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Ragazzi, vi chiedo un aiuto per un problema che ho da qualche mese. Dopo aver montato una puleggia ALTA -15%,airbox JCW con elettrovalvola, intercooler GRS vesione motorsport e candele Jcw ho deciso di rimappare la centralina per incrementare la potenza e la risposta ai bassi regimi.Dopo aver portato la vettura presso un'officina Porsche, l'incremento ottenuto è stato importante. Dai 170cv stock (la mia è una r52) sono arrivato ai 201 con prova sul banco e tracciato a me consegnato. Il capo officina è poi intervenuto sul corpo farfallato con uno strumento simile ad in piccolo frullino per "ottimizzare l'ingresso dell'aria". Le prestazioni sono migliorate ma a distanza di un mese, nelle piccole tirate, o meglio al raggiungimento dei 4000 giri motore, la spia motore si è accesa. Sono tre mesi ormai che si accende e spegne a intervalli regolari, dando tutta una serie di anomalie di volta in volta diverse, oggi ad esempio, dopo un lancio alla massima velocità si è accesa la spia del controllo della trazione(una volta spenta e accesa la vettura, entrambe si sono magicamente spente) Sono certo del fatto sia un problema riguardante la rimappatura.....ma pesate sia reversibile? La vettura può perdere in quanto ad affidabilità?

Avresti qualcosa di disponibile? Ho notato,in altre discussioni,che a volte hai disponibilità di ricambi e materiali :post-8-1120395115:

Ringrazio tutti per le risposte! per il Generale: i collettori possono anche essere artigianali? dalle mie parti c'è un artigiano che si occupa unicamente di impianti di scarico e mi aveva proposto i collettori 4 in uno con catalizzatore 200 celle a 350 euro comprensivi di manodopera.Non so tuttavia giudicarne la qualità.In ultimo....nella sostizione c'è da cambiare anche la guarnizione dei collettori o è possibile utilizzare ancora quella originale? Grazie

Ringrazio tutti per le risposte! per il Generale: i collettori possono anche essere artigianali? dalle mie parti c'è un artigiano che si occupa unicamente di impianti di scarico e mi aveva proposto i collettori 4 in uno con catalizzatore 200 celle a 350 euro comprensivi di manodopera.Non so tuttavia giudicarne la qualità.In ultimo....nella sostizione c'è da cambiare anche la guarnizione dei collettori o è possibile utilizzare ancora quella originale? Grazie

Con la mia r52 (intercooler GRS motorsport,puleggia -15%,airbox JCW e scarico JCW),sono sui 14Km al litro nel misto ad andature normali.Ottimo rapporto tra consumi e prestazioni

Intendi dire che così com'è la carburazione è molto magra? so che ci sono altre discussioni,ma spesso si occupano di altri aspetti,mentre a me interessa un consiglio sulla rimappatura.Cmq grazie

Nessuno che sappia qualcosa?

Salve ragazzi, ho da poco sostituito sulla mia R52 l'intercooler originale con il GRS versione motorsport, l'airbox originale con quello JCW, la puleggia del volumetrico con una ALTA -15% e i terminali di scarico, centrale compreso con quelli JCW.Ho notato un incremento di potenza, soprattutto agli alti, ma niente di micidiale. La domanda è questa, con una rimappa posso già sperare do ottenere un notevole aumento delle prestazioni oppure mi conviene aspettare di sostituire l' albero a cammes con uno Colombo e Bariani e i collettori originali con un 4 in 1 e catalizzatore 200 celle per poi effettuare la rimappa stessa? Sono graditi consigli e, naturalmente,spero in un intervento dell'amico Generale

Ciao, avevo lo stesso problema con la mia. La frizione è quasi andata, ma finchè non senti particolari rumori a caldo, dopo l'innesto della marcia, continua a circolare tranquillamente

Ciao ragazzi,mi chiamo Andrea e oggi,per la prima volta,mi sono iscritto al vostro forum.Purtroppo ancora ho difficoltà nella navigazione,non so usare la chat e non so cme aggiungere gli amici,ma sono sicuro che con il vostro aiuto sicuramente imparerò.Ho pubblicato un album con le foto della mia bambina,spero che vi piacciano.Grazie a tutti e un ringraziamento speciale al mio amico Davide