diaccio

Non voglio fare il "moralizzatore" (delle IENE) col dito alzato - ma da noi anche chi i soldi continua ad averli (giustamente non il ceto medio e tantomeno chi se la passa ancora peggio) ha paura dell'ostentazione sapendo che la stessa suscita invidia e controlli. Personalmente credo che - specialmente il mercato automobilistico sia in grave difficoltà per questo: chi può permettersi "lussi palesi" li evita accuratamente allo scopo di non ostentare e diventare bersaglio delle istituzioni, di invidie, ecc. Insomma un ritorno al medioevo! Mio fratello ha frequentato la LUISS a Roma - all'epoca (15 anni fa) c'era gente che x il compleanno riceveva il Rolex, la Boxster per la laurea (la Z3 i "meno facoltosi), studenti accompagnati a lezione dall'autista, ecc. - voi credete che tutti questi soldi siano finiti? Che "tutti" siano caduti in disgrazia? Assolutamente no! Una cosa è certa che oggi a prendersi una vettura oltre i 2.000 cc di cilindrata e oltre i 250 cv (x il bollo) tocca essere ricchi sul serio - e purtroppo il mercato di questi "aggeggi" (perchè tali li hanno fatti diventare) non è roba x i comuni mortali. 10 anni fa avevo una elise S1 usata - oggi (con la stessa paga mensile) non posso più permettermela. Eccone la prova!

Bellissima la r53 ... poi la jcw figuriamoci! Hai in mente un po di sano tuning? Prezzo? Km? Proprietari?

Oh finalmente un ex possessore di S2000 che ci può svelare tutto o quasi sul modello! La tua aveva il VSA? O era il model year 2004? A mio avviso la restyling è la + bella esteticamente (fari e cerchi da 17" l'hanno rimodernata non di poco) e guarda caso anche la più quotata. Sui consumi "parlo" anch'io avendo amici/conoscenti che ce l'avevano - nell'uso "normale" 9-10 km/l - "spingendo" la percorrenza quasi si dimezza ma si gode alla grande. Quanto l'hai tenuta? Pagata? Svalutazione? Grazie - così aggiorniamo un topic quasi moribondo.

Della futura JCW - a mio parere - ciò che più conterà saranno (estetica a parte che sarà cmq soggettiva) le prestazioni: quì l'obbligo è quello di alzarle in maniera "consistente" come del resto si potrebbe fare adottando il motore della BMW 328i - 2.0 turbo sui 245 cv. Quel motore - magari anche aumentato di una manciata di cavalli (tiè facciamo cifra tonda e "piazziamolo" a 250 così neppure entri nel mondo del superbollo) unito ad un bel differenziale autobloccante. Un "ipotetico" 0-100 sotto i 6 sec. - circa 250 km/h - uniti alla piacevolezza di guida dei modelli sportivi MINI darebbero davvero un senso al suo acquisto. Certo chi ha una attuale R56 JCW con qualche "lavoretto" sotto quelle prestazioni magari già le ha ... ma un 2.0 potrebbe ulteriormente incrementarle già con interventi di soft tuning.

OT - Davvero una produzione ignobile ... come rovinare un marchio ... ricarrozzare una Toyota rivestendole poi di pelle gli interni e vendendola a circa 40.000 euro. Le dedicai un topic su mx5passionroma.it anni fa col risultato che qualcuno perse anche del tempo a spiegarmi perchè l'avevano fatta e bla bla bla ... insomma non ci sono commenti x quella che a mio parere rappresenta uno dei massimi aborti in campo automobilistico di sempre ... roba da "competere" con Duna, Arna e compagnia bella che perlomeno però avevano prezzi abbordabili!

Supercar - Ferrari F458 SUV - nessuno (mi fanno schifo indistintamente) Citycar (da ricchi) - Mini R56 JCW D'epoca - Ferrari F40 Jolly - Alfa Romeo 4C

Come inizio non c'è male ... In molti su questo forum hanno (abbiamo) la cooper S - alcuni sono mal capitati come te e tanti altri invece sono felici del proprio mezzo. A me questo forum ha aiutato anche a risolvere dubbi, questioni interpretative e altro ... partecipa i tuoi problemi alla "community" e certamente qualcuno (che non si chiama ne MINI e tantomeno BMW) ti darà una mano!

