diaccio

Perchè parliamo di 2 prodotti con uno schema meccanico (TA, motori turbocompressi, ecc.) analogo ma profonde differenze di dettaglio (la 500 nasce dal telaio della panda - la mini almeno fino alla r 56 aveva un telaio "suo"). Perchè una mini JCW costa come quasi 2 500 Abarth che partono di listino da circa 18.000 euro (dunque quanto una vecchia mini one). Perchè di base le sfide (ipotetiche) dovremmo farle tra vetture con analoghe prestazioni (anche se magari con differenti cilindrate). Es. una Abarth 500 SS va cmq meno di una R 56 S figuriamoci di una JCW. E' come paragonare una JCW con una S3. Io non ci vedo sfida vera e propria. Fermo restando che uno può preferire a sua scelta un modello all'altro. Personalmente quando ho scelto (a poca differenza di prezzo - 2.000 euro circa - dato che sceglievo tra mod. a km zero) una S ad una abarth ho considerato: - che la S andava più forte; - che aveva un cambio a 6 marce; - che la mini aveva un'estetica bella ma anche sobria (cosa che la 500 abarthn oggettivamente non ha).

Potresti anche aver ragione ... ma quanto ti costa? Fatti 4 conti - alla fine spendi meno se prendi una vettura nuova e non sto scherzando.

Verissimo. Se andate su mx5passionroma c'è un topic ad hoc. Visto che la "gente" prende vecchi rottami e li fà a.s.i. - alla fine basta che paghi - tanto in Italia non si controllano le cose serie figuriamoci ste cazzate ... hanno ben pensato (le assicurazioni) di fotterci (nuovamente) spostando l'asticella dai 20 ai 30 anni. Non tutte le compagnie aderiscono a questa logica nta: - da un lato x difendersi da uso/abuso da parte degli assicurati; - dall'altro (come sempre) per continuare il massacro di chi possiede un'auto. La mia considerazione sulle a.s.i. è questa: alcuni modelli mitici di auto non sono più prodotti (es. delta evoluzione, F40, GT40, anche più economiche Peugeot 205 GTI, ...) li voglio? Devo x forza prenderli a.s.i. ma poi devo capire che MAI potrò farne l'uso di una vettura appena uscita dalla fabbrica ... non tanto perchè le prestazioni sono cambiate, i motori si sono evoluti, ecc. - quanto per ragioni oggettive di affidabilità (e di copertura assicurativa). Io non ci vedo una scappatoia nell'a.s.i. quanto una (quasi) inesauribile fonte di problemi. Se andate sul forum mazda leggete qlk mio intervento mentre mi confronto con possessori di queste autovetture (storiche): gente che ha speso 10.000 euro x restauri meccanici ed estetici su vetture del valore di 2/3/4/5.000 euro - quando con lo stesso prezzo (quasi) ne prendevano una nuova. Ognuno ragiona a suo modo poi x carità - ma io la vedo diversamente e prediligo una vettura nuova ma soprattutto efficiente al 100% - cosa che nessuna a.s.i. ti darà mai.

Mi pare Vercelli - provincia di Vercelli ma potrei anche non ricordare bene. Cmq in piemonte. Il ragazzo (che non conosco) che l'ha presa ci ha aggiunto un bel turbocompressore ... la speedy dovrebbe avere ora circa 300 cv ...

Aggiungo il mio modesto ed insignificante parere. Premetto - come si sarà ampiamente capito - che seguo la F56 solo per la versione JCW, modello nel quale ripongo le mie speranze di prestazioni ancora più sportive dell'attuale R56 JCW. Non potrò "sciogliere" questo dubbio (le prestazioni) fintanto che non si conoscerà con esattezza la potenza del motore 2.0 adottato e soprattutto la sua "guidabilità" - la mini non è un dragster bensì ha un telaio raffinato ed uno sterzo che esalta la percorrenza delle curve. Il giudizio odierno pertanto è solo "estetico". Posteriore convincente. L'aero-pack "carica" molto l'estetica - probabilmente la involgarisce anche - però parlo del "retro" non è male (che non significa mi fa impazzire però). Frontale quasi da rallye replica - che se supportato da prestazioni monstre - può anche starci. Complessivamente dico che non è male - e cmq moooolto meglio di una F 56 S. I cerchi sono inguradabili però. La grafica (leggasi adesivi stripes) è oscena - andate pure in giro a farvi prendere per il c... con sti colori se credete ... manco Moira Orfei la regina degli elefanti ci andrebbe in giro col megafono a fare promozione dei suoi spettacoli circensi! Impensabile come una vettura che voglia anche essere di stile oltre che sportiva venga presentata con una simile colorazione. La vernice di base è anche bella (mi riferisco al colore) ma andrebbe affiancata magari ad un tetto e specchi neri ... cmq non con con qst adesivi "contrastanti". E comunque osservo una cosa ... fare i paragoni (anche se solo estetici) con la 500 Abarth (ottima macchina per carità ma evidentemente diversa dalle precedenti mini - altrimenti non scriveremmo su questo fourm) è "indice" che qualcosa non sta funzionando ...

