoro; ma la mia Paceman S non lo ha. L'unica cosa che ho potuto controllare, è che NON ho dovuto reimpostare l'orologio, come facevo di solito quando staccavo la batteria alla mia vecchia R50. Come faccio a capire se ho fatto tutto per bene?

Ho avuto un problema simile, ma non ricordo il codice dignosi. Il problema era nel manicotto plasticoso filtro aria > turbina. Era filato e perdeva pressione. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

È una soluzione che valutai anche io. Ruotino gonfiabile di SLK o classe C, distanziale con adattatore fori cerchio da 5x120 a 5x112. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk