pauldesign

Fai subito controllare gli angoli al gommista. Magari sei solo fuori convergenza (di tanto) oppure hai qualche braccetto storto che ti ha aumentato il camber negativo. Per caso hai abbassato l'auto? La pressione delle gomme com'era? Eccessiva convergenza negativa, camber negativo e pressione bassa sono le possibile cause di un eccessivo consumo della parte interna del battistrada.

Digital Motor a Gallarate è molto serio e bravo

Il filtro ha pochissima influenza sul risultato finale, basta un filtro a pannello rigenerabile al posto di quello originale. Per quanto riguarda la frizione, metti in conto di sostituirla a breve con una rinforzata (sachs performance ad esempio) perchè quella originale mal digerisce l'aumento di coppia più che i cv aggiuntivi. Per quanto riguarda l'affidabilità, il motore è molto robusto ma sono indispensabili alcune accortezze per scongiurare qualsiasi problema. Cambio olio ogni 10.000 km con un olio di qualità; leggermente più viscoso dell'originale; ad esempio Mobil 1 5w-50. Candele della JCW. Effettuare sempre il cool down prima di spegnere.

Sinceramente non capisco molto questo atteggiamento catastrofico. Fossi in te inizierei a far riparare l'aspetto più grave, ovvero la distribuzione e pulire in qualche modo il motore usando regolarmente la 100 ottani, qualche additivo specifico. Dopo tutto, tu stesso hai detto che nonostante parta a 3 cilindri ed è fuori fase l'auto va abbastanza bene.

Ho letto l'altra discussione, io la farei riparare da un meccanico normale, non in bmw. Con un azione legale, che mi pare del tutto infondata, spenderesti più dei 1300 euro preventivati dal meccanico generico. A darla dentro, perderesti più soldi della riparazione, quindi la scelta più sensata è sicuramente farla riparare.

Non è questione di aperitivo, nella versione pre-restyling, il motore rimane "mogio" anche se gli tiri il collo, per carità le prestazioni ci sono ma non le avverti. Paragonare l'aspirato della clio con un plurifrazionato di BMW e Mercedes, non regge proprio... pure io preferisco un sei cilindri BMW al motore della Mini, ma è un'altra storia...

Comunque l'assetto della Clio non ha nulla di stratosferico, ha solo gil angoli giusti in quanto esce di serie con già 1,5° gradi di camber negativo all'anteriore e ammortizzatori più frenati. La mini con un paio di modifiche come accennato prima, (angoli, ammo e molle) diventa ugualmente efficace... la mini è penalizzata in alcune scelte tecniche perchè viene offerta ad un pubblico più eterogeneo mentre la clio RS ha la sua nicchia di appassionati e stop.

Quando ho deciso di cambiare auto le candidate erano R56, 500 abarth esseesse e Clio RS... La Clio ha un assetto perfetto, praticamente per arrivare agli stessi livelli con una mini devi almeno montare i b12 e le piastre camber, di contro il motore ha un erogazione poco emozionale. Io ho provato una pre-restyling. Sulla restyling dicono che i rapporti più corti e la nuova mappa del motore ha reso l'erogazione più corposa ai medi regimi e con un allungo più cattivo. Altre note dolenti sono la posizione di guida molto alta e con il volante poco verticale e una rivendibilità piuttosto difficile. Nonostante ciò i prezzi sull'usato sono abbastanza alti e ci sono in giro vetture molto kilometrati. Tutto questo mi ha fatto desistere dall'acquisto ed orientarmi sulla Mini che, cronometro alla mano, sarà meno efficace, ma più coinvolgente.

La decontaminazione si fa strofinando una piccola mattonella di argilla (claybar) sulla carrozzeria aiutandosi con un lubrificante. Strofinandola cattura tutte le impurità presenti nella carrozzeria quali catrame, polveri sottili, insetti, etc... Come lubrificante si può utilizzare acqua saponata vaporizzata oppure un prodotto specifico. Consiglio l'ironx che è uno sgrassante delicato ma estremamente efficace, si trova sempre sul sito lacuradellauto.it Questa operazione va effettuata dopo un accurato lavaggio e lascia la carrozzeria pulita e molto liscia al tatto.

Chi sostiene che l'impianto della R56 fa pena non ha mai provato quello della R53, che era veramente imbarazzante e con una ABS molto invasivo. Con l'R56 è stato fatto un sicuro passo in avanti, sia come potenza, sia come feedback del pedale, ora più consistente e meno spugnoso. Ovviamente non è studiato per l'uso in pista ma su strada è discreto. La mescola originale è però pessima (come da tradizione BMW), con le DS2500 il miglioramente è sensibile, al contrario le EBC green e red, avendole provate, offrono un miglioramento più modesto. I tubi in treccia migliorano leggermente il feedback del pedale sotto stress ma è un intervento che non ritengo fondamentale come i dischi baffati. I lisci di serie o gli EBC premium vanno benissimo. Eviterei i forati perchè con uso intensivo tendono a criccarsi.

Prima di lucidare sarebbe opportuno decontaminare la carrozzeria con una clay