Topic chiuso

Decisione finale e "radicale": ho ordinato l'olio (o meglio lo ha fatto mio fratello x me, x lui e x mio zio - così abbattiamo le spese di spedizione) MOBIL1 0w40. 5 litri x circa 50 euro al netto della spedizione. Praticamente con la stessa somma in BMW mi dicevano "buongiorno ..." e alla Bosch mi avrebbero rabboccato il liquido lavavetri. Con altri prezzi avrei optato x l'ufficialità ... con le tariffe ladre e l'olio che mettono (a parere anche di altri amici una mer..) non rientrerò tra i loro clienti-polli da spennare.

Coi concessionari normali sì! Ancona e relativo concessionario BMW MINI facevano eccezione - essendo Ancona e le Marche (come tutti ben sanno) uno Stato autonomo ... non per fare polemiche ma solo x avvertire persone (sfigate) come me che vivono nei dintorni. Alla BMW MINI di Piediripa di Macerata (incredibile sono Marche anche lì) invece tutto funziona normalmente come nel resto della penisola.

Il tuo preventivo è realistico. Sia sulla mia precedente cooper d che sull'attuale ho acquistato i pacchetti manutenzione best mini ... indubbiamente alla mini-bmw sono cari arrabbiati ed i prezzi dovrebbero essere quelli (su x giù). Sto rivalutando la pratica "compro olio e filtri in mini e poi lo faccio fare da un meccanico". Mio fratello - su Roma - non ha avuto una buona esperienza coi Bosch car service (anzi direi pessima e quasi grottesca) ed il rimborso è di un 10/15 % rispetto alla rete ufficiale - a quel punto tanto vale andare alla casa e farsi derubare x bene! Qundi 2 opzioni: - cambio olio in mini-bmw ma col preventivo pronto (altrimenti col ciufolo che gliela porto x farmi fregare 200/250 euro x un cambio olio e filtro ... e considerato che il Castrol in BMW viene venduto a "soli" 30 euro il litro l'ipotesi è credibile); - compro l'olio su camskill.co.uk e il filtro in mini-bmw e lo faccio cambiare da un meccanico (possibilmente bravo ... sebbene l'intervento sia piuttosto elementare).

Rinnovata l'iscrizione ieri sera (versamento fatto da mio fratello da una tabaccheria di Roma alle 19:47) - a questo prezzo ...

Beh ... senza screditare gli altri interventi ... ma ai fini di quanto io chiedevo forse il tuo è ilpiù utile di tutti! So - purtroppo - di essere "vincolato" alla rete ufficiale fintanto che ho questa benedetta/maledetta garanzia. Averla è un "bene" ... se si sfascia qlcs dovrei potermi rivalere sulla casa. Non averla tuttavia mi consentirebbe di risparmiare e anche parecchio. Il problema è proprio questo ... x circa 50/100 euro di differenza mi conviene rischiare su una macchina davvero semi-nuova? Mi sa che alla fine faccio tutto in BMW/MINI ... cmq fintanto che c'è la garanzia uso il Castrol e non mi avventuro su altre marche (x carità anche migliori) non "sponsorizzate" dalla rete ufficiale.

Ma alla Bosch? Ti spiego ... sono romano ma vivo ad Ancona dunque quì non ho conoscenze di gente affidabile - il rischio è finire in mano a qlk cialtrone. Alla BMW locale non vado più - con me hanno perso un cliente. Se scelgo la rete ufficiale mi tocca arrivare fino a Macerata e prendere un giorno di ferie. Bosch dovrebbe sapere il mestiere ...

Per non uscire fuori topic la R53 S di Thomas sembra, almeno esteticamente - molto bella e ben tenuta. Tuttavia - guardavo autoscout24 stamattina - il mercato di qst mini non è certo a prezzi "stellari" ... e considerato che per passare ad una R56 S lci seminuova o cmq come se lo fosse toccherebbe aggiungerci sopra circa 10.000 euro ... non so davvero quale sia la scelta migliore da fare. Chi ha una R56 S "incriminata" (pre - restyling) magari con un piccolo conguaglio a favore la permuterebbe pure con una bella r 53 S come quella di Thomas (ma fossi io quest'ultimo mi terrei la sua). Insomma Thomas la scelta da fare è: - tenersi la tua che sembra davvero bella; - "cacciare" 10k euro e fare sto cambiamento in (quasi) totale sicurezza.

Il numero di gennaio 2014 di alvolante - appena uscito nelle edicole dedica 2 pagine (quasi) piene alla nuova F56 (a dirla tutta sono quasi solo figure ...). Il listino mini delle pagine seguenti è stato aggiornato: la R56 non esiste più - nel senso di non ordinabile. Continuano ad esserci le cabrio - coupè e roadster oltre alla clubman e contryman. Figata è invece l'avviamento a levetta nella parte centrale della plancia sotto il climatizzatore. Ad ogni modo il giornale l'ho preso perchè c'è la prima prova completa dell'Alfa Romeo 4C ...