Ti rispondo perchè mio fratello ne ha presa una a fine estate - mazda mx5 na del 1990 - iscritta a.s.i. - la sua ha la linea di scarico e qlk altra cavolata su. E' vero le spese "morte" (assicurazione - bollo) sono molto più basse ma vanno fatte alcune considerazioni: 1. Teoricamente paghi l'assicurazione 100/150/200 euro al massimo ma ATTENZIONE parliamo di assicurazioni che in teoria (ed anche in pratic) ti "coprono" se stai utilizzando l'auto per raduni/manifestazioni/ecc. non per l'uso quotidiano (mio fratello infatti ne ha un'altra che riconosce cmq forti sconti alle ultra-ventennali ma soprattutto "copre" anche in caso di utilizzo giornaliero del mezzo ed il prezzo è sui 300 euro); 2. Avere una vettura a.s.i. significa avere cmq una vettura di oltre 20 anni che per quanto ben tenuta è cmq una macchina vecchia (ok ci sono pure la diablo di 20 anni ...) io MAI la porterei ad un uso estremo ... con una vecchia mx5 ci vai a fare la gita al lago anche a 90 allora ... che te ne fai di una rallye replica o di un 12 cilindri se devi andarci piano (grattandoti le p.... perchè se ti si sfascia - quest'ultima - sono dolori e soldi x le riparazioni)? Osservazione "seria" ... come premesso rompono le scatole x il tuning, sei considerato "benestante" se guidi una mini anzichè una punto, poi fanno "finta di non vedere" chi magari ha la collezione di Ferrari d'epoca in garage. Purtroppo - ultimamente (vista la crisi) più che in altri momenti storici - nel nostro Paese viene sempre più una gran voglia di vomitare e di scappare via per chi può!

Esatto è lui! Dalla Speedster ad una CTR con autobloccante, cambio corto, scarico completo per circa 240 cv - meno veloce della Opel ma più gestibile, dopo una VTS elaborata. Ora (purtroppo perchè gli piaceva molto) ha (s)venduto anche la sua saxò VTS con circa 150 cv abbondanti. Ha 2 vetture per la famiglia. E come sfizio una mx5 NA (modificata pure quella) a.s.i.

No era gialla. Trovi ancora qualche filmato su youtube se scrivi speedster k20a. Quella che tu dici (ne ricordo una bianca in officina - con delle "branchie-prese d'aria" sui parafanghi anteriori) credo fosse di un ragazzo del nord Italia (non ricordo la regione) che gliela aveva commissionata - ma fece il lavoro dopo mio fratello. I filmati furono fatti dai ragazzi nell'officina Pupazzo R quando stava a Mentana vicino Roma. Condivido le tue considerazioni sul principio che "tutto non si può avere" perlomeno con un budget ridotto prefissato. Penso pure che talvolta diciamo "... quella potenza è poca ..." quando poi magari neppure riusciamo a sfruttare il mezzo al 50% delle sue potenzialità.

Si era ipotizzata questa possibilità. Non ci sono riusciti. Magari - aggiungo io - anche per via della sola motorizzazione a benzina (184 cv) scelta. Chissà una variante turbodiesel ...

Non ha avuto grosso successo però è una "bomboniera" forse anche cafona però lussuosissima. Chi ha speso oltre i 30.000 ha investito quelle somme sulle varianti sportive JCW. Io per 20.000 o giù di li l'acquisterei sul serio.

Per un attimo ho letto male ... pensavo di aver visto scritto "ho comprato" ... menomale! Comunque anche quì 32.000 euro sono un SACCO di soldi. Torno sempre sul punto: la nuova S è 2.0 = gestione alta (assicurazione specialmente). Io sono un amante delle km zero (ok non scegli nulla dato che sono già "pronte" - però risparmi un casino e volendo puoi sempre metterci sopra accessori after market basta spendere) comprare una macchina così a listino per me è da pazzi. Specie se poi disgraziatamente uno dovesse rivenderla dopo 2/3 anni con la svalutazione del 50% circa.

A sto punto - so che rischio di essere bannato o peggio mandato aff...... - c'è sempre la Goodwood a 31.000 euro a km zero. Ok è una R56 S lci vecchia serie "farcita" di pelle & Co. - però perlomeno è esclusiva. Caspita 32.000 euro per una cooper D (ben accessoriata e personalizzata x carità poi i gusti personali non si discutono) per me è una cifra pazzesca! Sui 30.000 euro trovi delle belle BMW 320d a km zero ... io neppure ci penserei!

A 3 prezzi differenti? E' anche possibile dato che sia questa che la GP2 non hanno la targhetta col nr. progressivo dell'esemplare ... cmq x 20.000 euro la compro io!

Appena arriva a 20.000 me la compro e poi (da bravo coatto) ci giro d'estate a finestrino abbassato, "canotta" a costine bianche e collanina con crocefisso da mezzo kg al collo! Per non sporcare i pregiati tappeti di pelo di capretta ... guiderò a piedi nudi!

