diaccio

La nuova F56 - nella versione cooper - peraltro se la dovrebbe "giocare" abbastanza (vista la potenza identica) con una 500 abarth. La S, sia r56 che la f56, rispettivamente è e sarà su un altro piano.

Non voglio fare l'impallinato della mini ... ma guarda che 500 e mini hanno le loro belle differenze ... e se tu hai scelto una cooper S (r56) non dovresti avere alcun tipo di rimpianto verso una vettura - bella e performante x carità - ma che di fatto deriva dalla Fiat Panda e che offre un "bel" cambio manuale a sole 5 marce.

OT - nel tuo caso poi il migliore affare che puoi fare è la mia "S" a prezzo trattabile (17.490 in luogo dei 17.500 richiesti al pubblico) :post-8-1120393901:

Questi infatti sono i "calcoli" che tocca farsi! Io ribadisco che già 400 al max 500 euro l'anno di bollo sono una cifra consistente x chi "campa" di stipendio. Ovvio poi che da una vettura con 100 cv uno non può aspettarsi prestazioni assolute di chissà quale livello - ma dire che anche "soli" 180/200 cv siano pochi ce ne passa ...

Ma non servono! Poi - mi ripeto - se trovi il pazzo "abarthista" che sotto c'ha messo il mondo in termini di modifiche o che fa il pilota magari neppure bastano ... La mini anzi le mini sono belle x come sono e i modelli più sportivi (S e JCW) già hanno prestazioni ottime (s) ed eccellenti (JCW).

Se vogliono una vettura d'elite (roba x gente con i soldi) possono metterci anche una cavalleria "pesante". Chi caccia 40.000 euro per una macchina può permettersi anche un bollo abbondantemente sopra i 1.000 euro annui. La potenza giusta x tutta una serie di ragione dal superbollo ad altri aspetti reddituali è sotto i 250 cv.

Faccio il "Nostradamus" della situazione e ti pronostico le vendite dell'attuale listino della f56: 1. cooper d; 2. (ben distanziata) cooper; 3. (molto distanziata) cooper S

Vedi che qualche anno fa conobbi un ragazzo (titolare di una concessionaria all'Olgiata - vicino Roma) che aveva una 500 Abarth preparata con 250 cv circa nel cui abitacolo aveva solo 2 sedili sabelt a guscio - e credo che con quella potenza (ovviamente mooooolto distante da una stock) le prestazioni fossero abbastanza dopate ...

Quoto quanto dici. La S (parlo dell'attuale r 56 non potendo "pronosticare" come vada la f56) è già un mezzo (ben) performante che con pochi "aggiustamenti" arriva a prestazioni in assoluto molto elevate. Chi le sfrutta effettivamente? Forse chi ci va in pista ... e sottolineo forse. Ragazzi pagare un (super)bollo da 300 cv è una impresa non indifferente ... poi ognuno conosce le sue tasche - già una S 184 cv paga oltre 400 carte l'anno di bollo in luogo dei poco più di 200 di una cooper D ...

Io dico no: 1 per bastonare le abarth bastano le attuali r56 s e jcw 2 300 cv sono tanti ed il bollo "vola" su cifre stellari 3 allo scopo solo di divertirsi già una "S" non è avara di soddisfazioni

Ascolta ho una lci 184 cv - volevo mappare anch'io dopo averci messo solo un terminale (JCW step 2) e un filtro aria a pannello ... morale ho lasciato perdere dopo che già stavo prendendo accordi col preparatore. Il motivo? La mia S è ancora in garanzia e nonostante abbia una affidabilità migliore del precedente propulsore (qst non lo scrivo io ... te lo dicono i forum come qst) ho definitivamente abbandonato il progetto o perlomeno fintanto che va fuori garanzia. 210 cv sono certamente un ottimo valore - forse per tutto quello che hai tu è pure un valore "contenuto". Io ti consiglio di riflettere (al pari di qnt ti hanno già detto altri utenti) bene sul fatto se ne vale la pena. In termini di prestazioni certamente si. In termini di affidabilità potresti definitivamente compromettere un motore già di per se "delicato".

Dipende. Quanti km ha la tua e quando è stata immatricolata?

Che poi quanto tu dici esiste già ... ossia la GP2

Ok ma per sfruttarli al top un bel differenziale autobloccante ci starebbe ...