E' quasi "scontato" - gioco di parole - che le quotazioni delle attuali S scenderanno con l'avvento della F56 S ... tuttavia se quest'ultima non fosse 2.0 di cilindrata. Secondo me come valore residuo da vettura usata le ultime R56 S perderanno si qualcosa ma non troppo ... specie chi compra un usato non vuole sobbarcarsi 1.000 euro l'anno solo di RCA per un duemila - e chi lo scrive è uno che il duemila a benzina ce l'aveva e poi se l'è tolto nel momento in cui si è accorto che molte 1.6 turbo andavano più forte della sua (mx5 NC 2.0 160 cv) e pagavano alcune centinaia di euro in meno di assicurazione.

Scusate - ma complice il "rota virus" (che non è la marca di cerchi in lega - bensì un virus intestinale che colpisce i bambini) - in questi giorni sono a letto a ... pensare alla mia mini (che riposa lucidissima in garage). Nella fattispecie (dopo il 1° tagliando obbligatorio - fatto a soli 13.000 e qualcosa km) sono trascorsi quasi 15.000 km e ora dovrei fare un cambio olio. Ho già chiesto in mini: il 2° dei tagliandi ricompresi nel pacchetto manutenzione (best qualcosa mini) non lo posso anticipare quanto voglio dunque un eventuale cambio olio e filtro (olio) in mini - dovrebbe (in via teorica) essere uguale ad un qualsiasi cambio olio fatto da un meccanico. Volendo sfuggire alla logica del farsi inc..... alla mini volevo sapere se un semplice cambio olio fatto in un Bosch Car Service (col medesimo olio Castrol assai "controverso") pregiudica o meno la garanzia che sulla mia macchina è di 4 anni o 60.000 km. Oltre a ciò - se qualcuno ha fatto (sia alla MINI che alla Bosch) - quali sono i costi? Grazie.

Io comparative "vere" non posso fartene ma la R56 S LCI (post 2010) ce l'ho e la R53 S la conosco a mezzo di carta stampata/testimonianze di chi l'ha avuta/questo forum. Anzitutto ti dico (x certo) qualcosa della vettura che attualmente possiedo. Mezzo veloce, indubbiamente soddisfacente e a parer generale affidabile (specie rispetto alle R56 S precedenti - "incriminate" di rotture varie). La mia è stata acquistata a km zero - dunque ad un prezzo molto vantaggioso rispetto al listino (che era di quasi 32.000 euro) - al momento stock ha solo lo scarico JCW step 2 (a breve il filtro BMC "ordinato" e verosimilmente una mappa "soft" da non oltre i 205/210 cv). 28.000 km percorsi senza nessuna incertezza, belle soddisfazioni nella guida (specie sul misto), consumi molto ragionevoli e proporzionali a come la si sfrutta (nell'uso di tutti i giorni andandoci pianino si fanno anche i 13 /13, 5 km/l ... un valore questo che con le volumetriche ti sogni). Delle vecchie R53 S - so (avevo una cooper di quella serie) - che lo sterzo è qlcs di "irripetibile" ... telepatico, perfetto. So che la macchina "spinge" e ne da la sensazione ma a livello di numeri .... una S lci va come una vecchia JCW. Le finiture sono indubbiamnete meno curate ed i consumi più elevati. Come auto da "tuning meccanico" la R53 S è di gran lunga preferibile. Al tuo posto cambierei la tua S solo per una S lci post 2010 ... per le quali però (mi riferisco a esemplari belli ed accessoriati - non quelli col clima manuale i sedili in stoffa e cerchi da 16") devi preventivare almeno 16/17k euro.

Per i motori giapponesi oltre alla caratteristiche che hai scritto puoi aggiungere l'alta affidabilità

VTEC - la VTI montava il B16 1.600 160 cv. La ESI un 1.6 da 125 cv. Le "vecchie" crx (mod. fino al 1990) VTEC anche loro 130 cv.

Aggiungo altro "materiale": - le ultime S2000 per il mercato USA non sono 2.000 bensì 2.200 pur sviluppando la medesima potenza (probabilmente x motivi legati a normative anti inquinamento); - l'ultima S2000 per ilmercato Italiano è la splendida "ultimate edition" (bianca). L'ultimo tentativo jap di sportiva semi-seria motorizzata VTEC x il ns mercato è stata la civic FN2 ... da molti non apprezzata la cui produzione è cessata (motore) x il fatto di non essere al passo con i vari euro 4 - 5 - ecc. Segnalo (la guidai appena uscita e mi piacque ma rispetto ad una S2000 è oggettivamente un ripiego) la Toyota GT86: - 4 cilindri boxer 2.0 200 cv ottimo cambio TP. Una macchina che - nonostante i limiti imposti dall'ambiente - ancora sa gridare in alto senza però trasmettere le sensazioni della S2000.