Quotazioni ancora in discesa ... 31.000 euro a Modena x una km zero: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=227446309&asrc=fa

Condivido i magheggi sui bilanci, sponsorizzazioni finte, ecc. ma non quello sulle macchine. Mi spiego meglio di gente che sperpera soldi in macchinoni - acquistandoli - ce ne sta davvero poca: sono tutte o quasi in leasing proprio x "nascondersi" e far figurare che una 996 turbo sia una vettura della "ditta"! Purtroppo è così col risultato che il ragazzo-fissato x le macchine che spende magari 20/30.000 euro per un macchinone usato viene "massacrato". Se poi entriamo nel discorso dei c.d. studi di settore ... è finita!

Condivido ... costa perchè costa ma stai investendo su di te e sulla tua sicurezza.

Mio fratello ha fatto lo swap - la sua è stata la 1^ speedster swappata in Italia col k20a (officina pupazzo R - di Roma/Mentana). I ragazzi lavorano bene nel senso che anzitutto non lavorano a porte chiuse dunque materialmente ti fanno accedere e (nei limiti) dire anche la tua. A diire però "buona la prima" ce ne passa ... alla prima "rullata" la macchina accreditata di circa 220 cv ne segnava 177 se ben ricordo. Dunque mio fratello ci ha perso dietro dei mesi ... per poi riuscire con l'aiuto della stessa officina a "configurarla" secondo le sue esigenze. La macchina resta a tutti gli effetti un prototipo che non può circolare su strada ... se succede qlcs sono volatili x diabetici. Personalmente sn x un soft tuning meno sgamabile e facilmente ripristinabile all'originale.

La seconda che hai detto!

Lo stile Italiano prevede: - cavalli; - assetto; - bestemmie (tante) contro gli "scienziati" che inventano superbolli, bolli, bal bla bla e qualsiasi altro modo per fotterci i soldi solo perchè possediamo una macchina (prescindendo che essa sia una Panda di 15 anni o una JCW).

Io ho messo un BMC (a pannello) nell'airbox originale da alcune settimane - al momento tutto bene, ne sono soddisfatto anche in considerazione del costo relativamente contenuto circa 65 euro tenuto conto che, opportunamente lavati, durano a vita.

Complimenti ad Albert per l'articolo molto interessante. Da "noi" non è praticamente possibile fare nulla salvo appiccicare 4 adesivi sulla carrozzeria o montare cerchi aftermarket (della stessa misura di quelli riportati sul libretto). E' oggettivo che le FDO "fermano" il ragazzo che gira con la macchina pulita e magari appariscente ma si voltano dall'altra parte quando vedono una X5 con 4 rumeni a bordo. Per non uscire fuori topic - chi "cura" la propria macchina la tiene efficiente (gomme freni motore) ee non soltanto pulita e lucida - Ludo91 scrive giustamente la vergogna sono le macchine che girano senza battistrada e senza freni ed io ci aggiungo (visto che lì il rischio è molto superiore) anche i camion/pullman e mezzi pubblici ... spesse volte in condizioni di sicurezza davvero impresentabili!

L'idea di questo sondaggio/topic - visto che me lo sn inventato io - non è quello di screditare nulla e nessuno. La GT86 è una bella sportiva (io l'andai a provare per comprarla) con una estetica quasi spaziale e prestazioni molto buone. JCW e GT86 sono volutamente nella scelta del sondaggio 2 prodotti molto diversi (c'è anche scritto ...) per motore (tipologia ed erogazione oltre che cilindrata), schema meccanico, ecc. - che però trovi a km zero alla stessa cifra (23/24.000 euro). Tolti 2 turbodiesel (golf V serie 140 cv e cooper d 112 cv) e l'attuale cooper S io ho avuto solo aspirati e "difendo" le caratteristiche e la robustezza di questa scelta progettuale. Oggettivamente oggi un 2.0 aspirato da 200 cv va comre prestazioni cronometriche quanto un 1.6 turbo - mentre se si comparano valori come ripresa/coppia non c'è proprio sfida (a favore del motore sovralimentato). Il sondaggio è nato nella mia "mente malata" semplicemente perchè sul sito BRZ/GT86 su una delle discussioni si parla della GT86 come una vettura per il piacere di guida e della JCW quasi quest'ultima fosse solo un dragster da accellerazione ... cosa che non mi pare visto che le mini (tutte) sanno anche curvare!

Premesso che quando si vende ognuno chiede quanto vuole ... ma lì si vende usata (20/30.000 km) una macchina a 37.000 che "di fatto" (km zero) nuova solo immatricolata ne costa 23.500. Roba da pazzi! Io dico al limite - da grande amatore del modello e delle modifiche - pago la stessa cifra ma col cavolo che ti dò 37.000 euro per una makkina che presa nuova a 23.500 e modificata allo stesso modo mi viene a costare meno ma SOPRATTUTTO l'ho guidata solo io.

Condivido! 37.000 euro per una vettura "pesantemente" elaborata quando x 23.500 hai la stessa vettura stock nuova a km zero? Al massimo uno ci potrebbe pensare (se "muore" x le modifiche) allo stesso prezzo.