pauldesign

Anch'io ho notato che agli alti sale un pelino meglio, poca roba ma se anche voi avete notato questa differenza probabilmente non è solo effetto placebo. Invece con il centrale dritto, oltre a far un rumore che ritengo decisamente esagerato perdi sicuro qualche cv...

Ho acquistato uno step 2 usato, di seconda generazione, quello con i terminali completamente cromati, inizialmente volevo acquistare un tubo dritto per sostituire il silenziatore centrale visto che si diceva che era più chiuso. Poi visto che comunque grazie alla boccola BMW avrei potuto ricomporre lo scarico originale anche se tagliato, ho provato ad installare solo il terminale. Beh vi assicuro che non è affatto più silenzioso della prima versione, la tonalità è prettamente metallica e scoppia in continuazione, soprattutto ai medi regimi. Infatti non monterò il centrale dritto, perchè così è perfetto, si fa sentire senza essere esagerato.

Con l'assetto di serie sobbalza (effetto amplificato con le eibach) perchè la molla è dura e l'ammortizzatore è morbido. Con un assetto come i B12 l'auto non sobbalza quasi per nulla e grippa molto di più anche sullo sconnesso.

Sulla r53 avevo messo tutti i powerflex, la differenza si sentiva però poi ho tenuto l'auto in quella configurazione solo 15.000 km. A distanza di tempo altri ministi hanno accusato il cedimento degli stessi mentre i con i gommini orignali vai avanti per anni senza problemi. Sicuramente un ottimo lavoro sarebbe montare l'ant e la post della eibach. Secondo me la priorità di interventi sono: gomme, ammortizzatori+molle, convergenza, barre antirollio.

Immagina come può migliorare ancora con neova e assetto...

Non credo... i tamponi sono tamponi, per non farli andare a pacco, meglio cambiare gli ammo o ritarare gli originali.

Guarda che i tamponi fondocorsa ci sono già di serie.

Per la pressione delle gomme, dipende molto dalla gomma. Le neove le tengo a 2.0 davanti e 2.1 dietro, Le Dunlop RunFlat le tenevo a 2.3 davanti e 2.5 dietro. Tendenzialmente gomme standard si usano a pressioni più basse delle RF. Dare dei valori assoluti è impossibile in quanto è una questione anche molto personale... Obbligatorio, secondo me, dotarsi di un manometro di precisione, anche 0,05 bar fanno la differenza. Per quanto riguarda le barre, ho già esposto in altri thread la mia opinione, o si fanno entrambe o niente, con solo la barra dietro diventa troppo nervosa; ripeto sempre opinione personale.

Le clubby S costano pure meno delle S normali e se personalizzate con gusto sono molto molto belle. Mio padre ha avuto il 130i... Secondo me con qualche modifica diventa una bella bestia ma stock preferisco la mini...

Io ho preso il Mobil 1 da Mapodo, in germania.

Prendi le Neova che sono spettacolari sia in strada che in pista e sono omologate. Io le ho trovate intorno agli 800 euro

Come mai sono spariti dei messaggi?

Credo che i cablaggi siano identici, io sulla R53 avevo i fari normali e ho messo gli Xeno cambiando solamente i fari, tutto il resto è rimasto identico... Consiglio personale, non cambierei mai gli Xeno originali restyling con quei fari li...

In realtà a me avevano detto che era il cooldown della turbina, ovvero ad auto spenta l'olio continua a circolare all'interno della turbina per raffreddarla e tenerla lubrificata. Se smette di fischiare significa che questo processo non viene più eseguito correttamente, molte turbine sono saltate per questo motivo...

Guarda, io ti consiglierei di orientarti sui b12 o b14 se vuoi il regolabile, in confronto ai KW1 sono decisamente più tosti come taratura.

Secondo me con ET 38 non tocchi neanche con i B12. In primo luogo l'abbassamento reale è 30mm scarsi, circa 25mm, secondo essendo gli ammortizzatori molto più rigidi, il rollio è talmente limitato che difficilmente arrivi a toccare, ne è riprova che con i B12 sui dossi non tocchi praticamente mai mentre con l'assetto originale tocchi praticamente sempre.