Questa che hai postato ha pochi km ma per i miei gusti è fin troppo personalizzata. Accettabile per via dei pochi km il prezzo. Peraltro sulle varie CTR S2000 ITR i km si scalano che è una meraviglia senza lasciare traccia ... ho visto "aggeggi" con 50 o 70.000 km che li avevano per gomma quelle percorrenze. Se poi vai su s2k - il club degli hondisti - troverai prezzi folli. A quei prezzi (un po come certe lotus elise) c'è gente che sono 2 anche 3 anni che cerca di venderle ... nel frattempo piglia mazzolate di bollo ed assicurazione!

Il dato è oggettivo: negli anni 90 i VTEC sbaragliavano come prestazioni la concorrenza. Nel 1992 una civic VTI erogava 160 cv potenza superiore ad una golf GTI dell'epoca e con uno schema di sospensioni decisamente "superiore" oltre che più sportivo. Di a.s.i. se ne trovano sui 4/5.000 euro ma sinceramente credo che una macchina del genere, specie se ventennale, sia una "vecchietta" da usare la domenica per farsi un giro. Mondo assi più interessante è quello degli "swap" - ossia trapianti di motori e cambio (Honda) su altre Honda. Un classico - la vecchia civic VTI (1.6 160 cv) swappata col B18 (motore della Integra - 192 cv) ma ci sono anche "pazzi" che sotto ci hanno messo il K20 (CTR - 2.0 200 cv) o l'F20C (unità della S2000 - 2.0 240 cv). Civic swappate anche da 5.000 euro circa ma, ovviamente, tutto "illegale" e nessuna assicurazione paga in caso di botto! La "pratica" non si limita alle sole vetture Honda ... come si diceva in precedenza i motori VTEC sono davvero apprezzati anche nelle competizioni. L'elise (specie la S1 che avevo io) montava un motore Rover serie K (1.8 - 118 cv) ma alquanto "debole" in termini di affidabilità ... 1 + 1 fà 2 e dunque in molti a fine anni '90 misero sull'elise motori VTEC (nello specifico il K20 e K20A unità che equipaggiavano le CTR). I "malati" c'hanno aggiunto pure un compressore volumetrico per potenze prossime e superiori a 300 cv. Le considerazioni sono le stesse di cui sopra. La S2000 l'ho guidata: motore entusiasmante che però vuole essere maltrattato. Sotto non dico che è vuoto ma fino a tot giri sembra di guidare non dico una mx5 1.6 ma poco ci manca. Superato il "regime magico" (che a mezzo centralina programmabile Hondata ... che costa una "sassata") è possibile anche abbassare (come era sulla EP3 di mio fratello) si scatena l'animale! La S2000 è davvero performante ma ... nel mondo automobilistico "odierno" in un ipotetico rolling in 4/5/6^ marce prenderebbe schiaffi dalle nostre S e JCW. Discorso radicalmente diverso se si "impicca" il cambio e non si scende mai sotto i 5/6.000 giro - lì però intervengono anche consumi differenti. Una S2000 ti dà l'idea, fatte le opportune differenze, di una macchina sportiva vera (indubbiamente molto più pesante di una elise - am anche più leggera di una M3) estremamente reattiva ed anche difficile da controllare se ci si va forte sul serio (in parecchi, anche bravi ci hanno fatto botti).

Davy ti rispondo - così mantengo il topic "vivo": Ok una type R (la EP3) ma non di certo una civic FN2 (il modello "spaziale" - 2007) considerata da molti utenti nonchè dalla quasi totalità della stampa automobilistica un mezzo aborto. La S2000 è tutt'altra cosa: - le prime versioni bellissime ma "str...." da guidare; - la M.Y. 2004 stupenda esteticamente ma meno "particolare" della primissima versione; - le post 2006 relativamente più gestibili (dotate di VSA) - personalmente la "versione" che ho sempre ricercato; - le ultime (2008) teoricamente collaudatissime ma con interni (sedili) e cerchi ri-disegnati (belli si ma meno incisivi di altre versioni). Nella mia scelta sulla R56 S lci con l'N18 - io ho scelto qst versione anzichè la precedente proprio perchè credo/spero nella sua maggiore affidabilità rispetto alle 175 cv...