Uno perchè vuole una Mini con quella potenza x tutta una serie di ragioni! Si trovano le megane RS (265 cv "stock" - che con mappa e scarico superano i 300 cv - ) a 22.500 euro a km zero ... una makkina molto diversa senza dubbio ... ma forse con un motore "giusto" già in partenza oltre ad un bell'autobloccante di serie ... Personalmente guardo con interesse alla JCW però come "gestione" penso che l'asticella si sposterà parecchio in alto anche rispetto alla R 56 JCW.

Condivido le tue considerazioni ... Secondo me ci ficcheranno sotto 240 (max 250 cv) circa per diverse ragioni: - sotto i 250 cv (vds. anche l'Alfa 4C) sei sotto la soglia psicologica del superbollo (= indici di reddito e bla bla bla); - possibilità anche di sottoporre a tuning il "mezzo" (cosa che se già spari sotto 300 cv o fai un'altra classe A AMG o poco ci manca e poi come li scarichi a terra?). Non che 220 o 230 cv siano pochi ma certo non sono un valore eccezionale per un mod. sportivo specie se si pensa che la JCW tira fuori 211 cv da un 1.600!

Si sono vedute differenti ... tutte giuste a modo loro. Un mio collega aveva una S 184 cv cabrio (bellissima) automatica ... non l'ho guidata ma sono stato suo passeggero ... oggettivamente MAI l'avrei presa con un simile cambio. Poi x carità uno può menarla che un cabrio te lo godi all'aria aperta (a quel punto però non prendi la S) ecc. ecc. io sono per il manuale. Sul fatto abbastanza oggettivo che Mini non offre ad oggi un valido automatico siamo credo entrambi d'accordo. X il launch control - provato sulla Honda CTR EP3 e sulla speedster swappata K20A (entrambe ex di mio fratello) ti dico ... da paura anche col manuale!

Conoscevo un tipo con una 997 turbo col PDK al quale ho chiesto ... perchè automatica? Risposta ... altrimenti col manuale rifaccio la frizione ogni 15/20.000 km ... Direi una risposta "bovina" che ci lascia perplessi su chi spesse volte sia l'acquirente di queste super sportive ...

No. Ti dico sono "possibilista" ... magari come prestazioni pure è superiore al manuale (anzi lo sarà di sicuro). Il problema è che io pure sulla neonata 4C l'automatico non ce lo vedo ... penso all'elise o alla speedster che avevano cambi manuali tutt'altro che ben riusciti (quello Lotus ai limiti dell'accettabilità - meglio quello Opel "trapiantato" da modelli turbodiesel dell'epoca) ma ti davano cmq coinvolgimento ... Dico si sul diesel semplicemente perchè essendo motori con una barca di coppia eviti di sbriciolare la frizione di un manuale.

Sono stato "latitante" dal forum x alcuni giorni/settimane ma vedo che c'è chi la pensa e scrive come me! Anche se i freddi numeri dovessero (di fatto già è così vds. Porsche ad esempio) decretare il successo degli automatici sui manuali ... io una sportiva vera non riesco ad immaginarmela automatica - ok sò che esiste la 911 turbo PDK, la Nissan GTR, anche l'Alfa Romeo 4C per chi è meno ricco ... Io pure prenderei una S o una JCW esclusivamente manuale! Un automatico lo concepisco su una TDI x esempio o magari su vetture anche meno potenti ma da utilizzare prettamente in città. Poi è questione di gusti s'intende ...

Tutto vero! Eppure "teoricamente" non c'è tutto questo aumento di lunghezza tale da rendere "piccoli" i 17" su una vettura da meno di 4 metri.

Ciò significa (cosa che sostengo oramai da alcuni anni con profonda convinzione) che esistono macchine divertenti un pò x tutte le tasche! Poi chiaro che girare in Porsche sarà anche un'altra cosa rispetto ad una mini - ma se una vettura è fatta bene e con certe "attenzioni" cucite addosso ad un pubblico sportivo il suo valore è assoluto e duraturo nel tempo. Ricordo ancora un amico avvocato di mio fratello quando fece il classico "sparo" al semaforo - diciamo pure quasi 400 mt - con la sua Cayman 2.7 contro l'Opel Speedster di mio fratello (allora stock - tranne lo scarico) e prese autentiche palettate di m.... e ci restò malissimo.

La cosa più bella della tua valutazione è la premessa stessa ...